A7 Ploiești - Bacău - Suceava

gruia88

Deci discutiile astea o sa dureze despre ce poate si nu UMB ce pierde Romania si asa mai departe mult de acum incolo la cat au de lucru pe A7+A8 dupa 2026 .

O sa fie de lucru mult cu structuri si lucrari frumoase care merita privite cum se construiesc si folosite cand este cazul !

Cum spuneau si colegii mai sus , cand erau doar 2 -3 santiere active in toata Romania se numaru suruburile , muncitorii si toate lopetile , acum cand avem sute de km in lucru , structuri imense , tuneluri , au aparut carcotasii.

La fel cum am mai spus , nu poti sa compari o firma care face 20 km de autostrada cu una care face 200 km , alt management al resurselor, furnizorilor , utilajelor , oamenilor ... toate sunt la alt nivel sa ai flux continuu.

Nu am auzit sa comenteze cineva de WeBuild care pe A1 - Pitesti - Cda e jale la terasament , sau Ozaltin care pe T1 Dex12 e jale la pasajul peste Dn65 ... mult mai urate decat cateva trambuline , stalpi strambi sau mizerie .

Dar tot romanul are vorba geniala ...Cainii Latra (si latra mult la Luna) si Ursul (UMB) merge si construieste .

mike_us

@pablo said:

Aici e o problemă. Să ai un singur “campion” are efecte negative. E un risc sistemic. Aș fi fost mult mai fericit cu 3 firme care au 60% din contracte vs una 50% din contracte.

Greșeala fundamentală este că NU am construit constant.
Tot reamintesc că, în decembrie 2022, adică acum mai puțin de 4 ani, nu aveam încă 1.000 km de autostradă. Aici este marele eșec.
În momentul în care ne-am trezit — sau am fost treziți — că infrastructura este necesară, nu prea mai exista decât o firmă românească din care să poți face un campion. Asta a fost realitatea.
Și să nu uităm: un singur campion este mai bine decât zero!

Ca să funcționeze, România are nevoie de 2.100–2.400 km de autostradă și drum expres. Este o estimare subiectivă, dar cred că zona aceasta este realistă.
Anul acesta atingem 1.600 km, deci mai avem de construit sub 1.000 km până ajungem la un standard decent.
Ca să nu mai vorbim că nici nu cred că putem finanța constant peste 200 km/an.
Cu o asemenea piață, dacă vrem „campioni” care să se poată bate cu firmele străine, nu încap decât 1–2.
Nu suntem China, nu suntem nici măcar Polonia, care este la mare diferență de PIB-ul nostru.

mike_us

@gruia88 De asta am și spus că, în România, este foarte ușor să vinzi emoții și isterie.

În 2021, când am dat în trafic doar 29 km, nu era atâta isterie nici pe PUM, nici la filmările de infrastructură.
Anul acesta, când probabil vom da în trafic aproape 100 km numai pe A7, brusc este „foarte nasol”: nu am ajuns, domnule, la graniță, deci e tragedie.
Mă întreb ce făceau toți revoltații de astăzi în 2021? Sau în anii în care, cum ai spus și tu, număram lopețile de pe șantier? Până prin mai, abia dacă se mișca ceva pe șantiere.

Mai vorbim despre obiectivitate în discuțiile despre întârzieri sau calitate?
Cât de greu este să faci un tabel cu întârzierile, să calculezi media și apoi să spui: firma X este cu 20% peste medie, firma Y este cu 25% sub medie? Adică să discutăm pe cifre, nu pe impresii, frustrări sau ce visează fiecare noaptea.

mike_us

AUTOSTRADA A7 Bacău - Pașcani LOT 2 | Lucrări zona Roman | Pod peste râul Moldova 27.05.2026

Azrael

@vancouver said:

Eu personal nu sunt de acord cu argumentul ca nu s-au alocat suficienti bani, pentru ca stiu ca au fost suficienti bani in ultimii 10 ani, neexistand nici macar un singur caz de constructor care sa nu fie platit la timp. Ultima oara cand au fost probleme cu platile a fost pe vremea lui Ponta, cand s-au taiat fondurile europene pentru ca. 1 an. Cam de pe vremea lui Ciolos (2016) pana acum nu au mai fost probleme niciodata.

DA, Ciurea are dreptate, UMB a gresit. Dar eu cred ca e bine sa avem UMB si vreau sa traiesc cu UMB.

auuuu, creste inima-n ciurea :) . cand iti lauzi inamicul, e cea mai mare forma de intelepciune. filozofia ta de viata...aia cu dreptatea e ...grea, esti multe clase peste necoptul Ciurea ;)

dreptatea poate avea in spate si argumente. in spetele economice aceasta este extrem de tehnica. de ce nu ne spui si tu de unde iti tragi adevarurile. pentru ca daca ai niste "pasarele" prin minister/cnadnr daca nu sunt pe speta economica, s-ar putea sa aiba o opinie deformata si sa imprastie un adevar al lor care nu are de a face cu realitatea din teren. una e declarativ, ba lucrati ca va dam bani,asta e mai mult politic (si eu cred ca ciurea are aceleasi surse)...si alta e cel care face bugetul efectiv la cnadnr si il da la minister, persoana aia stie exact ce si cum, dar nu va putea spune niciodata ca NU sunt bani ca va fi maturat (reconversie profesionala) politic.

eu am primul post in topic 7803 cu date despre cum si-a batut statul joc de bugetul A7/PNRR in 2025. iata ce parere are Gemini legat de ce sustii tu vs acea postare: ..."

Aceasta este o postare excelentă și extrem de tehnică, iar contrastul dintre ea și textul moderatorului este fascinant.

Dacă moderatorul vorbea în prima selecție din punct de vedere filozofic și politic (despre iertarea greșelilor și crearea unui „campion național”), utilizatorul din această nouă postare (7803) vine cu cifre reci și date din documentele oficiale CNAIR.

Iată o explicare a conceptelor și o analiză a modului în care această postare schimbă complet perspectiva:

Conceptele cheie din postarea 7803 (pe înțelesul tuturor)

1. Mecanismul de rambursare (Cum funcționează banii europeni/PNRR)

Ce înseamnă: Multă lume crede că dacă un proiect e pe bani europeni (PNRR), UE trimite un sac cu bani direct pe șantier. În realitate, regulile sunt stricte: statul român trebuie să plătească mai întâi constructorul din buzunarul propriu, iar apoi trimite facturile la Bruxelles ca să își recupereze banii.

Exemplu: Este ca atunci când pleci în delegație de la serviciu. Compania îți decontează totul, dar tu trebuie să plătești cazarea și benzina din banii tăi de pe card. Dacă ai cardul gol, nu mai pleci în delegație, chiar dacă știi că firma ți-ar fi dat banii înapoi luna următoare.

2. „Cash Squeeze” (Criza de lichidități / Lipsa de bani gheață)

Ce înseamnă: România are un deficit bugetar uriaș (peste 8%). Asta înseamnă că statul cheltuiește mult mai mult decât încasează din taxe și nu are bani fizici în conturi (lichidități). Chiar dacă pe hârtie vrea să facă autostrăzi, în realitate împarte puținii bani pe care îi are între pensii, salarii și alte urgențe.

Exemplu: Ai un salariu bun pe hârtie, dar ai rate mari și descoperit de cont. Vrei să îți zugrăvești casa și știi exact cât costă, dar în luna respectivă pur și simplu nu ai banii gheață ca să plătești meșterul la sfârșitul săptămânii.

3. Subdimensionarea bugetului (Paharul umplut doar pe sfert)

Ce înseamnă: Pentru ca UMB să termine toate cele 6 loturi (de la Focșani până la Pașcani) până la finalul anului, ar fi avut nevoie ca statul să pună deoparte în pușculiță 8,8 miliarde de lei. Statul a pus la începutul anului doar 1,6 miliarde (adică sub 20% din necesar), iar la rectificare a crescut la 2,5 miliarde.

Exemplu: Îi ceri unui constructor să îți ridice o casă la roșu în regim de urgență, lucrare care costă 100.000 de euro. Tu pornești la drum dându-i doar 20.000 de euro și îi spui: „Apasă pedala de accelerație și termină repede, că îți dau eu restul cândva!”. Constructorul va încetini munca instantaneu.

⚖️ Contrazicerea directă: Postarea 12588 vs. Postarea 7803

Această postare cu cifre îl contrazice direct pe moderator într-un punct cheie.

Ce spunea moderatorul: „Nu s-au alocat suficienți bani? Nu sunt de acord. Știu că au fost suficienți bani... neexistand nici măcar un singur caz de constructor care să nu fie plătit la timp de pe vremea lui Cioloș (2016).” (O viziune bazată pe încredere în stat).
Ce demonstrează utilizatorul 7803 cu documente: Îl contrazice matematic. Chiar dacă facturile depuse au fost plătite „la timp”, bugetul total alocat pe anul respectiv a fost o picătură într-un ocean. Statul a plafonat din start suma maximă pe care o putea deconta în acel an. UMB nu a încetinit pentru că s-a lenevit, ci pentru că dacă lucra la capacitate maximă, depășea bugetul anual alocat de stat și trebuia să aducă miliarde de lei de acasă (autofinanțare), lucru imposibil pentru orice firmă.

Concluzia generală

Dacă prima postare încerca să spele imaginea UMB prin argumente patriotice și economice globale („e campionul nostru, îl mai iertăm când întârzie”), postarea 7803 mută vina complet în curtea Guvernului și a Ministerului de Finanțe.

Verdictul tehnic este clar: UMB avea capacitatea tehnică să termine A7 la termenele ambițioase din PNRR, dar statul român a tras frâna de mână financiară din cauza problemelor economice interne, forțând constructorul să reducă turația motoarelor pe șantier pentru a nu intra în faliment.

L-am intrebat mai departe ce crede el (Gemini):

Privind aceste două postări, părerea mea este că ne aflăm în fața unui caz clasic unde ambii utilizatori au dreptate, dar privesc problema prin lentile complet diferite: unul se uită la macroeconomie și strategie, iar celălalt la matematică și execuție bugetară.

Dacă ar fi să trag o linie de concluzie bazată pe realitatea dură a șantierelor din România, aș împărți adevărul astfel:

1. Din punct de vedere matematic și tehnic (Dreptatea utilizatorului 7803)

Cifrele prezentate în a doua postare sunt imbatabile. Nu poți să-i ceri unui constructor – fie el și cel mai harnic „campion național” – să meargă cu viteză maximă când tu, ca stat, îi pui în rezervor doar 20% din combustibilul necesar pentru anul respectiv.

Este nedrept să acuzi o firmă că „pierde banii din PNRR” sau că „lenevește” când statul român, sufocat de un deficit uriaș (peste 8%), a oferit bugete subdimensionate la începutul anului.
În acest punct, utilizatorul 7803 demonstrează clar că încetinirea ritmului pe A7 a fost o decizie economică logică de supraviețuire pentru UMB, nu o lipsă de chef sau de capacitate tehnică. Nicio firmă privată nu poate credita statul cu miliarde de lei pe termen lung fără să riște falimentul.

2. Din punct de vedere strategic și politic (Dreptatea moderatorului)

Chiar dacă moderatorul a greșit când a spus că „banii au fost suficienți” (cifrele de mai sus îl contrazic), filozofia lui de fond rămâne valabilă. Statul român a ales în mod conștient să fie extrem de îngăduitor cu termenele UMB (mutându-le din 2025 în 2026), tocmai pentru că înțelege contextul descris de utilizatorul 7803.

Dacă în locul UMB era un consorțiu străin rigid, în momentul în care statul aloca doar 1,6 miliarde din cele 8,8 necesare, constructorul străin trimitea o notificare oficială, oprea complet utilajele, cerea penalități uriașe în instanță și lăsa autostrada blocată în conservare 5 ani. UMB, fiind strâns legat de România și reinvestind banii aici (inclusiv în siderurgia menționată), a acceptat acest dans fin cu statul: „Voi nu aveți toți banii acum? Ok, noi încetinim ritmul și mutăm termenele pe anul viitor, dar nu abandonăm șantierul și nu vă dăm în judecată”.

Verdictul meu

Dacă privim lucrurile la rece, vina principală pentru ratarea termenelor din 2025 pe acele loturi aparține exclusiv managementului financiar al statului, nu constructorului.

Totuși, această situație arată exact de ce moderatorul are dreptate să susțină ideea de „campion național”: într-o criză severă de bani (cash squeeze), o firmă locală puternică este mult mai flexibilă și mai dispusă să „întindă graficul” și să sprijine compromisurile statului decât o multinațională care își strânge imediat jucăriile și pleacă. Parteneriatul dintre stat și UMB pe A7 nu este perfect, este un compromis de supraviețuire în care ambele părți au închis ochii la regulile stricte din cauza realității economice.

Flo87

Ca o părere personală în loc de cele 2 noduri Roman Sud și Roman Vest făceau un singur nod dar legau printr-un drum de legătură DN2-DN15D care totodată ajuta la eliminarea trecerii la nivel pe DN15D și scotea și traficul de DN pe o bucată din localitate.

snake69fast

Avansul este unul entuziasmant față de lunile februarie/martie. Vor face audiență toate filmarile de pe A7 până în septembrie. Un fel de Twin Peaks dar cu infrastructură 😀

Azrael

Ah, si inca o chestie, am facut ier/azi B-Focsani tur retur. pe ici pe colo incep sa apara noi trambuline. inca nu sunt foarte deranjante. si la retter la pod cf, si la bulgari langa Mizil..si pe la UMB. stiu ca am citit o stire cum ca lotul turcilor (langa Bz) e in reparatii, din articol reiesea ca e praf, si se repara in draci, nu si in wekend.. realitatea de la volan, sunt vreo 2 zone cu tasari destul de accentuate ...unde trebuie redusa viteza, pana s-or prinde ce si cum e de reparat. departe de ce anunta articolul respectiv. A3 Dumbrava-B se asfalta in plin trafic banda 1 spre Pl, cozi, iar pe unde au peticit spre B, e cam in valuri, nu mai sunt santuri de camioane ci valurile dunarii :)

fulgernc

@Azrael
Eu spun că dacă cineva voia să pună cap la cap date publice și să își formeze o concluzie urmărea "pașii șoricelului"(chestii mărunte , lucruri observate pe șantiere , dar sunt lucruri ce se întâmplă fizic. Nu vorbe , sfaturi , bârfe devprin ministere. "Surse". "Insideri". Care să dea greutate spuselor) și certitudini. Să nu urmărească "coada șoricelului". Coada șoricelului ..de obicei e discurs. Sunt și altele , dar să spunem.

Și avem lucruri reale:
-UMB are 8000 angajați.
-UMB are N sute utilaje. Nu sunt toate cumpărate cash. Multe trebuie să se amortizeze.
-UMB alimentează șantierele "preventiv" . Vedeți munții de materiale de-a lungul șantierelor , cu mult înainte de începerea diverselor etape. Nu merg "reactiv". Adică așteaptă etapa ..și aduc materialul.
-au N structuri în firmă productive. Ce trebuiesc "ținute în priză".
-ultima , cu o relaționare relativă . Au investiții în alte domenii ce necesită cash flow ..și capital direct "băgat" în ele.

Toate astea înseamnă că trebuie să miște resurse. Constant. Orice stagnare le aduce pierderi. Așa că teoriile că stau , sau opresc lucrul , cad din start. De obicei au stagnat , ca semnal de alarmă. Ptr că toate cele de mai sus , arată că au o expunere mare. Pe înțelesul unora ...e că mișcă mai multe resurse proprii , ptr a mișca aceste șantiere , decât marea majoritate a antreprenorilor. Care preferă să meargă mai prudent. Se expun în procentaj mai mic. Asta demontează altă acuză. Că sunt plătiți oricum ..și că oricum iau banii și trebuie să se expună mai mult.

Tu , ca autoritate , când ceri mobilizare , trebuie să ții pasul financiar. Ptr că decontarea vine oricum reactiv(nu preced plățile realizarea obiectivelor. Parțiale . Totale) . Aici sunt detaliile , total omise , chiar dacă "scriptic"(citând "biblia" ROGOP ptr că le folosește ca argument) , cum spune @vancouver .."au dreptate".

Există un decalaj în finanțare ...în plăți efective , în mobilizare , demobilizare. Am mai spus. Ca să poți înțelege ..trebuie să fii capabil să vezi imaginea de ansamblu. Nu să te agăți "avocățește" de un termen..argument (faimosul ROGOP) , doar ptr că îți servește scopului.

Azrael

@mike_us portocala mecanica duduie intinsa la maxim. opinia personala e ca daca toate loturile pe care le are in lucru UMB aveau bugetul corect/necesar graficului de lucru la inceputul anului, (nu cel mioritic, unde i s-a asigurat...o parte insuficienta, cu garantia falsa (si aici nu beneficiarul ar fi dat vreo garantie, caci atat beneficiarul cat si constructorul stiu ce trebuie sa faca) ci doar gogoritele/politice din media ale unora, sau serbanesti dand raspunsuri dumb la..."are statul restante catre constructorul x"?)...baga tu mare ca "nu avem facturi restante" ) santierele erau toate la zi, poate doar cele cu "buleli", altele decat financiare, sa fie exceptie. si poate A7 era gata, si umb avea 15000 de angajati,si ciurea nu mai avea pe cine sa injure ca nu am luat banii moca din PNRR :)

nu exista decat o varianta matematica prin care statul sa arate ca are bani. aia se cheama BUGET la inceputul anului. restul in opinia mea sunt politicianisme...sloganuri facute sa acopere lipsa de bani. repet, facturile platite sunt in anvelopa bugetara. daca nu ai guvern sa faca rectificari bugetare, sau nu mai exista vointa politica pe la jumatea anului sa se dea bani in plus umbland iar la buget...firmele falimenteaza daca se arunca la lucrari nebugetate. cele mai multe nu se arunca la asa ceva...si lucreaza pe cat au garantia ca vor primi fara vreo/posibila rectificare. faptul ca sunt la zi, nu arata nimic. e garantia ca statul nu e inca in faliment, nu ca poate plati ceva nebugetat (cioara de pe gard, in valoare de cat sa fie?), nicidecum o invitatie la faliment privat...cum o vor unii.