A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
Sunt fondurile PNRR importante. Bineinteles.
Dar haideti sa privim si din alt punct de vedere.
PNRR-ul a fost conceput cu niste termene fanteziste (din punctul meu de vedere) de implementare a unor lucrari de infrastructura. Un motiv pentru care nu multe firme s-au aruncat la nord de Focsani sa liciteze poate este si asta. Acum da. A luat UMB tot. Asta este. Ce asteptari erau. Sa angajeze inca 7-8000 oameni sa fie siguri ca duc in termen? Dupa 2026 exista urma de certitudine ca 14-16000 angajati au front de lucru continuu? Si mai ales platit.
Sa terminam A7 in termen iar la sfrasit sa concediem 7-8000 oameni sau sa terminam cu pretul unui posibil faliment sau insolventa a UMB ?
Merita sa distrugem sau sa ne raportam la oameni ca fiind un posibil bun dispensabil atat cat ne atingem scopul?
Desi sunt pentru progres, pentru dezvoltare etc. nu pot fi de acord cu asemenea gandire corporatista. -
@anddy__ ce bani au pierdut din PNRR până acum? Că nu văd ca PNRR-ul a fost încheiat. SI daca vorbim de A1 și A3 pe lângă A7 lotul însemna că nu știm despre ce vorbim. A1 nu se putea face in timpul alocat. Nici dacă aveau de zece ori mai mulți angajați. Nici dacă venea oricare alta companie. A3 a fost scoasă din PNRR de CE din motive procedurale. Deci despre ce vorbim aici?
-
A1 era gata în termen dacă avea Umbrărescu inelul lui Arabela !!
-
@Duta-C
Nici cu bolovanii lui Thanos nu erau gata. -
-
-
-
Privind filmarile de pe A7 nu pot sa nu observ o asemanare in abordarea pe care au avut-o si pe DEx12. Pe atunci tot la fel au lucrat, s-au concentrat pe structurile mici ca mai apoi pe masura ce terminau cu acelea sa atace structurile mai mari.
Legat de polemica cu UMB eu am o parere personala si va rog sa ma corectati daca zic gresit dar eu cred ca Romania si logistica din Romania nu era pregatita pentru aproape 800 km de autostrada cati au fost dati in lucru in diferite etape la un moment dat. Cand zic logisitica ma refer la resursa umana(ingineri, fierari etc), furnizori de materie prima cat si utilaje.
Eu zic ca este foarte bine pentru Romania ca am ajuns in acest punct. Important este sa se mentinta ritmul si sa continuam sa scoatem proiecte. Daca nu o sa mai reusim sa scoatem proiecte in continuare toata aceasta logistica o sa dispara si iar revenim la 15km pe an,
-
-
eu cred ca Romania si logistica din Romania nu era pregatita pentru aproape 800 km de autostrada cati au fost dati in lucru in diferite etape la un moment dat. Cand zic logisitica ma refer la resursa umana(ingineri, fierari etc), furnizori de materie prima cat si utilaje.
Absolut corect! Nu poti sa-ti petreci zilele pe canapea la televizor si brusc sa te ridici si sa speri ca o sa castigi cursa de 100m la Olimpiada. Cu alte cuvinte, simplul fapt ca arunci cu bani intr-o problema nu are cum sa compenseze faptul ca economia este nepregatita: nu sunt furnizori, nu sunt utilaje, nu exista capacitate de livrare, nu exista personal calificat, nu exista autoritati pregatite sa rezolve problemele etc. etc. etc.
Asta a fost cauza principala si a esecului contractului Bechtel in anii 2000. Cu tot miliardul injectat in proiect, pur si simplu nu exista legislatia necesara pentru exporprieri, nu existau proceduri pentru autoritati sa autorizeze lucrarile, nu existau utilaje pe piata nu exista nimic.
-
Romania si logistica din Romania nu era pregatita pentru aproape 800 km de autostrada cati au fost dati in lucru in diferite etape la un moment dat.
Intrebarea e daca avem nevoie de acea capacitate. Cati ani vom avea 800 km in lucru simultan? Probabil niciodata. Are rost sa construim o asemenea capacitate? Ce facem cu ea dupa aceea?
Un exemplu dintr-un domeniu similar: constuctia de Linii Electrice Aeriene (LEA). Prin anii 60-70 s-au construit in ritm accelerat, s-au format specialisti, de la ingineri la "zburatori de linie" (oamenii care urca sus pe stalp si lucreaza la prinderea si intinderea cablurilor). Apoi din 1990 nu s-a mai facut aproape nimic, multi dintre specialisti ori nu au avut de lucru, ori au lucrat in strainatate, prin tarile foste prietene din Orientul Mijlociu, nordul Africii si chiar si in Filipine. Si cum cerere nu exista, nu s-au format alti specialisti, cei care erau s-au retras sau chiar au murit (ultimul zburator de care mai stiam a murit la Deva acum cateva saptamani) si acum, cand liniile construite acum 50 de ani au nevoie de reparatii capitale, nu exista oameni. La autostrazi e ceva mai bine, ca oamenii aia care fac azi autostrazi tot o sa poata sa lucreze la drumuri si poduri pe drumuri nationale sau mai mici, poate chiar in constructii civile, dar un zburator de LEA nu are ce face la o linie de medie tensiune ingropata. Cum facem atunci planificarea capacitatii, mai ales cand proiectele nu sunt planificate pe 20-30-50 de ani inainte?
A7/UMB ridica un imens viaduct peste zona mlastinoasa si calea ferata de la Cleja
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare