Cârcoteala de pe drum
-
Pe A7, care din august 2025 pana in august 2026 este acoperit 100% de PNRR, ce probleme sa fie cu plățile?
Pe A7 care între 2022 și august 2025 a fost 40% PNRR și 60% împrumut BEI, despre ce probleme de finanțare discutăm?
Așa la modul general discuția e ok, poate fi purtată, deși concluzia e ca niciodată nu au fost probleme. Dar pe A7 e chiar absurdă.
Pe A7 și nu doar, PNRR era mort și îngropat înainte de negocierea din 2025. Se știa de cel puțin 2 ani că este o problemă tehnică sau măcar tehnică legată de cererile de finanțare , ceva sistem informatic de la noi necorelat cu cel european. Asta a fost buba și până la momentul 2025 exista doar speranța unei rezolvări amiabile nu și certitudinea. De aici și prudența statului în a finanța A7 până la renegociere pentru că nu este doar după dorința MT sau CNAIR, dacă ministerul de finanțe zice stop, stop rămâne. Dacă nu era un singur constructor pe restul de A7 era mult mai greu pentru stat să negocieze temporizare, prioritizare loturi în continuarea altora cursiv, fără sincope etc. La deficitul din 2024 sigur nu mai încăpeau mulți bani de la buget pentru A7. Pentru că de la buget trebuiau inițial iar recuperarea prin PNRR era in pom și pomul in aer... Multă lume pare să uite că până la renegocierea din 2025 practic nu aveam PNRR valid pentru A7, nici loan, nici grant. Dacă Bruxelles era rigid spuneam la revedere de la finanțare. Așa am trecut in 2025 de bani pierduți la grant. Nu am trecut de la loan la grant cum pare ci de la eșec total la grantul de acum.
-
@Azrael Tocmai ti-am raspuns deja mai sus, si nu amestec nimic. Permanent statul are destui bani, iar pentru A7 nu numai atat, a avut finatari speciale mereu asigurate, cu dobanzi mici. Doar TVA si exproprierile nu au fost acoperite de PNRR si imprumuturi.
Te ai mai lămurit puțin? Somnul poate fi un sfetnic bun.
in principiu...toate liniile alea de finanțare despre care vorbești și ai dreptate, trec prin bugetul de stat, acolo capătă valoare și pot fi folosite. Dar bugetul are deficitul bătut în cuie de partenerii europeni că sa nu falimentăm, adică să ne finanteze până ne revenim. Ei fac bugetul la începutul anului pe țintă de deficit, adică fiecare capitol bugetar primește niste sume de cheltuit....așa încât să nu depășim deficit mai mare de 7-8% cat ne e impus. Daca tu la începutul anului nu ai putut să faci bugetul unei lucrări mai mare de 20% din necesarul cerut de lucrare, care sunt șansele că prin toamnă sa aduci restul de 80% să plătești constructorul conform contractului...fara sa incalci constrângerea ce te a obligat la începutul anului sa pui doar atât?! Aproape 0. Doar sa ai boom economic și creștere așa încât să ai excedent bugetar!! Ceea ce nu e cazul. Altfel accesând acele linii de credit...nu pui decât în plus deficitului de 8%...și teoretic ai putea..dar trebuie sa tai alte cheltuieli. Care sunt alea!? Adică fix ce nu ai făcut la votarea bugetului. Deci nu merge!!! Cu alte cuvinte, poți muri cu toate fondurile asigurate...daca nu ai spatiu fiscal sa te poți îndatora suplimentar. Cu alte cuvinte un buget odată făcut, nu mai permite decât mici ajustări, mutari de bani neconsumați de ici colea. Nicidecum aducerea a 80% din ceea ce trebuia bugetat!!Nu e nimeni nebun să își falimenteze firma așteptând cioara de pe gard, respectiv statul să-și încalce deficitul dictat de UE.. Lucrează cat e bugetat și pa! De aia totul e la zi pe rogop. Statul efectiv dictează cat se lucrează prin bugetul alocat. E o perdea de fum cum că constructorii au avut toți banii din lume. Deficitul trebuia să fie dublu daca li se ofereau banii aia.
-
@Azrael Insiști cam tare să ai dreptate și revii cu concluzia ta ca se lucrează de câți bani sunt în buget, deși dacă te uiți pe ce era prevăzut anul trecut și ce s-a executat ai să vezi exact contrariul. S-a depășit cu mult ceea ce era alocat. În fine, hai să închidem aici subiectul, ne-am dat argumentele pro și contra și fiecare are dreptate, important e ca UMB să livreze chiar și cu peste un an intarziere, dar să livreze până la Pașcani.
-
@trismegistul anul trecut poate va mai amintiți cum a ieșit bolojan după "greva" UMB probabil șocat de cum s-au făcut bugetele și cu perspectiva pierderii banilor i-au ajuns la ureche mizeriile de alocări făcute de stat, când a întrebat de ce e așa în urma treaba. Apoi a spus că vor achita cate 1miliard /luna pentru A7 (ceva monstruos având în vedere că statul nu pusese nici 2 miliarde în bugetul inițial pe tot anul!!) când a aflat probabil care e targetul de finanțat până în august 2026. Și culmea, 2026 e primul an care are banii in buget pe a7...bine..exclus ultimul lot, dar pe 4 loturi UMB are toți banii...in buget, ceea ce nu s a întâmplat niciodată!! Daca UMB nu ii executa pe toți până la finele anului, voi fi primul care voi cere să fie dați afară. Luam execuția bugetară la finele anului și o discutam aici
De ce era nevoie sa declare bolojan că vor achita câte un miliard lunar...nu se înțelegea de la sine că pe rogop e totul la zi?! Adică merge ca unsa treabă ?! ei plătesc...constructorii nu duc ai naibii facturi :)))
-
Bolojan, despre PNRR: Am constatat că există întârzieri de plată şi, fără să ne plătim constructorii cât mai repede, e greu de presupus că vor avea capacitatea financiară să lucreze susţinut, încât...
Premierul interimar Ilie Bolojan a afirmat, vineri, că a constatat că există întârzieri de plată în unele proiecte PNRR şi a explicat că, dacă nu vor fi plătiţi cât mai repede constructorii, atunci este greu de presupus că vor avea capacitate financiară să lucreze susţinut pentru ca aceste proiecte...
Etc...
Se poate urmări degringolada dintre ministere în iulie 2025, problemele fiind identificate din 2023, recunoașterea de către primul ministru, ministrul de finanțe etc că au fost probleme cu bugetarea lucrărilor și cu plățile. Dacă nici ei nu știu atunci mai bine transferăm guvernul pe forumuri... Este clar că toți constructorii care mai doreau să rămână pe piață au lucrat și au facturat în tandem cu indicațiile autorităților care aveau o anumită țintă bugetară, altă variantă era lucrul și facturarea în continuare peste capacitatea de plată a statului, procese ,scandal, stagnare... Se aduce în discutie și despre A8 termenul conservare ceea ce vedem că s-a și întâmplat. Mai erau multe link-uri cu afirmații de același tip și mai recente , nu avea rost să mă repet, mie unul mi se pare suficient și atât cât să accept că s-a lucrat după buget de la bună început. Rogopul curat este rezultatul discuțiilor amiabile prealabile dintre stat și constructor dar nu acoperă în realitate toate "problemele cu plățile" care derivă din alocarea bugetară insuficientă pentru scopul final propus.
-
Azrael said:
eu nu stiu,te poti inchipui patron/manager de firma care sa ai contract cu cnadnr si sa iesi sa dai in gat "omerta"?! doar daca esti isus hristosori faci cum spunem noi si suntem toti baieti cuminti, ori suntem golani
Stefan Etves
Omerta CNAIR! Am intrat în posesia unui document parafat de Cristian Pistol, șeful CNAIR, act prin care pune în vedere unui constructor să nu mai vorbească cu presa. Pare un act conceput în...
-
Horațiu Cosma e la Etves la B1, continua războiul cu Pistoi
-
@trismegistul Păi e diferență mare între Dl Pistol si HC. Mare de tot .
-
Pana si Comisia Europeana accepta modificare PNRR doar sa iasa Umbrarescu cu fata curata :)))
Ministrul Dragoș Pîslaru: Am finalizat pozitiv ultima renegociere a PNRR. România păstrează un PNRR de peste 20 de miliarde de euro
Ministrul interimar al Proiectelor Europene Dragoș Pîslaru a anunțat vineri că România a finalizat pozitiv negocierile tehnice cu Comisia Europeană privind ultima modificare de PNRR, iar în urma acestora țara noastră păstrează un PNRR cu o valoare de peste 20 de miliarde de euro și menține integral...
-
Știam eu ca Ursula și Dorinel sunt vorbiți ;))
-
@Azzl Mare om ministru acesta.....nu ca Grinda si alti covrigari.
-
Cică Pistol apare pe lista lui Vestea ca ministru al Transporturilor
-
@daniel22_22 Asa am văzut si eu...nu e deloc surpriză.....vai de țara asta.
-
Pe mine nu mă preocupă persoana în sine.
Pe mine mă preocupă principiul.
Ptr că transporturile ..nu sunt numai "drumuri". Sunt de acord că , ptr încă trei-patru ani , aici va fi hei-rupul. La drumuri.Dar transporturile mai înseamnă ...feroviar(pe partea de terestru) , aerian și naval.
Navalul e uitat cu desăvârșire. Nici nu mai îmi amintesc când vedeam faimoasele "șalupe" pe schiuri (concepute și fabricate în RO) ...trecând în viteză pe Dunăre , la Galați. Sau când aveam curse regulate de pasageri , spre sate din zona Deltei. În ziua de azi ...mai avem o "tărtăreață" cumpărată de consiliul județean ..care face curse de agrement. Strategie ??? Zero barat.
Aerianul ...merge din inerție. Noroc că e un domeniu cu "amprentă" privată mare. Că dacă era după companiile statului ..eram varză(scuzați expresia).Feroviarul ...notă aparte între transporturile terestre??? Tocmai am pus un link pe skycraper. Inaugurata linie Elizabeth ..în M Britanie , în zona Londra(o zonă deja dezvoltată dpdv feroviar ..mai ales commute) ,a produs un efect așteptat(de mine , cel puțin). Imaginați-vă zona București(unica în Ro. Poate 2-3 s-ar mai preta , dar nu după criterii "baronistice". Politruceală cu influență la centru ...ptr "prioritizare") ...care nu are ..un trafic "comutte" propriu zis. El , așa cum era , în perioada comunistă , a fost desființat(dovada e Basarab , care e inexistent , și restul stațiilor în paragină. Băneasa , Progresul , etc). Ce influență ar avea.
Eu am mai spus , prioritatea zero ptr pasageri , ar trebui să fie radiala 0 pe sub București. Te costă 3 miliarde??? Ok . În alea ai deja câteva stații incluse , un gât de sticlă major(cel mai mare . Mai mare decât anumite traversări) rezolvat , certitudinea unui impact major(cea mai populată zonă a țării ..cu cea mai puternică mobilitate) , certitudinea unui ROI bun. Probabil cel mai bun din toate opțiunile existente.
-
Nu știu cum ,dar mi se pare mie că la vecini sau întâlnit auriștii cu pesediștii și cu conspiraționiștii, bine , ma rog cu câteva foarte mici excepții..... .
-
De la colegul @trismegistul un articol din Catavencii despre ceea ce stiam:
Acum vreo 20 de ani, in Olt, pe langa Izbiceni erau atat de multe balastiere ilegale conectate cu pesede incat cei ce se ocupau de Olt spuneau ca exista o problema dar nimeni nu avea curajul sa se puna cu caracatita pesede.
-
@JohnDoe PSD a ținut tara la un nivel jos din anii 90. Sunt corupți până-n măduva oaselor.
-
Presupun ca e pe Sibiu-Fagaras undeva.
-
O rugaminte, puteti va rog sa-mi confirmati ca pe Google Maps sectorul Holdea - Margina apare ca A1 valid?
-
@JohnDoe apare notat dar daca dai pe trafic arata ca este inchis
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare