A7 Ploiești - Bacău - Suceava

[fulgernc]

În șantierele navale , se lucrează frecvent sub încărcături de mari dimensiuni . În alt fel , șantierele nu ar funcționa.

Cine decide asta?? Există echipe de dirijare , evaluare a riscurilor , la sol. Ei văd perimetrul și decid dacă poate ttece ceva prin zona de risc , și cum.

Unii au impresia că aceste lucruri se fac după ureche. Ptr că e România. Veșnicul complex. Nu e așa. Că se mai fac și încălcări ale normelor , greșeli și abateri?? Da. Oriunde se fac.

PS. E mai periculos să treci pe sub greutăți mai mici . Care nu sunt ancorate. Aici vorbim de un corp mare , ancorat din mai multe puncte. Și macarale cu senzori de sarcină. Și mai mult ca sigur ..și informații meteo în timp real. Vânt.

[mihai]

@fulgernc said:

În șantierele navale , se lucrează frecvent sub încărcături de mari dimensiuni . În alt fel , șantierele nu ar funcționa.

Nu stiu despre ce santiere navale e vorba. Dar in cele mari, inclusiv Mangalia atunci cand era sub managmentul Daewoo, sub nicio forma nu se lucreaza sub incarcaturi

Ceea ce se intampla este ca da, sunt oameni care intra sub incarcaturi pentru ancorari si amplasare. Dar:

1. Numarul de oameni care intra sub incarcatura este limitat la minimul absolut necesar (1-2)
2. Sunt exclusiv oameni specializati in ancorarea incarcaturilor, care stiu sa evalueze riscurile.
3. Oamenii respectivi sunt protejati de puncte de sprijin mai inalte decat ei, in asa fel incat si daca se rupe un cablu, incarcatura sa nu ii striveasca.
4. Solutiile cu "oameni sub incarcatura" sunt intotdeauna ultimile acceptate, numai si numai daca nu este posibil altfel.

Nici macar in santierele de blocuri, din UK cel putin, muncitorii din santier n-au voie sub incarcatura. Singurul tolerat este incarcatorul, care monitorizeaza fiecare ridicare.

Nimic din toate astea nu sufera comparatie cu a lasa niste civili cu masinile personale pe sub incarctura in carlig.

Unii au impresia că aceste lucruri se fac după ureche. Ptr că e România. Veșnicul complex. Nu e așa. Că se mai fac și încălcări ale normelor , greșeli și abateri?? Da. Oriunde se fac.

Da, clar se fac abateri si greseli, dar in occident astea au consecinte: amenzi, penalizari, retrageri de autorizatii. In Romania sunt normalitate.

[fulgernc]

@mihai said:

Nu stiu despre ce santiere navale e vorba. Dar in cele mari, inclusiv Mangalia atunci cand era sub managmentul Daewoo, sub nicio forma nu se lucreaza sub incarcaturi

Nu. Eu chiar am lucrat în șantierul DMHI Mangalia. Știu foarte bine cum funcționau echipele ptr siguranță , regulile , etc.

Noi nu întrerupeam lucrul când se manipulau corpuri de navă , etc.

Cum am spus , sunt niște responsabili ptr siguranță. Ei stabilesc regulile și perimetrele. În cazul ăsta nu funcționează niște reguli generale( nu se trece pe sub)(în fapt zona de pericol nu e numai cea dedesubt , sint mult mai periculoase ariile de pe lateral , ptr că o eventală desprindere , nu face ca corpurile suspendate să cadă pe direcție verticală , în jos , ci înspre lateral. Când sunt suspendate din mai multe puncte , antrenează în deplasarea laterală celelate puncte de suspendare).

Unica regulă valabilă ..e că nu poate exista acces "civil" în șantier. În aceste cazuri.

Dar lucrările la infrastructură civilă pot avea unele reguli puțin diferite. Ptr că se poate să ai și trafic civil.
Lucrările sub trafic(cu trafic civil) au anumite reguli , mai stricte. Vă dau și un exemplu de aici. Ptr că spuneți că în alte părți sunt reguli mai stricte. Peste M30 se face un parc . Se montează grinzi peste. În tot acest timp se circulă. Când sunt montate grinzile se oprește traficul(noaptea). Doar benzile afectate. În tot acest timp , grinzile stau fixate temporar , și se lucrează deasupra. Se circulă în condiții de șantier. Viteză redusă și atenție sporită.

[fulgernc]

@mihai said:

Numarul de oameni care intra sub incarcatura este limitat la minimul absolut necesar (1-2)
Sunt exclusiv oameni specializati in ancorarea incarcaturilor, care stiu sa evalueze riscurile.
Oamenii respectivi sunt protejati de puncte de sprijin mai inalte decat ei, in asa fel incat si daca se rupe un cablu, incarcatura sa nu ii striveasca.
Solutiile cu "oameni sub incarcatura" sunt intotdeauna ultimile acceptate, numai si numai daca

În șantierul naval Mangalia , sub Daewoo , funcționau niște reguli asemănătoare funcționării pe puntea unui portavion. Existau reponsabilii ptr siguranța muncii. Dacă nu mă înșel erau "căștile albastre". Ptr că erau coduri de culoare ptr vestimentație , prr a fi reperați ușor din macarale , sau puncte cu vedere panoramică. Erau responsabilii ptr dirijarea macaralelor(cred că erau căști portocalii). A încărcăturii. Erau responsabilii cu operațiunile astea complexe. Nu era atributul responsabilului cu respectarea normelor de siguranță ..să știe cum afectează manipularea unei încărcături activitatea unei părți din șantier. El se asigura ca muncitorii să aibă căști , echipament de siguranță , și că se respectă normele generale. Sancționa , putea dispune retragerea autorizațiilor unor subcontractori , etc . Pe oricine nu respecta normele. Chiar și pe directorul general. Cei ce dirijau macaralele , se ocupau doar să fie în contact radio cu operatorii de pe macarale , ptr a îi ghida. Cei ce se ocupau de a dirija operația , știau "mai mult". Puteau decide închiderea unor accese , restricționarea activității ptr un timp determinat , etc.

Manipularea sarcinilor mari e o operațiune complexă , care implică mult mai multe persoane , și "arii de activitate". Nu funcționează strict după niște norme generale.

[mike_us]

VIADUCT CLEJA | 12 Mai 2026 | Autostrada A7
Încep să iasă din pământ din ce în ce mai mulți piloni. Aici este, practic, punctul critic al sectorului Răcăciuni–Bacău.

VIADUCT CLEJA | 12 Mai 2026 | Autostrada A7

[Adrianb1]

@mike_us Evident, la viaductul de la Nicolae Balcescu in 2 saptamani o sa aibe toate grinzile sus si in afara de astea 2 nu mai au nimic fara grinzi puse sau chiar betonate. Aici in 2 saptamani nu o sa aibe nici banchetele puse, poate peste o luna.

[mike_us]

@Adrianb1 Răcăciuni–Roman, ca lungime: 1. Cleja, 2. N. Bălcescu, 3. podul peste Moldova, 4. DN2 + CF.
În rest, doar structuri mici și medii, până în aproximativ 300 m. Deci, probabil, toată lumea se aștepta ca acesta să fie punctul critic.
Eu am zis, practic, din ce am văzut la ritmul în care ies pilonii, că 3,5 săptămâni, ~1 iunie, vor avea marea majoritate a pilonilor ridicați / cu banchetele turnate la Cleja,
Vedem atunci daca am zis prostii.

Pe de altă parte, structurile mici sunt foarte importante, pentru că sunt multe și, pe măsură ce se termină, vor elibera echipele.
Până și structurile casetate de 7 m au ținut destul de mulți oameni ocupați, dacă te uiți pe filmări.
În ultima filmare, de pe 1 aprilie, încă nu existau predale. Mă aștept să apară, dar nu cred că este încă vreuna betonată.
O să vedem la următoarea filmare.

[Iulian]

@Adrianb1 depinde unde merg cei care au fost la Bălcescu. Daca vin la Cleja, la 1 Iunie sunt toate pilele cu banchete ridicate. La Cleja au avut 8 echipe care lucrau în paralel, aveau 6 cofraje pt banchete și 6 cofraje pt pile. 5 zile pentru o pila+ 5 zile pt o bancheta, cam asta este ciclul până acum.
Daca pleacă pt podul de la Moldova, mai vedem.

[daniel22_22]

Nu vreau sa bag batul prin gard, dar malul asta de pamant nu e periculos? Mie mi se pare cam vertical.

[Azrael]

probabil sta asa de zeci sute de ani. a fost doar barbierit putin. nu cred ca are pb de stabilitate.

[mihai]

@daniel22_22 panta maxima sigura depinde de foarte multi factori care tin de tipul de sol: din ce e format, cat de comprimat este din punct de vedere geologic etc.

Fiecare tip de sol are un unghi natural de repaos sau de asezare. Adica unghiul maxim la care solul se aseaza natural fara sa alunece. Ori, daca te uiti stanga-dreapta, panta naturala (aka. unghiul de repaos) este foarte mare. Greu de caculat din filmare, dar este ceva de ordinul a 60° sau chiar mai mult. Deci solul suporta natural o panta abrupta.

De asta se fac sondaje geo inainte de lucrari, tocmai pentru a determina modul de comportare a solului pe timpul lucrarii si pe durata de viata a ei.

Ori daca te uiti in filmare, deasupra peretului, aproape de margine este un drum tehnologic, pe care circula basculante incarcate fara probleme. Deci sunt toate semnele ca vorbim de un sol foarte solid, care suporta astfel de pante

Apoi, dupa ce se termina constructia pilelor de la baza, oricum urmeaza ingroparea radierelor si, foarte probabil, refacerea pantei naturale a solului, pentru ca acela e unghiul natural. Poate chiar o torcretare sau o betonare ca la sferturile de con de la culeele pasajelor.

[raduMare]

oamenii aia stiu ce fac, nu e prima oara cand toarna asa ceva pe asemenea teren

[Adrianb1]

@Iulian said:

@Adrianb1 depinde unde merg cei care au fost la Bălcescu. Daca vin la Cleja, la 1 Iunie sunt toate pilele cu banchete ridicate.

Mai au de lucru mai mult de 2 saptamani la N Balcescu (se apuca de armat si betonat), nu au unde sa plece, iar peste 2 saptamani e aproape 1 iunie. Am zis ca la 1 iunie probabil au toate grinzile sus la N Balcescu, pana e armat nu au cum sa elibereze fierarii. La Cleja, Filipesti si podul peste Moldova fix de fierari e nevoie, asa ca o sa trebuiasca sa aleaga pe care se concentreaza ca sa deschida ceva la 31 august. Bine (pentru noi) ar fi fost sa deschida Adjud-Bacau la 1 iulie si lotul 1 (Filipesti) la 31 august cu pretul ramanerii mai mult in urma pe lotul 2 de la Roman, dar 1 iulie la Cleja deja pare improbabil.

Si vorbind de unde se duc cei de la Balcescu, cine face viaductul ala lung de la Margina pe A1? Deocamdata nu au nici grinzi fabricate, dar peste 2 luni ar trebui sa le aibe, cine armeaza si betoneaza acolo?