A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
Până la urmă la garoafa pe e85 când se apucă de pasajul peste autostradă?
-
@geodin10 Se pare ca strategia este asemanatoare cu DX12 / A1. Lasa acest pasaj sa astepte la maxim, pentru ca lucrarile la el vor produce un deranj masiv pe DN2. Si apoi vor lucra cu viteza maxima si multi oameni, sa dea gata in cel mai scurt timp. Astfel perioada in care traficul pe DN2 va fi deranjat o sa fie minima. Iar daca din varii motive apare un blocaj, sa zicem nu mai sunt bani si se opresc lucrarile, circulatia pe DN2 ramane neafectata.
-
-
@vancouver a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
@geodin10 Se pare ca strategia este asemanatoare cu DX12 / A1. Lasa acest pasaj sa astepte la maxim, pentru ca lucrarile la el vor produce un deranj masiv pe DN2. Si apoi vor lucra cu viteza maxima si multi oameni, sa dea gata in cel mai scurt timp. Astfel perioada in care traficul pe DN2 va fi deranjat o sa fie minima. Iar daca din varii motive apare un blocaj, sa zicem nu mai sunt bani si se opresc lucrarile, circulatia pe DN2 ramane neafectata.
Vancouver, cum se va face supratraversarea naționalei? Nu prea pare loc suficient să facă un pod, porțiunea asfaltata deja este foarte aproape de DN. Se face pod peste autostrada pentru DN și se deviază apoi DN -ul?
-
@Iulian DN o sa supratraverseze A
-
Raducu P Drum:
-
Inca un pic si circulam:
Podul de la Vadu Pașii, finalizat. A trecut și de probele de rezistență, dar rămâne tot închis. Care este motivul
Podul peste râul Buzău, de la Vadu Pașii, parte a autostrăzii A7, este gata. Obiectivul, al doilea cel mai lung pod din țară, a trecut și de teste, așa
-
Redeschiderea traficului pe lot 1 Ploiesti-Buzau pana la nod Mizil, probabil joi 03.07 dupa amiaza.
Pod km38: din pacate se pare ca nici macar eclisarile nu le-au facut cum trebuie si unele vor trebui refacute. Ca idee, eclisarea asta la un pod cu structura deja sudata trebuie facuta mai al dracu', mai puternica decat la un pod doar eclisat. Nici eu nu stiam asta. La poduri eclisate din start nu este nici o tragedie daca o eclisa din asta se mai depaseaza sa zicem 0,5mm, se mai lasa - de fapt nu eclisa in sine, ci cele doua piese metalice pe care eclisa le imbina. Ele in timp se mai aseaza, se mai depleaseaza una fata de alta la nivel milimetric.
Ei bine la podul de la km38, o deplasare / reasezare din asta daca ar fi permisa de eclise, ar duce la fisurarea sudurilor! Alea care nu sunt conforme si care trebuie inlocuite de eclise. Dar ele nu pot fi inlocuite de eclise, decat daca eclisele sunt la fel ca o sudura: nu misca neam. Sunt perfect rigide.
Deci: eclisarea trebuie sa fie PERFECTA. Eclisele trebuie sa fie practic lipite de piesele pe care le imbina si nu e permisa nici cea mai micronica deplasare!
E, si acum Dorele, mult succes la (re-)eclisare!
Concluzie: mai dureaza.
Daca pana mai ieri marea problema era ca nu venisera piesele la km20, apoi a explodat problema sudurilor la km26, intre timp acestea sunt rezolvate, dar buba cea mare ramane km38. Of.
-
Pai atunci sa sudeze eclisele
-
@rockband , mai in gluma mai in serios, exista si eclise sudate! poate ca e chiar o idee sa le sudeze pe lateral (pe contur)
-
Chiar e blestemat lotul ăsta
-
Nu e blestemat. E doar prost proiectat si prost construit.
Eu unul ma bucur ca in ceasul ai 13-lea astfel de probleme sunt luate in serios si nu se mai fac inaingurari pe principiul ca "lasa ca atunci cand cade nu mai sunt eu aici".
De exemplu, mai tine minte cineva Dealul Aciliu? Sunt 10 ani si jumatate de cand dealul cade spre A1, in medie cu 4m/an. Pana acum a alunecat peste 40m. Din fericire in 11 ani n-a plouat niciodata diluvian, cat sa cada dealul de tot peste A1. Dar problema a ramas. Intr-o zi o sa fie tragic, numai ca azi nimanui nu-i mai pasa.
Atitudinea autoritatilor in cazul A7 Ploiesti - Buzau lot 2 este cea corecta: daca ne-am dat seama de problema, nu o putem ignora. Fie se deschide cu monitorizare speciala, fie se decide demolarea si reconstructia podului, eventual mai mic si din beton, ca nu e niciun "fluviu" acolo. Orice, numai sa nu ignore problema si sa o bage sub pres.
-
Da, țin minte articolul cu dealul Aciliu, parcă pe Contributors fusese. Au și trecut zece ani? Ce-am îmbătrânit...
-
Off-topic, dar sunt fix 10 ani de cand l-am scris. 13.07.2015
Tragedia Aciliu, PERICOL IMINENT! - Mihai Alexandru Crăciun
11 IULIE 2015 – ZI ISTORICĂ PENTRU ROMÂNIA! Ziua în care rețeaua europeană de autostrăzi a ajuns în sfârșit în România, prin conectarea la Nădlac a autostrăzii maghiare M43 cu autostrada românească A1. Din păcate, tumultul politic actual a făcut ca această zi să treacă prea puțin observată și prea...
-
@rockband : După ce s-ar suda eclisele se va constata ca sudurile sunt neconforme și se va decide eclisarea ecliselor.
-
AUTOSTRADA A7 #343 FOCȘANI - BACĂU LOT 2 | NOD RUTIER RĂCĂCIUNI | 28.06.2025
-
Eu sunt tare curios ce au găsit efectiv la sudurile alea? Numai porozitatea aia vizibilă cu ochiul liber? Există NDT aprofundat , X rays, lichide, ultrasunete ceva? Daca ar fi ceva mai detaliat, pot întreba niste super ingineri sudori, unul este roman, certificări internationale, TWI. Și pentru îmbinarea aia eclisata chiar nu pot sa cred că nu a calculat proiectantul asamblarea.
-
ISC a amendat firma care lucrează la podul peste râul Buzău, pe șantierul Autostrăzii A7
ISC a amendat firma care lucrează la podul peste râul Buzău, pe șantierul Autostrăzii A7
Inspectoratul de Stat în Construcții (ISC) a amendat una dintre firmele care lucrează la șantierul Autostrăzii Moldovei A7. Potrivit Gândul, amenda a fost dată constructorului care se ocupă de lucrările la podul peste râul Buzău. Inspectoratul de Stat în Construcții (ISC) a amendat una dintre...
-
@Iulian Sudurile au fost verificate de 2 firme independente si nu sunt conforme. Nu toate, ca la km26, dar o buna parte. Apoi Trace a incercat sa combata concluziile firmelor romanesti si a adus pe unii din Serbia sa le verifice si acelasi rezultat. Fii convins ca primul care sufera este Trace si ar fi facut orice posibil sa se opuna eclisarii. Nu de alta, dar a platit-o din buzunar, proiectare + material + manopera.
Una din problemele sudurilor (ca mai sunt si altele) este aceea ca piesele sudate nu au fost realizate la milimetru. Piesele de imbinat prin sudura la fata locului sunt sub forma de trapez cu aripi sus, adica la randul lor compuse din alte piese sudate intre ele. Partile componente a acestor trapeze nu au fost taiate (debitate) in fabrica suficient de precis. Astfel ca daca aliniezi sa zicem talpa inferioara si o laterala (o inima) a doua trapeze de imbinat la fata locului, cealalta inima nu mai este perfect aliniata - sunt abateri de pana la 2-3 cm !!!! Asta in conditiile in care la metal abaterea permisa este de 2-3 mm!!! Si nici in lungime nu pupa, taietura nefiind perfect perpendiculara pe axul podului si rezulta si aici erori de pana la 2-3cm. Adica pe o parte piesele se ating si in capatul celalalt casca o gaura de 2cm sa zicem. Pe care au umplut-o cu material de sudura, dar nu e ok, e prea mult. La km20 undeva au bagat niste fiare de armare si le-au inglobat in sudura!!!
Bun, acum le-au sudat asa cum le-au sudat. Si acum hai cu eclisarea:
Eclisarea este bine proiectata. Doar ca partile care trebuie eclisate, cum ziceam, in urma sudurii, nu sunt perfect aliniate. Pui eclisa lipita de talpa din stanga si in dreapta sta cascata la 2-3cm de talpa! E si asta nu merge. Chiar si trasa la maxim prin procesul de strangere a suruburilor (pretensionate, deci ultra-stranse), intre eclisa si una din piesele pe care trebuie sa le imbine mai ramane un spatiu! Si asta e buba!
La un altfel de pod, nesudat in prealabil, mergea. Nu era bai acel spatiu. Aici asta zice expertul italian si supervizerul Tecnic: aici nu merge. Pentru ca eclisa si cu piesa de baza trebuie sa devina una, sa lucreze perfect impreuna, inclusiv PRIN FRECARE! Care frecare, daca nu stau lipite?
Bun, exista si pentru asta o solutie, data tot de proiectant, cu un material al firmei Sika, care se transforma intr-un fel de sticla (o rasina polimerica), care se pune intre eclisa si piesa de baza si le sudeaza. Plus ca se poate dubla eclisa cu un fel de șaibă pe jumatatate care trebuie umpluta, care sa compenseze denivelarile, si materialul Sika sa fie pus doar in strat subtire.
Așa că acum trebuie să desfacă acolo unde sunt nu exista contact ca lumea și să aplice soluția asta.
Dar acum stai, că a mai apărut o problemă: materialul acela Sika nu e voie să-l aplice decât la max. 35°C. Si i-a prins expertul ca avea 47°C (nu stiu daca eclisa sau grinda metalica sau ce anume se incalzise de la soare sau cum, dar stim ca pe caldurile astea metalul se incalzeste repede).
Si acum zice expertul italian: La orice corectura mai faceti la eclise, sa fie prezent obligatoriu permanent cineva de la supervizor! Care supervizor stim ca si asa nu vrea sa-si asume toata nebunia asta cu refacerea refacerii si lipit si dezlipit ....
Suntem intr-un carusel de probleme care pornesc de la greseala primara a nerealizarii precise a pieselor componente ale structurii metalice. De aia au bulit si sudura, trebuind sa improvizeze. Apoi nu pupa joantele (eclisele), apoi hai sa umplem, dar stai ca e prea cald afara si nu ne uitam la prospect, etc etc... Toata lumea e satula pana peste cap de situatie, dar in loc de seriozitate macar in ceasul al 12-lea, Dorel mai loveste iar si iar.
-
@vancouver se mai amână până spre finalul anului 2025 zic. Ar trebui refăcut pasajul ăla km38 de la zero?
AUTOSTRADA A7 #343 FOCȘANI - BACĂU LOT 2 | NOD RUTIER RĂCĂCIUNI | 28.06.2025