A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
Tot de prin presa on-line locală, cea oscilantă:
Se lucrează și duminica pentru cadoul românilor – Buzoienii.ro
Sunt fotografii de azi, la prânz. Reporterul buzoienii.ro a vrut să vadă stadiul lucrărilor la podul A7 peste calea ferată
-
Perioada de asteptare intre turnarea betonului si aplicarea hidroizolatiei depinde de la producator la producator.
In cazul hidroizolatiilor clasice cu membrane bituminoase (carton bitumat etc) regula este ca umiditatea din beton sa scada sub 4% (scaderea are loc prin hidratarea cimentului, nu prin evaporare!). Asta se intampla cu certitudine undeva la 28 de zile (care este si momentul in care sigur se atinge rezistenta teoretica a betonului). Dar exista aparate care masoara aceasta umiditate si este foarte probabil sa se atinga mai devreme. Cam dupa 20 de zile, cum a zis @PaulS mai sus. Depinde si de temperatura. Ploaia nu conteaza, nu impiedica procesul de absorbtie a apei din beton in ciment si astfel reducerea umiditatii din interiorul betonului.
Variantele de hidroizolatie folosite de UMB cu lichide aplicate prin vopsire, roluire este posibil sa poata fi aplicate mai repede, neexistand riscul sa se umfle precum membranele atunci cand vaporii de apa apasa de jos. Avantajul este lipirea garantata pe 100% din suprafata, => vor rezista unei presiuni mai mari de vapori.
Mai exista aditivi, care pot reduce necesarul de apa din beton si astfel pot grabi momentul in care betonul are o umiditate sub 4%. Dar trebuie folositi cu precautie. Prea mult aditiv poate compromite betonul si ajunge sa arate ca acea placa fisurata de la Boita.
Mai exista presiunea politica
care anuleaza anumite legi ale fizicii si atunci poti aplica hidroizolatia mai devreme in speranta ca "merge si asa" si nu apar probleme in anii de garantie...Si in fine, mai exista si "ieconomia de materiale", de pe vrema lui Ceausescu. In care nu mai pui nici o hidroizolatie si apoi te miri ca pasajele Lujerului, Unirii, Victoriei, Marasesti si toate podurile facute in anii "Epocii de Aur" au trebuit decopertate si refacute unele deja de 2 ori in 40 de ani... Dar atunci cum se mai laudau ei ca au facut pasajul Unirii in doar 34 de zile, cum titra Scanteia in 1987 ? !
-
@twinsen După turnarea plăcii de beton a tablierului, ai nevoie de minim 7 zile pentru o întărire care să permită lucrări ușoare, dar pentru încărcare structurală se recomandă 28 de zile (maturarea betonului).
Apoi urmează hidroizolația, asfaltarea, rosturile de dilatație, parapete, marcaje. Deci teoretic este timp, asa cum a explicat si mai tehnic Vancouver. Iar informatiile mele din tabara turcilor sunt ca se vor incadra in final de noiembrie, daca vremea va fi rezonabila.
-
@trismegistul E relativ corect ce ai scris, dar in acelasi timp poate crea confuzii.
Se poate lucra ceva usor si dupa 3 zile, depinde ce inseamna usor pentru fiecare, si nu se atinge maturitatea completa nici dupa 28 de zile, abia ajungi pe la 90% din cea finala. E o curba pentru fiecare tip de beton, dar problema nu e cat e intarit, problema e apa ramasa in el (a scris @vancouver un pic mai sus). Betonul e suficient intarit sa pui asfalt pe el dupa 14 zile, are peste 80% din rezistenta la compresiune fata de cea la 28 de zile, dar are prea multa apa sa pui hidroizolatia. Deci, nu intarirea e cea care ii tine in loc.
-
@trismegistul As stiam si eu 28 de zile pentru placa + restul operatiunilor nu se prea incadreaza in sfarsit de noiembrie.
Dar cum spunea @vancouver sa speram ca sunt solutii validate care sa reduca acest timp si sa avem aceasta autostrada functionala de 1 Decembrie -
Previzibil, suprapunerea dintre traficul din Ardeal si cel din Moldova pe o singura autostrada naste monstri. Si e abia inceputul.
EDITORIAL | Ghid de supraviețuire pe Autostrada Moldovei: testul vezicii, „flăsharii” și „Marea Vărsare” de pe A3
Există două tipuri de șoferi în România: cei care merg pe Autostrada Moldovei și cei care încă nu au făcut-o și nu știu ce-i așteaptă. Pentru că acest drum nu e doar o autostradă, e un test psihologic, fiziologic și spiritual. Bine, e o deosebire fantastică față de „cimitirul” E85, doar că aici...
-
E clar ca duminică seara o parte din trafic va trebui să rămână pe DN2, din păcate. Mai rezultă ca trebuie făcut un DX Urziceni-București cu intrare separată de A3, pe unul din DR-uri. Și da, evident, A3 lărgit la 3 benzi de la Dumbrava la Moara Vasliei.
Railway fan. But motorways have to be done first!
-
Adica DR 6-7 "Afumati express". Acesta trebuie prelungit pana la Urziceni.
PS Si inca o concluzie: acelasi lucru se va imtampla daca A5 + A6 vor intra impreuna in Bucuresti. Adica daca se opteaza pentru varianta de a duce A5 Giurgiu - Bucuresti spre vest, undeva sa se intersecteze cu A6 Alexandria-Bucuresti si de acolo sa existe traseu comun. La A5 trebuie neaparat aleasa varinta in care se duce spre est si intra in Bucuresti via DR9 aproape de comuna Berceni si de Popesti Leordeni (desi si aici va aduna din traficul de pe DN4, dar incomparabil mai putin decat ar veni de pe DN6 / A6)
-
Autostrada A7 | Focșani-Bacău Lot 1 | Segment Garoafa-Tișița | Stadiu lucrări la 19.10.2025 | UMB
-
@vancouver Dopul de la intrarea în București se va descarca parțial atunci când va fi gata A0 Nord. Aseară la ora 20 nebunia de pe A3 era cauzată de rondul cu strada Gheorghița (mai ales aici) + T-ul de la Petricani. La T trebuie făcut podul A3 spre Fabrica de Glucoză (urmat de un pasaj la intersecția Petricani cu Bd Lacul Tei) și găsită o soluție și la rond. Nu poți să lași traficul de pe 2 autostrăzi să se oprească într-un giratoriu.
-
Asta o fi fundatia pentru relocarea stalpului?
-
Salutare!
Eu m-am intors aseara de la Adjud la Bucuresti, ajungand cam la orele 18:00 la Buzau. Am traversat pe centura prin Buzau Nord si am intrat relativ repede pe noul segment de autostrada. Mai departe, dupa ce am ajuns de pe A7 pe A3, coloana aceea de masini nu a inceput imediat, ci la cativa km ulterior. Da, au fost cateva opriri, dar in general s-a mers cu 30 km/h, apoi traficul s-a eliberat si s-a mers relativ normal pana la intrarea in Bucuresti.
-
@MARIVS A fost si un accident pe A3 pe la ora aceea la 1km inainte de nodul Gherghita pe sensul spre B pe banda 2. 5 masini s-au trosnit in lant, #2 si #3 cu boturile zdrobite bine.
-
Iar aici presupun ca se pregatesc pentru cealalata zona
-
@Azzl Pare cam aproape de terasament. Mai degraba aici. Sunt "sculele" pentru foreza.
-
Am feeling-ul ca relocarea stalpului din nodul Tisita e mai complicata si poate de aceea a durat atat de mult povestea.
Actualul traseu este: 1 verde, 2 rosu, 3 rosu (stalp mic care subtraverseaza LEA mai inalta), 4 verde, statia de transformare.Linia noua va fi: 1 verde, 2 si 3 albastri (stalpi de inaltime normala ca sa tina firul sus peste A7), 4 albastru (inaltime redusa ca sa subtraverseze LEA inalta), 4 verde, statia de transformare.
Foreza a sapat deja 3 si 4 albastre si urmeaza sa fie mutata pentru 2 albastru.
-
@daniel22_22 Foarte faină poza ta — arată în detaliu relocarea și, da, pare mai complicat decât mă gândeam la început.
Legarea A0 Sud de Nord și, cu această ocazie, și descărcarea din A3 este, în opinia mea, unul dintre cele mai importante proiecte ale României.
Și este un proiect simplu: 6 km la chinezi, care au ajuns la aproximativ 60%, iar la UMB deja s-a depășit 80%.
Nu văd de ce nu am putea să-l terminăm până în vară.În altă ordine de idei, pe lotul 1 Focșani–Bacău, pe care l-am postat, se pare că au prins viteză la lucrările de structură.
-
@mike_us Putna, Susita: podurile alea nu au nici o sansa pentru 1 decembrie. Garoafa, da. Lotul deschis - nici o sansa.
-
@daniel22_22 a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
Stalpul dintre 3 si 4 in poza de mai sus va fi de asemenea relocat: e prea aproape de axul drumului si nu este tip de stalp corespunzator pentru a asigura traversarea liniilor peste un drum.
La fel si stalpul din stanga de pe aceeasi linie. In plus, in extrema stanga a fotografiei linia de tensiune este mult prea jos peste drum.
Deci lucrarile de relocare au amploare mult mai mare.
Autostrada A7 | Focșani-Bacău Lot 1 | Segment Garoafa-Tișița | Stadiu lucrări la 19.10.2025 | UMB
