A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
Si aici situatia cvasi-identica de la Focsani Nord:
Vor fi expropiate ca. 200 proprietati pentru a se face un drum colector, presupun paralel cu centura asta, si care se va lega in centura printr-o intersectie mai serioasa. Daca retin bine, exproprierile sunt deja aprobate aici la Focsani, proiectul gata, urmeaza sa fie executat.
-
@MihaiD
Pai așa zicea omul mai sus, sau am înțeles eu pe lângă? -
Uitasem . Pe centura Focșani la km 140,144 si chiar la iesirea de pe autostradă sau format 3 trambuline ! Poate le rezolvă pana dau drumul până la Adjud!
-
Tot din filmarea lui Răducu, secunda 30, după prima supratraversare pare că e iar o dublă acțiune electrizantă în progres !
-
@vancouver Mai durează cam 5-6 luni minim până se face drumul și se dă și în trafic… momentan nu sunt nici banii alocați pt drumul colector.
-
-
@oneLess mai e si mai la deal de Tisita. cred ca fug cu echipele de colo colo, sa miste cate ceva peste tot si nu prea fac fata. oricum in filmarea de ieri, erau multi la asamblat stalpi la Tisita.
-
Da, sunt destui stâlpi de mutat — se pare că nu e chiar atât de simplu. O să vedem cât o să dureze, dar nu cred că va fi foarte repede.
La lotul 1 am tot văzut cum progresează lucrările; poate mai filmează cineva și lotul 2 complet. -
Pe celălalt forum Horațiu anunță ca vor opri curentul pe una din magistralele care alimentează Moldova ca să poată turna ultima pilă la Tisita, relocarea oricum mai durează. Deci va fi probabil deconectată măcar vreo săptămână, sper să nu fie probleme, să ne trezim cu dezechilibre în rețea.
-
Curentul trebuia oprit oricum, ca sa mute cablurile pe stalpii noi. Horatiu sau alti oameni din MT, adica politicienii, au reusit sa convinga functionarimea sa faca oprirea asta mai devreme, adica de luni 10.11, si astfel s-a putut lucra sub liniile inca nerelocate.
Fara interventia asta a politicului si presiuni importante, lotul pana la Adjud nu avea nici o sansa sa se deschida anul asta si stateam cu autostrada gata sa ne uitam cum niste functionari incompetenti nu sunt in stare sa gaseasca o solutie - desi asta e rolul lor.
De aia si zic mereu ca presiunea politica este importanta. Politicienii sunt practic reprezentantii nostri, ai societatii civile, in administratie si astfel cei care pot - daca se implica - sa mai impinga un pic masinaria asta rapace numita stat, in care fiecare fuge cum poate mai bine de raspundere si de munca. S-a vazut prea bine ce a insemnat lipsa de presiune politica pe lotul 2 din Ploiesti-Buzau.
-
@trismegistul azi s-au turnat deja pilonii, elefanții turnau de peste drum, mare echilibristică
Mai mult de atât nu știu dacă mai e posibil chiar și cu întreruperea temporară, căci de la o anumită distanță e risc de scurt, după repunerea în sarcină, azi inca sunt in zona safe. Ieri pe filmare se vedea un camion ce aducea cofrajele. Dar parcă am văzut într-una din filmări căci chiar un stâlp din asta relocat era sub fire și erau date găurile cu forezele. Deci posibil sa fi oprit curentul chiar pentru a putea fora la proprii stâlpi...și au extins și pentru piloții podului.
(sursa se vede in poza) -
In acest moment nu mai este nici un stalp sub tensiune. Si nu se mai pun sub tensiune vechii stalpi.
Luni probabil decofrează pilele, cofrajeled de grinzi transversale (capetele de pile) sunt deja pregătite și le pun cu siguranță săpt. viitoare, ca și armarea și turnarea lor.
-
@vancouver îmi închipuiam că o linie din aia alimentează una sau mai multe localități. Chiar se poate întrerupe fara sa existe constrângeri semnificative în localitățile alimentate? Adică pentru o întrerupere de câteva ore, noaptea, când nu se lucrează, când oamenii dorm, consumul e mic, poate fi suportat din alte părți. Daca tu spui că acum nu mai sunt alimentați...nu înțeleg de ce nu sunt tăiate firele să poată lucra fara contorsionismele alea. Eu cred că se face tot printre picături, și anularea liniei o pot face doar când sunt stâlpii noi pe poziții, și instalarea cablurilor e iminentă. Adică tăiem cablurile pe stâlpii vechi dar băieții deja întind firele pe cei noi și întreruperea temporară va fi și ultima, pt că curentul la repornire va circula pe traseul nou.
-
@Azrael
O linie magistrala ca aia de înaltă tensiune este făcută să transporte curentul pe distanțe foarte lungi și alimentează un transformator sau mai multe care reduc de la 110 KV/220kv/400kv la medie tensiune. La rândul lor acele transformatoare alimentează liniile aeriene de medie tensiune care se leagă la transformatoare de joasa tensiune care se leagă la distribuția localităților.
Moldova ca regiune geografică este legată de restul sistemului energetic național prin 4 linii de înaltă, a pus cineva mai sus harta. Daca deconectează una, sarcina de consum pe celelalte va crește, implicit puterea preluată de transformatoarele aferente . Daca puterea este prea mare apar perturbări, căderi de tensiune și frecventa etc, până la intrarea protecțiilor pe supra curent pe transformatoare ceea ce ar lăsa o regiune sau mai multe fara curent. Am mai zis eu mai sus, Moldova este destul de stresata de situația cu Ucraina unde se exportă mult curent ceea ce pune distribuția la încercare. Când mai deconectezi una din linii este extrem de complicat pentru dispeceratul national sa mențină sistemul funcțional. -
@Iulian a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
Daca deconectează una, sarcina de consum pe celelalte va crește, implicit puterea preluată de transformatoarele aferente . Daca puterea este prea mare apar perturbări, căderi de tensiune și frecventa etc, până la intrarea protecțiilor pe supra curent pe transformatoare ceea ce ar lăsa o regiune sau mai multe fara curent.
Liniile asigura capacitatea de transport si interconectare, "transformatoarele aferente" nu se supraincarca cu curentul care nu exista cand linia e oprita si sunt dimensionate pentru capacitatea liniei + rezerva. Si cu dezindustrializarea din ultimii 35 de ani consumul a scazut in toate regiunile, rezerva e si mai mare.
-
@Iulian nu am cunoștințele necesare în a distinge ce tip de linie e cea care încurca piloții. Am ales și eu versiunea cea mai simplă...știu că acolo la Tișița e o pădure de stâlpi cat vezi cu ochii. E o situație nefericită. Poate la proiectare daca aveau experiență evitau situațiile cu stâlpii, sau poate nu s-au sinchisit, considerând că resursa de timp e suficientă și ruta aleasa e optimă.
Oricum se pare că momentul critic Tișița a fost depășit și noi cu toții am devenit mai înțelepți. Doamna ajută! -
@Adrianb1
Nu vorbesc de transformatoarele pe linia oprită, vorbesc de celelalte care preiau sarcina. De ex. La momentul x in Moldova se consuma 1000 de MW care se împart pe 5 transfo fiecare ia cate 200 Mw. Daca împărți la 4 se fac 250MW. Desigur este un model ultra simplificat dar cam așa merge.
Pentru dezindustrializarea României și capacitatea excedentară .. poți să te uiți pe situl tranșele și vezi realitatea, suntem importatori neți de energie când nu bate vântul, când nu avem soare. de când au închis centralele pe cărbune suntem varză, suntem prostii Europei, nemții le repornesc noi oprim tot
Uite acum:
-
Nu vă mai stresați. Dacă nu avem știri de vreun blackout în Moldova înseamnă ca totul e sub control
️ -
@Iulian a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
Nu vorbesc de transformatoarele pe linia oprită, vorbesc de celelalte care preiau sarcina. De ex. La momentul x in Moldova se consuma 1000 de MW care se împart pe 5 transfo fiecare ia cate 200 Mw. Daca împărți la 4 se fac 250MW. Desigur este un model ultra simplificat dar cam așa merge.
Pentru dezindustrializarea României și capacitatea excedentară .. poți să te uiți pe situl tranșele și vezi realitatea, suntem importatori neți de energieTransformatoarele au capacitate mai mare decat linia. Matematica aia ignora faptul ca nu ajungi sa transformi mai mult decat poti sa transporti.
Capacitatea excedentara de transport nu are treaba cu cea de productie. Cand opresti o linie ca sa construiesti un pod sub ea capacitatea de productie e irelevanta si noi fix despre aia discutam. Sau ne uitam la filme diferite si impartasim pareri?
-
În cursul acestei săptămâni pe care tocmai o încheiem, adică miercuri, pe 12.11, am făcut o deplasare spre Focșani, până la Bogza, pe A7 și am profitat de ocazie să iau câteva imagini de pe teren, „la cald”, privind stadiul lucrărilor la parcările și spațiile de servicii de pe A7, de la Buzău, spre Focșani. Am reușit să opresc chiar pe breteaua de acces, cât s-a putut de aproape de intrarea în parcări, iar imaginile sunt capturi de pe camera de bord.
Am constatat astfel, așa cum rezultă și din imagini, că la unele parcări se lucrează într-un ritm anemic, iar de pe altele, atât lucrătorii cât și utilajele lipsesc cu desăvârșire, concluzia fiind una singură și anume, aceea că mai au de lucru, până ca acestea să fie deschise măcar în stadiul celor de pe lotul 2 al A7 Ploiești-Buzău, de lângă Cireșanu de pe ambele sensuri, care sunt accesibile, având stațiile de încărcat VE instalate, toaletele deschise și montate și acele foișoare din lemn, cu mese, băncuțe și un acoperiș deasupra. E drept că nici acolo nu sunt încă benzinării, dar poate urmează, sau poate tipul acestora nu prevăd așa ceva.
Așadar, pe A7 Buzău-Focșani sunt prevăzute 3 astfel de spații de servicii, dar nu știu exact ce anume trebuie să conțină exact fiecare spațiu în parte. Dacă este să o luăm în altă ordine de idei, de la Buzău până la Focșani sunt 4 spații de servicii, dar primele dintre acestea se află pe lotul 3 al A7 Ploiești, de asemenea pe ambele sensuri și sunt încă în lucru, la fel ca tot lotul 3. Din filmările postate pe aici ne putem da însă seama că stadiile lucrărilor la acestea sunt destul de avansate, existând șanse foarte mari să fie deschise odată cu lotul 3.
În apropierea nodului rutier de la Râmnicu-Sărat există pe ambele sensuri ale A7 câte un spațiu de servicii, iar pe cel de pe sensul spre Focșani nu era nicio mișcare, nici lucrători, nici utilaje. Pauză totală! Din mersul mașinii, am putut constata că erau montate câteva stații de încărcare, clădirea toaletelor părea finisată la exterior și cam atât. Platformele pentru parcare păreau definitivate și cam atât. pe sensul celălalt, părea a fi ceva activitate, se vedeau unul-două utilaje, câțiva muncitori și în rest, la fel cam aceeași situație ca pe spațiul de pe partea dreaptă...
În continuare, în deplasarea spre Focșani, întâlnim spațiile de servicii din proximitatea loc. Sihlea, dispuse pe ambele sensuri ale A7. Pe ambele spații s-a putut constata o activitate mai intensă, un număr mai mare de constructori și de utilaje. Pe cel de pe partea dreaptă, probabil se lucra în interiorul toaletelor. De asemenea se poate constata și existența stațiilor de încărcare, pe ambele spații, dar, la fel ca și în cazul celorlalte, lipsesc acele foișoare din lemn și, de asemenea, nu sunt indicii privind eventuala amplasare a unor benzinării. Intrările în toate spațiile sunt blocate cu parapete din beton, sau balize reflectorizante.
Fiind nevoit să mă deplasez doar până la Bogza, în județul Vrancea, am părăsit A 7 pe la nodul rutier de la Bogza-Căiata, cu DN2N, astfel că nu am nicio informație despre spațiile de servicii din apropierea loc. Milcovu, de pe fostul lot 3 al A7 Buzău-Focșani, dar există certitudinea că lucrările la acestea sunt în același stadiu ca și celelalte vizitate.
Din ce am văzut în filmările cu loturile de la Focșani spre Adjud, care se pare că vor urma a fi date curând în exploatare, se pare că este o „tactică” a celor de la UMB să se concentreze în primul rând pe calea de rulare a autostrăzii, pe structurile acesteia (poduri, pasaje, etc.) și pe nodurile rutiere lăsând la urmă spațiile pentru servicii.
AUTOSTRADA A7 Ploiești - Buzău LOT 3 | Stadiul lucrărilor la 14.11.2025
