A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
@Azrael Nu vor mai fi autostrazi cu componenta gratuita, PNRR a fost ultimul tren. Programul Transport va finanta feroviar, nu rutier.
-
@trismegistul ooops. Huston we have a problem!!
creșterea salariilor nu funcționează pe baza faptului că 2-3 ani îți intră niste bani in plus dați gratuit de UE...căci alea se plătesc toată viața. Dar noroc că avem încă moneda proprie...pot creste încă cu 10% anual, in timp ce inflația creste cu 20%. Așa..într-o decadă s-ar rezolva natural, prin creșteri sustenabile...carentele grave introduse de huzurul ciuco-ciolacian. -
Noroc cu Consitrans si CoBra, ca o freaca. Au salvat bugetul!
nu cred ca o freaca, urmeaza indicatiile e mai corect spus, cum spunea serbanescu (cum spunea un ilustru...la indicatiile lui pistol la indicatiile lui umbraresc), "li s-au comunicat astia sunt banii, si de atat au lucrat", (ca sa fie bine la toata lumea). altfel apareau sanctiuni din partea statului pe nerespectare de contracte.
dar mintea umana odata setata, refuza altceva...articolul e o minciuna, tara e plina de bani,merge bine...bani sunt la infinit.. articolul e "E doar clikbite.. "..si mai scria pe undeva ca deja suntem considerati de ajentii ca junk. dar evident..clickbite, pana vine veata..cu plama..si te trezeste la rea litate.
Aici nu ai dreptate. Bani pentru SF sunt si au fost mereu, sunt sume derizorii. De data asta Consitrans chiar o freaca. Vina este impartita. Au luat contractul cu o suma mult mai mica decat costa toate forajele si atunci nu vor sa le faca, pana nu se mareste suma de contract. Ori suma de contract nu se poate mari de 10-15 ori, asa cum ar fi necesar. In concluzie suntem in blocaj.
Solutia este rezilierea contractului si acum, ca se stie volumul corect de foraje, sa se faca o noua licitatie pe baza acestui volum.
Nici un om normal din lumea asta, nici macar sefii de la Consitrans sau din CNIR sau CNAIR nu isi pot dori sa nu se faca A3. Toti circula pe acolo si stau in ambuteiaj. Simpla presupunere ca cineva amana voit acea autostrada e un nonsens.
Pe scurt inca o data: e fix invers decat zici: ordinul lui Budescu (ca acest SF intre timp e la CNIR) este: faceti odata forajele alea. Raspunsul Consitrans este: daaaaa, da stai asa... si mai fac 500m de foraje pe luna, din totalul de 150.000m ...
-
@vancouver bine, dar cum sa faci ceva cu 5 lei care costa 50lei!!? Nu vad de ce nu a reziliat automat acel Budescu...decât dacă știe că nu prea are cum și iese cu daune plătite de statul român, pentru că proiectantul e acoperit. So știind că tot nu sunt bani de execuție, prefera să lase problema moștenire cui va veni după el, decât să refacă licitația și să se ajungă mai repede la capătul esențial al problemei...banii de executie
-
@vancouver Pentru imprumut de la o institutie internationala cum e BEI trebuie lege aprobata in Parlament. Guvernul poate semna doar un memorandum de intentie, BEI spune conditiile si apoi Guvernuld epune proiect de lege. In contextul politic actual nici un partid nu mai voteaza asa ceva.
-
Daca nu gresesc Budescu (si CNIR) au negociat cu Consitrans in primavara si au ajuns la o intelegere prin mai. In mai s-au apucat de treaba, in iunie inca un pic si iar s-a fâsâit.
Clar, global vazand e exclus ca o firma care vrea profit, sa faca treaba pe pierdere in mod constient. Never. O lalaie, pentru ca nu vor ei sa vina cu rezilierea. Ar fi motiv de excludere la alte oferte. Deci nu o sa o faca niciodata.
Singura cale de iesire este rezilierea ceruta de CNIR sau la intelegere, cu amendamentul ca pe ciotul DN1-A3 Rasnov (4km) au terminat forajele si s-ar putea incerca o intelegere cu ei sa predea partea asta contra unei depagubiri pentru rezilierea restului (adica partea asta sa nu fie reziliata). Si atunci sa avem imediat ciotul acela, sa-i dam drumul la executie.
-
@vancouver Dar forajele facute pana acum in contract sunt alea mai usoare, acolo s-au consumat banii, au ramas alea de mai la munte, care costa si mai mult, de asta se codeste Consitrans. Cand a trecut contractul de la CNAIR la CNIR banii erau consumati in marea lor majoritate, desi nu se facuse decat o mica parte din ceea ce este in contract ca ml de foraje.
-
AUTOSTRADA A7 Bacău - Pașcani | LOT 3 Mircești- Pașcani 17.09.2026 | Maraton 16
-
Confirmă filmarea de acum câteva zile: pe prima parte a traseului continuă lucrul la structuri, ceea ce e îmbucurător.
Și mobilizarea mi s-a părut ceva mai mare decât până acum.
Cred că e posibil ca, până la sfârșitul anului, să ajungem undeva în jur de 70%. -
-
Graba strică treaba?
-
@TrafficRanger Dacă Erbașu are dreptate și vine cu o ofertă mai bună, atunci să câștige ei.
Cred că situația financiară se va deteriora de anul viitor, așa că oricum nu cred că vor fi bani pentru toate proiectele.Sunt absolut de acord cu @vancouver : va trebui să tragem linie și să stabilim clar ordinea priorităților.
Ce am văzut în ultimii trei ani nu cred că se va mai repeta prea curând.
Unele proiecte vor merge mai repede, altele vor intra în conservare și vor accelera din nou când se vom găsi bani. -
Cred că situația financiară se va deteriora de anul viitor, așa că oricum nu cred că vor fi bani pentru toate proiectele
Nu are de ce să se deterioreze. Dacă facem abstracție de context internațional și deteriorare dun cauze politice interne.
PNRR-ul s-a terminat. Și în felul acesta scade presiunea pe buget. Celelalte sunt prinse pe programe europene "clasice" . Deci un calendar mai predictibil , și fără heirupuri . Trebuie să rămână constantă voința politică. Și monitorizarea , și voința de soluționare rapidă(dacă apar probleme) , ptr sectoarele în lucru. Avem câteva sectoare dificile(nu doar tehnic , eu am opinia mea , legat de sectoarele montane ). Multe din cele menționate a fi începute , care au calendar de începere , vor demara cu etape ce nu se suprapun. Exemplul DEX Focșani-Brăila. E împărțit pe loturi extrem de lungi. E același constructor. Permite o abordare , de genul , pregătire a terenului , pe aproape toată lungimea. Ulterior , lucru la structuri pe toată lungimea.
Oricum , ce vreau să spun , e că dacă există voință , e asumibil să putem avea în jur de 100 km anual. Cu mici vârfuri în anumiți ani. Sau scăderi. Să continuăm cu un ritm de 200-250 ca obiectiv ..poate nu. Decât cu efort. Dar 100-150 da.
-
-
-
-
-
-
Nu are de ce să se deterioreze. Dacă facem abstracție de context internațional și deteriorare dun cauze politice interne.
Noi suntem extraordinar de dependenți de exterior, cu o economie foarte fragilă, deci nu avem cum să facem abstracție de contextul internațional.
Despre o viziune economică pe termen mediu și lung nici nu cred că are sens să începem discuția.În rest, de acord cu tine: România nu are neapărat nevoie de o medie de peste 200 km pe an și nici nu cred că poate susține financiar un asemenea ritm.
Undeva la 100–150 km pe an ar fi foarte bine.
Problema e să nu uităm că, în mulți dintre anii în care am fost în UE, am construit 40, 50 sau 60 km. Important este să nu ne întoarcem acolo. -
Ca volum de structuri, ordinea nodurilor ar fi asta:
- Filipești
- Roman Sud, Roman Nord
- Săbăoani, Roman Vest.
Nu știu care sunt planurile UMB, dar eu aș pune Filipești pe ultima prioritate.
Ca lungime totală de structuri, e aproximativ cât Roman Sud + Roman Vest + Roman Nord la un loc.
Au de construit totuși 5 noduri, 6 dacă mai adăugăm și bucata din lotul 3 până la Mogoșești-Siret. Și mai avem doar 3 luni din anul ăsta.
AUTOSTRADA A7 Bacău - Pașcani | LOT 3 Mircești- Pașcani 17.09.2026 | Maraton 16
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare