A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București
-
Felicitări celor de la UMB și Euro Asfalt ptr reușită!
Un adevărat tur de forță. -
„Cele două galerii ale Tunelului 2 au fost finalizate vineri”, deci ambele galerii au fost străpunse în același timp, deși bosniacii erau ceva mai avansați decât UMB.
@vancouver Am înțeles bine sau spun greșit aici?„Cămășuiala de beton a galeriilor finalizate avansează cu 20 de metri pe zi” — asta pare foarte rapid, adică aproximativ 10 m/zi pe galerie.
La PORR, parcă făceau un segment de 13 m la două zile, dar nu lucrau simultan pe ambele galerii.La prima intrebare nu stiu sa-ti raspund.
Legat de 20m pe zi, carucioarele de izolar/armare/cofrare+betonare sunt toate gandite sa produca un tact pe zi. Daca 10m atunci un tact de 10m pe zi. Mai ales ca si aici se lucreaza 24/24, adica 1 zi in subteran echivaleaza cu productia a 2 zile de lucru afara. Daca ar lucra din 4 directii ar trebui sa mearga cu 40m/zi. Acces au pe la mijloc, deci tehnic s-ar putea lucra cu 4 seturi de carucioare si 40m/zi (altfel, fara acces la mijloc, nu au pe unde sa aduca izolatia sau ar trebui sa calce peste izolatie cu cifele de beton).Asa ca 20m nu e maxim ce se poate tehnic in cazul concret de aici.
-
La PORR, parcă făceau un segment de 13 m la două zile, dar nu lucrau simultan pe ambele galerii.
PORR a folosit cofraje de 12.5m. La inceput au lucrat cu un segment la 48h si dupa cateva saptamani au crescut ritmul la un segment la 24h.
Totusi, nu se poate lucra constant in acest ritm. Periodic sunt faze tehnologice la care intervine cate o pauza de cateva zile inainte de urmatoarea armare.
-
Daca totul este programat ceas elvetian se poate si 1 tact / zi aproape d-a capo al fine, cu urmatoarele mentiuni:
- acolo unde vin amplasate panouri electrice / de control, adica se face o nisa, armarea tactului de bolta care cuprinde nisa pur si simplu nu se poate finaliza in 24 de ore si se amana totul cu o zi
- la fel unde sunt intersectii cu tuneluri de fuga, transversale, acolo posibil si 2-3 zile in plus.
- in unele variante de tunel fara banda de urgenta (nu e cazul la UMB) apar alveole de "parcare" (in care evident parcarea este strict interzisa, doar pentru caz de defectiune tehnica). Acolo se schimba diametrul si carucioarele de lucru trebuie modificate. De regula sa sar acele tacturi si se revine ulterior. Acolo numai ajustarea carucioarelor de lucru dureaza 1-2 saptamani.
-
Ar fi interesante niște cifre, gen cât au turnat radierele laterale până acum, hidroizolat, armat, cămășuit ...
-
-
-
-
-
A plecat un colt de munte .
-
-
Nu poti sa tii un munte cu torcret, chiar daca e stanca tare si pare totul stabil. Nici daca ar fi facut ancore nu se putea impiedica aparitia fisurii, desi evident ancorele ajutau si eliminau riscul ca ceva sa se prabuseasca.
-
-
DRDP Timişoara
Pe șantierul #A1 Margina – Holdea, săptămâna trecută au început lucrările de montare a grinzilor la cel mai lung pasaj de pe traseu, situat la km 52+150 din proiect. Pasajul, care traversează calea...
-
-
𝘁𝘂𝗻𝗲𝗹𝘂𝗹 𝗖𝘂𝗿𝘁𝗲𝗮 𝗱𝗲 𝗔𝗿𝗴𝗲𝘀̦
Fără comentarii, imaginile sunt de-ajuns!
𝗦𝗲𝗰𝘁̦𝗶𝘂𝗻𝗲𝗮 𝟰: 𝗧𝗶𝗴𝘃𝗲𝗻𝗶 - 𝗖𝘂𝗿𝘁𝗲𝗮 𝗱𝗲 𝗔𝗿𝗴𝗲𝘀̦ a 𝗔𝘂𝘁𝗼𝘀𝘁𝗿𝗮̆𝘇𝗶𝗶 𝗦𝗶𝗯𝗶𝘂 - 𝗣𝗶𝘁𝗲𝘀̦𝘁𝗶-𝗔𝟭 pe care o 𝗱𝗮̆𝗺 𝗰𝘂𝗿𝗮̂𝗻𝗱, 𝗶̂𝗻 𝘁𝗿𝗮𝗳𝗶𝗰.
𝗛𝗮𝗶, 𝗥𝗼𝗺𝗮𝗻𝗶𝗮, 𝗵𝗮𝗶 𝗰𝗮 𝘀𝗲 𝗽𝗼𝗮𝘁𝗲!
-
Interviuri publicate de Bumerang TV pe 23.09.2026 .
Tronsonul Tigveni - Curtea de Argeș, gata în proporție de 98%
-
-
@ncb
Cred ca este important ce spune Ioan Adrian Gica in comentariul filmului de mai sus:
"...
Urmează sa fie turnat încă un segment la Viaductul Boița apoi în următoarele zece zile ,
CIRCULAȚIA PE TRONSONUL 1 AL AUTOSTRĂZII SIBIU PITEȘTI VA FI SUSPENDATĂ PENTRU O PERIOADĂ CUPRINSĂ ÎNTRE 3 ȘI 12 LUNI.
Am primit această informație în această dimineață, s-a ajuns aici datorită mai multor factori,
Continuarea turnarii sub trafic nu a fost agreată de Cnair
Makyol trebuie sa excaveze breteaua pentru a face loc corpului autostrazii A13 precum și a bretelei de coborâre de pe A1.
S-ar putea ca închiderea secțiunii 1 sa fie de doar 3 luni dar e nevoie să se alinieze toate planetele, iar Makyol și Mapa sa se înțeleagă cât mai bine pentru a realiza conexiunea A1 cu A13 cât mai rapid!
Pare că sunt ceva probleme în zona de după portalul sudic al tunelului Boița 1 acolo unde dealul pare că mai instabil decât au crezut cei de la Mapa & Cengiz și pare că le cam dă bătăi de cap...." -
@vancouver
Din ce se vede, eu cred că suntem încă într-o etapă inițială a stabilizării: torcret armat + drenuri , apoi probabil vor monta înclinometre și vor face investigații din foraje pentru a vedea comportarea și structura masivului în profunzime. Pe baza datelor respective se poate definitiva sistemul de ancorare — poziții, lungimi, înclinări, pas și capacități.
Eu o vad ca pe o abordare etapizată și nu cred că va rămâne doar la stadiul de torcret și șanțuri.
Fisurile în beton sunt ceva absolut uzual ,contracție, variații termice, deformații, redistribuiri de eforturi etc. Eu unul, după destule betoane văzute pe șantiere, încă îl aștept pe primul complet lipsit de fisuri.
Legat de posibila închidere a circulației la Boita, ce îi împiedică să facă o deviere temporara cu restricții de viteză?
Autostrada A1 - Sibiu-Pitesti - Lot 2 - Boita - Cornetu - 20.09.2026 - Lucrari Boita
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare