A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
Vad ca e deja betonat
Sunt inca sanse sa se deschida pana la Sabaoani anul asta ?? Realistic? Sau e si vorba daca se dau bani
-
@petre86 eu zic ca e posibil, dar fără 1-2 noduri intermediare, sa deschidă direct la Sabaoani.
În alta ordine de idei, aseară pe la 18 erau ridicate grinzile peste DN2 la nodul Roman Nord și se lucra pe întuneric la bretele la nodul Sabaoani. -
Sunt șanse bune anul ăsta până la Săbăoani, chiar și o directoare din CNAIR zicea asta la Iași zilele trecute, venită la PALAS la un forum
-
-
-
„În perioada următoare, prioritățile mele sunt următoarele: finalizarea Autostrăzii A7 până la Pașcani și operaționalizarea SAFE pentru a continua Autostrada Moldovei de la Pașcani la Suceava”, a declarat Ștefan-Ovidiu Popa.
În ceea ce privește lucrările aflate în desfășurare pe Autostrada A7, ministrul Transporturilor a anunțat că, până la sfârșitul anului 2026, ar urma să fie deschise circulației loturile 1 și 2 ale sectorului Bacău–Pașcani, cu o lungime totală de 49,3 kilometri. Acestea vor permite extinderea circulației pe autostradă până în zona municipiului Roman, reprezentând o etapă importantă în apropierea A7 de Pașcani și, ulterior, de județul Suceava. Finalizarea întregului sector până la Pașcani rămâne unul dintre obiectivele prioritare ale Ministerului Transporturilor pentru perioada următoare.
https://fb.watch/KNGX7JpP3K/
Conferință de presă susținută de Ovidiu Popa, ministrul Transporturilor și Infrastructurii, la sediul MTI -
Update Nod Rutier Roman Nord.UMB a montat grinzi peste DN2 /E85 si la pasaj CF. 09.11.2026
-
Nici macar in momentul asta nu se stie daca si ce se va deschide pana la sfarsitul anului. Si nici ce se va plati.
-
@Azzl In timpul conferintei in spatele ministrului se vedea o escadrila de porci zburand la joasa inaltime, unul din ei incercand fara succes o manevra din Top Gun menita a varsa cafeaua ministrului. Acesta insa avea termos si nu era cafea, era sos de soia.
-
@Scorbaci said:
@mike_us Eu am o teorie legată de evoluția UMB și de ritmul lucrărilor din ultimele luni.@scorbaci Ai ridicat câteva probleme interesante. Nu mai știu dacă erau legate de vreun mesaj de-al meu, dar încerc să răspund.
Estimări A7
Am estimat încă de la începutul anului că circulația putea fi deschisă până la Bacău înainte de sfârșitul verii și până la Săbăoani la final de 2026. Estimările le-am făcut comparând volumul lucrărilor executate în 2025 cu cel necesar în 2026, inclusiv lungimea structurilor, nu pe baza unor simple presupuneri.
Cred că încă se poate deschide circulația până la Săbăoani (fără nodul Roman Nord și, eventual, fără nodul Filipești, precum și fără câteva pasaje agricole). Deși între Săbăoani și Mogoșești mai sunt doar câteva structuri simple, beneficiul este prea redus pentru a justifica efortul suplimentar, așa că nu cred că deschiderea până acolo a fost în cărți anul acesta.
Principala mea rezervă este legată de finanțarea pe final de an, dar o să revin cu calculele actualizate.DEx6, A3, A1 – șantierele din afara Moldovei
- A3 este practic terminată. Mai sunt doar lucrări minore: finalizarea parcărilor, șanțuri de scurgere, taluzuri etc., pentru care au rămas doar câteva echipe.
- DEx6 (Galați) – cred că aici greșești puțin. Problema principală a fost podul hobanat, cu trei deschideri care însumează 290 m (80 + 130 + 80). Nu au existat prea multe informații, dar se pare că întârzierile au fost la tablier și la hobane. În rest, lotul era deja asfaltat, cu marcajele și parapetele montate încă de la începutul anului. Blocajul pare rezolvat, majoritatea hobanelor sunt deja montate, iar instalarea toroanelor în interiorul acestora avansează rapid (în ultima filmare se menționau aproximativ 100 de toroane pe zi). Pentru armarea și betonarea plăcii unui tablier de numai 290 m nu cred că sunt necesare echipe prea mari, mai ales că unele lucrări s-ar putea face în paralel: montarea hobanelor rămase și betonarea tablierului în zonele unde hobanele sunt deja finalizate. Deși poate părea prea optimist, cred că lucrările se pot termina cel târziu la sfârșitul lunii martie.
- A1 – da, aici ai dreptate, mai este de lucru atât în tunel, cât și la structurile exterioare. Dar în tunel se poate lucra și iarna, când restul șantierelor sunt în pauză. În afara tunelului sunt aproximativ 1.600 m de structuri (~50% din BaPa 1), majoritatea ajunse deja în etapa montării grinzilor sau predalelor. Cum lucrările la tunel vor mai dura cel puțin șase luni anul viitor, structurile din afara tunelului pot fi terminate între timp, fără echipe prea mari.
Per total, șantierele din afara Moldovei nu au cum să consume majoritatea resurselor UMB.
A8
A8, atât pe partea montană, cât și lângă Iași, necesită finanțări uriașe. Cred că avem mult mai puține resurse financiare decât s-a lăsat să se înțeleagă. Am încercat să explic asta și anul trecut, dar oamenii erau prinși în isteria generată de ONG-uri și politicieni, care lăsau impresia că va ploua cu bani.
Eu cred că A8 este un proiect de 10–15 ani. În aceste condiții, eu consider penalizările pentru proiectarea unor loturi pe care NU avem bani să le construim o mizerie politicianistă a unora care vor să arate că fac treabă și împing lucrurile înainte.Programul și ritmul de lucru
Aici o să citez ce spunea @vancouver : o companie de construcții funcționează cel mai confortabil la 80–90% din capacitate, dar poate accelera temporar la 120–150% (nu-mi mai amintesc exact procentele). Principiul este valabil și în alte domenii, deci este firesc să nu ne așteptăm permanent la un ritm excepțional. Programul cu trei săptămâni de lucru și una liberă nu este chiar atât de prostesc. Acolo unde au existat obiective critice, s-a lucrat prin rotație inclusiv în săptămâna liberă, în timp ce restul șantierului era în pauză.
2027 – problema finanțării și a capacității de construcție
Cum ai spus și tu, firmele, în special UMB, au făcut o treabă foarte bună în a-și crește capacitatea: au angajat oameni, au cumpărat utilaje și au investit în dezvoltare.
În primăvara lui 2027, UMB va rămâne cu foarte puține șantiere, insuficiente pentru cei aproximativ 7.000 de angajați. Este deci absolut necesară deschiderea unor șantiere noi, însă pentru asta avem nevoie de finanțare.
Ar fi ridicol ca, după ani întregi în care ne-am plâns de lipsa capacității de construcție, să ajungem în situația opusă: să avem o capacitate prea mare pentru ce ne permitem să finanțăm și să pierdem tocmai ceea ce am construit cu greu în ultimii ani. -
Ar fi ridicol ca, după ani întregi în care ne-am plâns de lipsa capacității de construcție, să ajungem în situația opusă: să avem o capacitate prea mare pentru ce ne permitem să finanțăm și să pierdem tocmai ceea ce am construit cu greu în ultimii ani.
[Off-Topic] Solutia este sa mearga pe piete externe. Reducem ritmul in RO, dar putem sa aducem plus-valoare din exterior. Ca sa functioneze si UMB ar trebui sa se modernizeze un pic pe partea de sales, PR etc. si ceva diplomatie economica din partea Guvernului (whishful thinking on the last part).
-
@Azzl cred ca trebuie sa punem in fiecare citat al ministrului si porecla, precum la islandezi, sa intelegem despre cine e vorba
-
@rradu19 Sa iesi pe piete externe inseamna sa ai expertiza in specificitatile acelor tari. Normative diferite, legi diferite, furnizori diferiti, termene de plata, etc. In Romania UMB a construit experienta asta, in orice alta tara o ia de la zero; in plus, in Romania au mai folosit ceva scurtaturi, mai o groapa de imprumut sau o balastiera la limita, mai o decopertare timpurie, mai o intelegere cu locuitorii din zona pentru accese, chestii pe care in alte tari nu poti sa le faci din start, mai ales daca nu esti local. Si mai ai si riscurile de neplata, care in Romania sunt mai usor de tratat daca stii pe cate cineva si daca esti suficient de mare (ca numar de angajati si votanti) ca sa fii auzit, cat de cat, in afara vor fi doar niste straini.
De-aia sunt firme mari de infrastructura care nu vin in Romania sau in alte tari din Balcani si nu cred ca UMB are vreo sansa in centrul si vestul Europei fata de firmele locale conectate politic foarte solid,
Dupa cum spunea Erbasu acum cateva zile, firmelor romanesti o sa le fie extrem de greu sa prinda vreo lucrare in Ucraina, in caz de reconstructie, fara sprijin. Ca asa e in tenis.
-
-
AUTOSTRADA A7 Bacau-Pascani Nod rutier Sabaoani | LIVE 10.11.2026
-
@Azzl Aha...deci momoa crede ca e bun safe.
-
@Duta-C Momoa crede ce i se spune de către Pistol și de șeful lor Grindeanu, cel cu pantofii și cutiile păstrate la Anton.
-
Imagini de pe șantierele Autostrăzii Moldovei (#A7)!Loturile 1 și 2 ale Autostrăzii Bacău – Pașcani, în total 49,3 km, avansează constant.
Lotul 1 (Săucești – Trifești), de 30,3 km, a ajuns la 80%, iar lotul 2 (Trifești – Gherăești), de 18,99 km, a ajuns la 65%.
Constructorul român (UMB) a mobilizat 1.000 de muncitori și 800 de utilaje pentru a finaliza lucrările anul acesta. Se lucrează intens la structura rutieră, poduri, spații de servicii, sisteme ITS, parapete de protecție și marcaje rutiere.
Valoarea celor două contracte este de 2,92 miliarde de lei (fără TVA).
Finanțarea prin PNRR a acoperit lucrările executate până la 31 august 2026, iar pentru continuarea acestora CNAIR a solicitat alocarea sumelor necesare de la bugetul de stat.
Finalizarea în 2026 depinde acum de asigurarea finanțării și de condițiile meteorologice din perioada următoare.
De la domnul PistolCa o nota personala. E ciudat sa te bucuri cand vezi ca incepe o borduriada.
-
A7/Nod Rutier Sabaoani integral si in detaliu.Autostrada Moldovei Roman-Pascani.09.11.2026
-
@daniel22_22 Octombrie a trecut, revin cu facturile Grupului UMB.
De data asta, mai simplu: am ignorat restul șantierelor și m-am concentrat doar pe A7, împărțită pe cele două tronsoane, Focșani–Bacău și Bacău–Pașcani.
Datele sunt din ROGOP, 10 noiembrie.- Focșani–Bacău este deschisă circulației de la sfârșitul lunii august, așa că m-aș aștepta ca până în decembrie lucrările să fie plătite aproape integral.
- Bacău–Pașcani valorează, grosso modo, 5 miliarde lei cu TVA și ajustări pentru inflație. Spre sfârșitul anului se lucrează tradițional mai intens, deci un progres de 5–6% pe lună nu e deloc imposibil. Asta înseamnă aproximativ 250–300 milioane lei lunar.
- În octombrie, UMB grup nu a emis nicio factură pentru cele două tronsoane A7. Povestea cu „toate facturile din ROGOP sunt plătite” e doar o manipulare ieftină. Dacă lucrările nu au fost încă facturate, evident că nu apar restanțe în ROGOP.
- Pe Bacău–Pașcani, bugetul pe 2026 e practic epuizat. După calculele mele, mai sunt disponibile aproximativ 30 milioane lei, fără rectificare bugetară. Dacă estimarea e corectă, nu vom mai vedea nicio factură semnificativă până la sfârșitul anului. Cu alte cuvinte, se lucrează pe caiet.
A7/Viaduct Filipesti la apus/Bacău -Roman
https://www.facebook.com/share/v/19ovZJi6FW/?mibextid=wwXIfr
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare