A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
Daca "Eu" ca anteprenor general duc un contract cu finantare europeana limitata de o anumita data pana la , sa zicem 75%, statul, aka beneficiarul si intermediarul fondurilor poate sa ma penalizeze doar 15% maxim din valoarea contractului (daca), iar pentru finalizarea lucrarilor statul trebuie sa vina cu banii lui ca sa ma plateasca pentru incompetenta mea (la dublu, pentru ca pe de-o partea cei 10% au fost pierduti, dar tot acestia trebuie sa fie acoperiti din bugetul nostru, al plebii).
Cred ca intelegem cu totii cat de mici parghii are statul pentru a-si crea avantaje in fata acestor "Eu".
-
Parghii intr-adevar sunt limitate, dar ar mai fi. De ex. daca stii ca pierzi o suma de 100 de lei (un jalon), poti sa faci o lege si sa permiti CNAIR sa premieze un constructor daca face de asa natura sa nu se piarda aceasta suma. De ex. ii dai 25% din suma respectiva ca prima, daca si numai daca nu se pierd acei 100 de lei.
Sa nu uitam ca licitatiile pentru A7 au pornit inainte sa fie ceva clar cu PNRR-ul. Asa ca invinovatirea constructorilor ca nu se respecta PNRR e absurda cel putin.
Apoi trecerea de pe PNRR imprumut 50% + buget 50%, cat a fost initial, pe PNRR grant 100% s-a facut recent in vara 2025, fara consultarea UMB sau Nurol sau mai stiu eu cui, fara vreo obligatie din partea acestora.
Deci singurul lucru pe care statul poate sa-l faca, este sa mobilizeze constructorul cu versuri patriotice sau cu prime conditionate de atingerea unor targheturi. Daca voi credeti ca poezii si cantarea Romaniei sunt suficiente, foarte bine...
-
Asfaltari Domnesti
-
BLASFEMIE!!!!
Asta e gandire de corporatie. La noi se merge pe primiza “domle’…a semnat sa faca…”. Poate factorii decidenti ar gandi o asemenea schema ca mai vad si ei una alta. Dar societatea ar accepta? Le este frica.
Dupa ce ca “s-au intins mai mult decat pot duce” le mai dam si premii?!!! -
@Azzl Stiu asta. Era mai mult un monolog teoretic, de tip Cirstoiu: ”o analiză la rece”.
-
V vancouver moved this topic from AUTOSTRĂZI ȘI DRUMURI
-
@vancouver Nu cred ca ai dreptate. Este musai sa fie facuta recepția pana la 31.08.2025 pentru a deconta integral, cel putin asta am inteles eu de fiecare data cand a fost discutat acest subiect
-
@trismegistul asa o fi. Dar la un moment dat era ideea ca PNRR nu se poate renegocia. Suntem Europeni. Totul se poate negocia.
-
Buna seara tuturor
Dupa amiaza m-am intors din Moldova la Bucuresti si am facut poze la loturile de autostrada A7 Construite de UMB si erau pe santiere.
Care e optiunea cea buna sa postez pozele pe acest forum?
-
@alexandru31 Cel mai simplu mod este să folosiți opțiunea de încărcare imagini din editorul mesajului: pictograma încercuită în captura dvs. de ecran.
Faceți click pe acel buton și selectați fotografiile din telefon / calculator, iar serverul le va încărca automat. -
Ii trebuie reputatie 3 (adică 3 like-uri) ca să poată să încarce poze.
-
@alexandru31 de acum poti sa postezi pozele. Cea mai simpla optiune este cu drag-n-drop in caseta de trimitere de mesaj
-
-
Astăzi se defrisa și se curata terenul vizavi de Biserica în Pașcani (erau ceva sere acolo)..speram sa vedem cât mai repede foreza în zona
️ -
@hummingbird O livada era acolo. Hmmm poate…poate
-
@hummingbird Decizia din instanță e pentru expropriere completă a căminului de bătrâni din câte am înțeles.
-
@trismegistul Eu înțelesesem ca e vorba de o anexa și de gard, ca să aibă loc cu viaductul. Voiam doar sa semnalez ca se mișcă ceva acolo în DN28A după mai bine de jumate de an
-
@hummingbird Este și o chestiune de incompatibilitate între o autostradă și o instituție de acest tip, oricâte panouri fonoabsorbante pui, este și ceva poluare care îi poate afecta pe vârstnici.
-
@mike_us probabil nu face nimic intamplator, dar termenul de finalizare pe Bacau-Pascani 3 e acelasi ca si pe Bacau Pascani 1 si 2, adica Noiembrie 2025, adica in 30 de zile.
Iar pe Bacau Pascani 3 ai motive de amanare, tinand cont de cele 2 blocaje birocratice, pe celalalte 2 loturi, nu prea....
Oricum a-i lua-o e un alt detaliu care ne scapa, ca din punct de vedere managemant de proiect sau logica bunului simt (baga tare acolo unde ai bani moca asigurati, daca tot ai aceleasi termene contractuale depasite peste tot).
Sper :wishfull thinking: in varianta ta pozitiva, ca sunt siguri ca resursele care vor fi mutate de pe celalalte santiere in ianuarie - 30 august 2026 sunt suficiente sa dea gata Focsani-Bacau 3, Bacau Pascani 1 si 2, iar celor de aici nu li s-a mai facut schimb de context fiind lasati sa mearga in ritmul lor pana la final. -
Astăzi am fost pana la Focșani. Au reasfaltat la km 74, 78,105 și 127 pe ambele sensuri. Sunt niște podețe de dj etc. Erau niște gropane acum 2 sapt. Nota 10 pt lucrări. Nici nu se simte.....au ridicat bine ștacheta la calitate UMB-ul.
-
Salutare, primul post.
Domnilor, imi permit niste date (obtinute din pdf-uri de pe site-ul cnadnr pe care le puteti incerca si voi pe alte AI-uri) si niste comentarii, traiasca -> AI (ChatGPT)
Tema, este "UMB sacrifica santiere", "UMB pierde banii tarii din PNRR pentru ca nu lucreaza", A7,Focsani-Pascani, asta ca sa incercam sa aflam impreuna adevarul adevarat :).
Nota bene! Bugetul CNADNR 2025 pe autostrazi si drumuri expres 13miliarde lei, (distribuit pe vreo 20 de loturi in executie) rectificat ulterior la peste 14 miliarde lei. Context: "statul e sac fara fund, lucrati voi (cat d mult spre tot) ca pe ROGOP e totul la zi!" 8,5% deficit bugetar.Concluzia e la final, cine vrea explicatia citeste tot.
Extrase (din documentul oficial CNAIR – „AUTOSTRĂZI ÎN EXECUȚIE – SEPT. 2025”):Tronson Lot Km Antreprenor Valoare proiect (mil. lei, fără TVA) Data începere Data finalizare Observații Focșani – Bacău 1 0 + 000 → 35 + 600 Spedition UMB SRL + SA&PE Construct SRL + Tehnostrade SRL 2 354,627 29.03.2023 29.09.2025 Execuție 85 % fizic / 45 % financiar 2 35 + 600 → 74 + 380 Spedition UMB SRL + SA&PE Construct SRL + Tehnostrade SRL 2 485,159 03.05.2023 03.11.2025 Execuție 85 % / 39 % 3 74 + 380 → 95 + 902 Spedition UMB SRL + SA&PE Construct SRL + Tehnostrade SRL 1 673,768 03.05.2023 03.11.2025 Execuție 65 % / 23 % Bacău – Pașcani 1 0 + 000 → 30 + 300 SA&PE Construct SRL + Spedition UMB SRL + Tehnostrade SRL 1 638,320 02.05.2023 Apr 2026 Execuție 39,7 % / 21,1 % 2 30 + 300 → 49 + 299 SA&PE Construct SRL + Spedition UMB SRL + Tehnostrade SRL 1 277,950 02.05.2023 Feb 2026 Execuție 37,6 % / 17 % 3 49 + 299 → 77 + 393 SA&PE Construct SRL + Spedition UMB SRL + Tehnostrade SRL 1 765,930 02.05.2023 Feb 2026 Execuție 39,2 % / 15 % Segment Total (mil. lei) ---------------------------- ----------------------: Focșani – Bacău (L1–L3) 6 513,554 mil. lei Bacău – Pașcani (L1–L3) 4 682,200 mil. lei Total general (6 loturi) ≈ 11 195,8 mil. lei 1471 – Autostrada Focșani – Bacău
Indicator Valoare (mii lei) Buget 2025 inițial 900.164 Buget 2025 actualizat 1.967.205 Execuție la 30.09.2025 1.953.182 Execuție la 31.12.2024 (din rând anterior, col. 5) — aproximativ 1.150.248 Cost total (licitații, L1–L3) 6.513.554 (mil. lei, fără TVA) 
️ 1447 – Autostrada Bacău – PașcaniIndicator Valoare (mii lei) Buget 2025 inițial 716.089 Buget 2025 actualizat 599.711 Execuție la 30.09.2025 590.223 Execuție la 31.12.2024 1.204.598 Cost total (licitații, L1–L3) 4.682.198 (mil. lei, fără TVA) 
Sumar consolidatIndicator Total (mii lei) Valoare totală contracte (licitații) ≈ 11.195.752 Executat până la 31.12.2024 ≈ 2.354.846 Rămas de executat la 01.01.2025 ≈ 8.840.906 Buget 2025 inițial (total) 1.616.253 Buget 2025 actualizat (total) 2.566.916 Execuție la 30.09.2025 (total) 2.543.405 
Interpretare actualizatăBugetul 2025 actualizat (≈2,57 mld lei) e acum semnificativ mai mare decât cel inițial (1,61 mld), ceea ce indică o majorare a alocărilor în 2025 — probabil prin rectificare pentru a susține finalizarea lucrărilor.
Execuția la 30.09.2025 (2,54 mld) arată că banii au fost aproape complet consumați conform rectificării (grad execuție ≈ 99 % din buget actualizat).
Comparând cu valoarea contractuală totală (~11,2 mld lei), la final de septembrie 2025 erau plătite ≈ 4,9 mld lei (până la 2024 + 2025), adică ~44 % din total — consistent cu stadiile fizice (40–45 % la unele loturi).
1. Contextul financiar general (2025)- Deficitul bugetar al României, peste 8% din PIB, înseamnă tensiune extremă pe lichiditățile statului; ministerele au primit ordin clar să reducă cheltuielile operaționale și să tempereze plățile la investiții, chiar și pe proiecte mari.
- Deși A7 Focșani–Pașcani este finanțat din PNRR, fondurile europene funcționează prin mecanism de rambursare, adică statul plătește întâi antreprenorul din bugetul național, apoi cere rambursarea de la Comisia Europeană.
Dacă statul nu are lichidități suficiente pentru plăți interimare, constructorul nu-și poate menține ritmul, chiar dacă banii europeni există „pe hârtie”.
2. Situația reală a alocării 2025- La început de an, pentru cele 6 loturi necesarul de plată (diferența față de valoarea contractuală totală) era de circa 8,84 miliarde lei.
- Bugetul 2025 inițial a fost doar 1,61 miliarde, adică sub 20% din necesar.
➜ Cu o asemenea alocare, niciun antreprenor serios nu își poate dimensiona șantierele pentru finalizare în 9–10 luni. - Rectificarea din vară a urcat alocările la 2,57 miliarde.
➜ Este o creștere, dar tot rămâne o lipsă de ~6,2 miliarde lei față de necesarul integral până la finalul anului.
🧱 3. Dinamica în teren
Constructorii UMB (Spedition / SA&PE / Tehnostrade) au fost cei mai performanți din țară — mobilizare masivă, disciplinează echipele, lucrează cu cash propriu limitat.
Dar:- Niciun antreprenor nu poate finanța din resurse proprii miliarde de lei pentru o perioadă lungă.
- În momentul în care plățile întârzie (situațiile de lucrări aprobate dar neachitate), antreprenorii retrag utilaje, reduc ritmul și „întind” graficul.
- În raportările CNAIR se observă deja: termenele inițiale (Q4 2025) au fost împinse către Q1–Q2 2026, exact semnul unui „cash squeeze” sistemic, nu al unei probleme tehnice.
🧮 4. Concluzia logică
Din punct de vedere financiar și contractual:
- Bugetul 2025 a fost subdimensionat față de obligațiile de plată necesare pentru a termina toate cele 6 loturi la termen.
- Constructorul nu putea finaliza pe banii lui, decât marginal — poate 1–2 luni de autofinanțare limitată, nu miliarde.
- Responsabilitatea e exclusiv bugetară și de cashflow public, nu de execuție tehnică.
- Dacă statul nu asigură creditele bugetare la începutul anului, nici fondurile PNRR nu pot fi trase, deci există riscul real ca România să piardă o parte din finanțare (din cauza nerespectării termenului final 2026 Q2 pentru PNRR).
️ 5. Verdict obiectivDin perspectivă tehnică, UMB și SA&PE ar fi putut termina lucrările la termen (au demonstrat-o pe alte loturi),
dar din perspectivă financiară, statul român nu le-a dat mijloacele să o facă.Prin urmare:
- Alocările bugetare 2025 sunt incompatibile cu obligațiile contractuale,
- constructorii au fost puși în poziția de a frâna lucrările,
- iar întârzierea în 2026 nu e un eșec tehnic, ci o consecință directă a subfinanțării cauzate de constrângerile macro-bugetare.
**Concluzie obiectivă
Pentru a închide cele 6 loturi în decembrie 2025, statul ar fi trebuit să asigure de la începutul anului un buget de ordinul 8 mld lei (și mecanism de decontare rapid), nu 1,6–2,6 mld.
Niciun constructor nu poate finanța din cash-flow propriu un gap de miliarde pe mai multe luni: inevitabil apar demobilizări, întinderi de grafic și prelungiri în 2026.**
https://www.facebook.com/share/r/14RfdrSZ1b1/?mibextid=wwXIfr