A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
Chiar nu vad nicio problema ca Pasajul Cleja sa fie gata la 31/08. Imi mentin parerea ca va fi finalizat chiar mult inainte de 31/08.
-
@ncb Bătălia de la “Podul Lung”.
-
Acum si voi….. în fiecare an UMB ne da cate o zonă de interes sau poate de “luptă”. E ca finala Champions League. Staii cu emoții până la final. Dar să recunoaștem. Pare o plăcere vinovată lucrul asta. Ne ține alerți.
-
Să vedem ce va rămâne grant și ce va fi loan. În funcție de asta se prioritizează cred. Până la Bacău pare că va rămâne sigur grant. Sunt curios și eu de Bacău - Săbăoani. Săbăoani - Pașcani va rămâne sigur loan.
-
@mihai de aceeasi parere. nu cred ca nu si-a facut temele UMB si nu ajusteaza la nevoie ca sa termine cand trebuie. probabil ca acum sunt intinsi peste tot caci inca au in minte sau inca e fezabil 1 septembrie..Roman, poate Sabaoani. vedem iulie..august..daca mai abandoneaza din cele de la N Bacau lasandu-le pe finele anului. cum sunt bani..anul asta va fi gata pana la Sabaoani sigur.
Este inacceptabil ca mai au pile neincepute, adica nici macar cu pilotii sparti.
o bucata daca am vazut bine. in ultimele 3 saptamani au rasarit cam toate. ba mai mult, am calculat judecand dupa prima rasarita de langa predale ca dureaza mai putin de 3 saptamani cap coada una bucata pila. din poza. pila-n punga..punga-n pila, pilalau cu pila lunga, a pilit pila pe dunga :))
-
La schimbul de noapte pe lângă cei menționați mai sus ar merge încă 25 strict pt asamblarea grinzilor metalice. Avansul la Cleja dă speranțe că la 31 August e fezabil până la Roman Vest.
-
@Flo87 Da, si la grinzile metalice este un punct critic.
-
-
@Azrael Si mai este ceva , calea de rulare din dreapta este mult mai avansata fata de cea din stanga , daca au o strategie de exit in care daca nu este gata pana la 31.08 aici sa dea drumul doar pe un fir?
-
@gruia88 grantul era totul sau nimic. sincer nu cred ca se vor complica cu jumatati de masura. stiu, a mentionat HC ca un sens la Cleja e mai avansat, vedem pilele aproape gata, sugerand ca va fi terminat mai repede, eu sunt optimist ca vor aloca resurse cat sa le iasa planul. gata pana maxim la finele pnrr grant pana la Bacau. cel putin. acum...mai avem si componenta politica, si deficitul..bugetul etc. pot aparea sincope daca nu se stabilizeaza politicul asa incat sa nu se gripeze mecanismul de plata rapida a facturilor fara numar care vor curge pana la finele anului. iar daca intra in loan dupa Bacau, asta inseamna automat ++ la deficit, deci s-ar putea sa nu mai fie statul tentat sa puna peste bulgare.
daca mentin ritmul probabil 15 iulie pilele cam gata, putine grinzi de montat si jumate de pod cu placa turnata.e impresionant sa vezi atata energie si forte lucrand atat de concentrat. webuild parca a mai avut un asa heirup aproape de iarna acum 2 ani..la pod pe lotul 5.
-
@Azrael nu, grantul nu este "totul sau nimic". Grantul este "se circula de la A la B". Nu conteaza cum, nu conteaza procentul de realizare si daca un nod intermediar este deschis sau nu, o parcare gata sau nu.
-
Va rog sa remarcati un raspuns pe FB al lui HC la un comentariu la postarea despre podul de la Cleja . Cred ca stie mai multe decat stim noi.
-
@Azrael nu, grantul nu este "totul sau nimic". Grantul este "se circula de la A la B". Nu conteaza cum, nu conteaza procentul de realizare si daca un nod intermediar este deschis sau nu, o parcare gata sau nu.
Gemini confirma ca asa e :
Da, în contextul regulilor de finanțare europene (POIM / PT), autorul citat are perfectă dreptate. În limbajul tehnic al proiectelor cu fonduri europene, criteriul esențial pentru ca o investiție în infrastructură să fie considerată funcțională (și să nu riști returnarea banilor) este asigurarea funcționalității pe relația A-B directă, adică să se poată circula pe coridorul principal finanțat.
Iată cum se împart lucrurile în realitate:
- Obiectivul Principal: "Darea în trafic" (Relația A-B)
Pentru Comisia Europeană, indicatorul de rezultat principal este fluxul de trafic deschis între două puncte majore stabilite în contractul de finanțare.
Dacă mașinile pot intra pe autostradă la punctul A și pot ieși la punctul B în condiții de siguranță, proiectul este considerat funcțional. Restul elementelor care nu blochează rularea efectivă pe axul principal devin secundare în evaluarea imediată a grantului.- Ce se poate amâna (Fără pierderea grantului de bază)?
Așa cum spune și utilizatorul din forum, dacă la data recepției sau a termenului-limită:
Un nod rutier intermediar nu este gata (deci nu te poți descărcat în vreun sat/oraș de pe traseu), Spațiile de servicii (parcările) sunt doar la stadiul de pământ sau fundații, Centrele de Întreținere și Coordonare (CIC) nu sunt complet utilate, Gardurile de protecție sau panourile fonoabsorbante lipsesc pe anumite porțiuni (deși aici pot apărea restricții de viteză din motive de siguranță),...proiectul nu este blocat total. Constructorul poate primi o recepție parțială sau se poate deschide traficul cu restricții, iar finanțarea pe kilometrii respectivi de cale de rulare este asigurată. Elementele rămase neexecutate sunt fie penalizate, fie finalizate ulterior din bugete proprii sau prin mecanisme de fazare/reținere de garanții, dar nu pică tot grantul autostrăzii.
Contextul specific pe A7Pe autostrada A7 (Ploiești - Pașcani), finanțată majoritar prin PNRR, presiunea pe termene este uriașă. Din acest motiv, CNAIR și constructorii (în special UMB pe loturile din Moldova) au aplicat exact această filozofie: prioritizarea absolută a căii de rulare (asfalt, marcaje, parapete) pentru a deschide circulația pe "directă", urmând ca nodurile complexe, parcările și spațiile de servicii să fie finalizate ulterior, chiar și după ce mașinile au început deja să circule.
Prin urmare, afirmația că grantul nu este "totul sau nimic", ci se rezumă la "se circulă de la A la B" este o descriere extrem de pragmatică și corectă a modului în care funcționează managementul acestor proiecte mari.
Totusi mai sunt subtilitati:
„Nu contează procentul de realizare”: Ba contează enorm. Jaloanele din PNRR pentru infrastructură (cum sunt cele monitorizate de Ministerul Transporturilor) măsoară explicit numărul de kilometri de autostradă construiți și dați în exploatare. Dacă un tronson are un progres fizic de doar 80%, el nu poate fi recepționat și deschis circulației, ceea ce înseamnă că acei kilometri nu se contorizează la îndeplinirea jalonului.
„Nu contează cum, doar să se circule de la A la B”: Ba contează exact cum. Ca să fie validat jalonul, trebuie să se circule în regim de autostradă, conform proiectului tehnic aprobat și finanțat prin grant. Nu se poate deconta un proiect raportând că „se circulă de la A la B” pe o singură bandă, pe un singur sens de mers în regim de drum național de șantier, sau prin devieri improvizate pe drumuri județene. Ghidurile UE cer finalizarea fizică a obiectivului de investiții
si mi se mai pare interesant de subliniat in special pentru vancouver, cum deficitul bugetar afecteaza absorbtia de fonduri UE...declaratiile lui Paslaru :
"Din cauza deficitului, România pierde împrumuturi prin PNRR
România nu va pierde bani nerambursabili din PNRR, însă reduce componenta de împrumut de la 15 la 8 miliarde de euro, din cauza constrângerilor fiscale, a explicat ministrul.
„Există, într-adevăr, o reducere a componentei de împrumut, pentru că România are dificultăți în a asuma împrumuturi suplimentare, din cauza deficitului bugetar,” a explicat ministrul.
El a subliniat că această decizie reflectă capacitatea reală a statului de a se împrumuta în actualul context fiscal, suma de 15 miliarde de euro reprezentând „un disponibil”, nu o obligație de contractare integrală.
„România își permite, în acest moment, să se împrumute doar în limita a 8 miliarde, în funcție de spațiul fiscal disponibil,” a spus Pîslaru.
În ultimii ani, România s-a împrumutat masiv de pe piețele financiare internaționale la dobânzi mari, în jur de 7%, dar a ignorat multe din posibilitățile de împrumut la dobânzi avantajoase din banii puși la dispoziție prin PNRR, de până în 2%.
În acest moment, din cauza deficitului periculos de mare, țara trebuie să evite alte datorii, chiar și pe cele cu dobânzi neglijabile în situații normale.
Deficitul de 9,3% din PIB înregistrat anul trecut – cel mai mare din UE – trebuie redus sub 3% până în 2031."
deci vancouver nu stiu daca realizezi..avem santiere pornite...cu sursa de finantare "asigurata", miliarde de euro dupa cum vezi...dar nu putem trage banii cu care le-am "acoperit" deschiderea. ce se va intampla cu acele santiere e simplu : taraganare . nu merge vrajeala cu pe rogop e totul la zi. daca ar duce constructorii facturi ar falimenta statul. de aia exista buget facut la inceputul anului. care nu sunt doar vorbe in vant ci litera de lege!!
de la 15->8 miliarde aproape toate santierele pe loan vor fi fie la 50% din potential..fie daca se accelereaza unele se decelereaza sau nu mai pornesc deloc altele.
interesant e ca Paslaru spune si cauza ...au luat imprumuturi scumpe...preferand sa mearga acolo unde nu-i verifica nimeni ..PNDR Anghel Saligni...burdusind deficitul cu tipul ala de imprumuturi...nermaiavand spatiu fiscal sa sustina PNRR nici macar varianta grant..unde temporar trebuia sa faca rost de bani ca sa intretina ciclul tau.
-
-
Ca sa revenim la subiectul de unde a plecat discutia: la Cleja, DA, este posibil sa se deschida si half-profile si nu ratam grantul PNRR.
-
@vancouver esti 100% sigur de asta, s-a discutat cu UE asa ceva? nu de alta dar Gemini insista sa spuna ca nu depinde de noi ci de cum va interpreta/ce concesii ne va face UE, si vreau sa diferentiem o parere personala, de niste zvonuri sau o realitate.
HC spune ca vor iesi info oficiale cat de curand despre ce se intampla de la Bacau in sus. dpmdv la Cleja se va termina tot la timp.
"Referitor la documentația PNRR, răspunsul este clar: nu este precizat nicăieri în mod oficial că se acceptă „half-profile” pe A7. Regulamentele și jaloanele PNRR (cum ar fi Ținta 62, cu termen limită în 2026) sunt extrem de stricte și prevăd finalizarea și recepția infrastructurii exact la parametrii tehnici asumați prin contractele de execuție – adică la profil complet de autostradă. PNRR nu conține clauze de derogare care să considere un obiectiv „îndeplinit” dacă a fost executat doar pe jumătate.
Totuși, recurgerea la un „half-profile” este adesea vehiculată în mediul tehnic ca o soluție de compromis pentru managementul riscului. Deși documentația nu o acceptă ca finalitate, o dare parțială în trafic oferă sectorului respectiv o utilitate publică imediată. Acest artificiu operațional poate oferi autorităților române o pârghie puternică în negocierile cu Comisia Europeană; se poate argumenta că investiția este deja funcțională și ajută la fluidizarea traficului, încercând astfel să se evite pierderea sau blocarea temporară a granturilor până la finalizarea completă a celeilalte căi de rulare.
Strict pe litera legii și a documentației de finanțare PNRR, însă, fondurile sunt condiționate de predarea unui profil de autostradă 100% finalizat."
-
Noi suntem cu ochii pe podul de la Cleja că nu se deschide până pe 31 August dar ce faceți cu criteriile pe care statul trebuie sa le îndeplinească? Legea pensiilor, companiile de stat, etc. Alea nu le mai considerăm? Că erau niște jaloane fara de care nu se îndeplinesc condițiile de la lua banii.
-
@Iulian știm știm...noi toți de aici de pe forum nu putem decât să privim ce se întâmplă...sa ne bucuram sau frustram fiecare după caz.altii fac jocurile. Noi suntem doar spectatori.
-
A7/INCREDIBILA TRANSFORMARE la Nodul Rutier BACAU SUD/UMB toarna beton/Stadiul 17.06.2026
Bacău Nord - Filipești I 18 IUNIE 2026 I Secțiunea Bacău - Pașcani I Lotul Săucești - Trifești Târg
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare