Cârcoteala de pe drum
-
@Leo-Ph "Da..acolo nu este cult..este mai rau decat o secta..sa nu zici nimic contra ca imediat se inflameaza bajetii..ce rau ca nu au 1 Ionut sa ii domoleasca. "
probabil ca daca era un ionut pe-aici nu mai citeai randurile astea :)
exemplu de deontologie adevar si dreptate...legat de discutiile de azi UMB-BOLO-CNADNR-Min Transpotrurilor....ce vor multi hateri e ca UMB -> infierat si pus sa plateasca pentru ca nu termina loturile la termenul PNRR...si spune unu...sa nu mai fie admis la licitatii, ba sa lucreze pe banii ei ce nu mai deconteaza UE. cata ura au in ei saracii. de parca UMB a avut contract cu UE pe banii PNRR :) pentru acesti hateri, defectul nu e statul/capul si beneficiarul lucrarii care e anchilozat in cumetrii/birocratie/prostie...care chiar in varianta in care ipotetic ar fi un constructor de vina, nu e de vina STATUL ca nu l-a dat afara, nu l-a finantat la timp etc samd. constructorul e de vina ca statul nu isi face treaba. asta e cand ura iti intuneca neuronul si primesti stiri "adevarate" de la capetenie.
in plus din interviu se spune ca UMB are o varianta OPTIMISTA, adica UMB sustine in continuare ca poate termina in august, caci nu cred ca optimist inseamna finele 2026 pana la Sabaoani. insa hatereala de acolo intelege cu totu altceva...totul e pierdut..si solutia e ce le toarna ciurea in gusa de ani de zile...sa muara umb, vina tuturor nenorocirilor de pe lumea asta :)
s-a mai spus ca se incearca sa se piarda cat mai putin. si fondurile gratuite vor fi mutate pe niste proiecte care au sanse. pana si horatiu cosma spune ceva semanator pe fb. dar inca nu am auzit nimic concret, eu nu stiu sa se fi luat vreo decizie. stiti voi?! vad ca astia deja au decis soarta umb: ghilotina :)
cosma h., responsabilizat prin prisma functiei...din hater umb... in om de stat care face dpmdv ceea ce trebuie, si zice ce trebuie fb:
"Autostrada Moldovei A7 merge înainte, cu toate motoarele turate la maximum.
Am avut astăzi o întâlnire de lucru la Ministerul Transporturilor alături de premierul Ilie Bolojan, ministrul interimar al Transporturilor Radu Miruță, ministrul Investițiilor Europene Dragoș Pîslaru, directorul general CNAIR Cristian Pistol și domnul Dorinel Umbrărescu, patronul companiilor UMB.
Discuțiile au fost extrem de aplicate și concentrate pe ceea ce contează cu adevărat: să terminăm în acest an Autostrada Moldovei A7 până la Pașcani și să luăm integral fondurile europene nerambursabile din PNRR.
Am analizat stadiul lucrărilor pe sectoarele A7 Focșani – Bacău – Pașcani și A1 Lugoj – Deva, mobilizarea constructorului și modalitățile prin care aceasta poate fi accelerată odată în plus.
Am stabilit un calendar clar pentru următoarele 4 luni. Volumul rămas este unul important, dar până la finalul lunii august ne așteptăm la progrese consistente pe aceste tronsoane atât de așteptate. Statul român va plăti extrem de rapid facturile pentru lucrările executate.
În paralel, continuăm dialogul cu Comisia Europeană pentru validarea jaloanelor și pentru a ne asigura că România beneficiază de miliardele de euro din PNRR.
Muncim zi de zi pentru a aduce banii europeni în țară și pentru a livra infrastructura de care România are nevoie."politica e una...iar horatiu chiar face ce trebuie acum!
-
@Azrael De acord.....Umbrarescu a realizat în viata asta ceva cum a putut omul. E patriot, a tinut banii aici in tara si readuce la viata si 2 otelarii una distrusa de rusi si una de indieni. Plus ca a dat de munca la câteva mii de conationali si salarii bune si tine la oamenii lui! Ce sa inteleaga bezmeticii.
Scuzați va rog de off! -
Nu stiu daca a ajuns pe aici informatia asta
Asocierea MIS GRUP a încercat să obțină de la CNAIR contractul pentru Drumul Expres Suceava–Siret cu informații false și un CV aranjat
Cum a încercat Asocierea MIS GRUP să obțină de la CNAIR contractul pentru Drumul Expres Suceava–Siret cu informații false și un CV aranjat / Exclusiv
Asocierea MIS GRUP a încercat să obțină de la CNAIR contractul de 2 miliarde de lei pentru Drumul Expres Suceava–Siret cu informații false și un CV aranjat.
Comisia de evaluare a CNAIR a transmis pe 7 aprilie 2026, sub semnătura Directorului General Cristian Pistol, o comunicare prin care anunță Asocierea MIS GRUP — NESS PROIECT EUROPE — DRUMSERV — AD ASTRA IPP — AVTOMAGISTRALI EAD — INFRA EXPERT AD că oferta depusă pe 30 ianuarie 2026 pentru contractul de proiectare și execuție al Drumului Expres Suceava–Siret, Lot 1: Suceava–Dărmănești, a fost declarată inacceptabilă și neconformă și, pe cale de consecință, a fost respinsă.Mai mult, CNAIR a decis excluderea asocierii din procedura de licitație în temeiul art. 167 alin. (1) lit. i) din Legea nr. 98/2016 — articol care vizează tentativa operatorului economic de a influența în mod nelegal decizia autorității prin furnizarea unor informații eronate cu impact semnificativ.
Falsul manager de proiect Gabriel Stanciu
Pentru poziția-cheie de Manager de Proiect, MIS GRUP l-a propus pe Gabriel Stanciu, angajat al TRIANGLE A.G. SRL, prezentat în CV ca având cinci contracte derulate de CNAIR în perioada 2018–2024, în cadrul cărora ar fi ocupat „funcția de Manager de proiect”.
Lista cuprinde proiecte de anvergură: Autostrada Sibiu–Pitești (Secțiunile 1, 4 și 5), Autostrada Lugoj–Deva (Loturile 3 și 4), precum și Drumul Expres Craiova–Pitești, Tronson 2, Lot 1.
dreptul la replica pare sa confirme
Totodată, rezultă fără echivoc că afirmațiile din cuprinsul articolului urmăresc inducerea în eroare, prin atribuirea societății M.I.S. GRUP S.R.L. a unor pretinse abateri imputate, în realitate, unor persoane fizice.
Reacția MIS GRUP după articolul legat de licitația pentru Drumul Expres Suceava–Siret
MIS GRUP a transmis o adresă către Oficiul de Știri după apariția articolului: „Cum a încercat Asocierea MIS GRUP să obțină de la CNAIR contractul pentru Drumul Expres Suceava–Siret cu informații false și un CV aranjat”.
Acum pentru cei ce asteapta ca loturile de autostrada sa fie executate de un mozaic de firme care mai de care mai obscure, poate fi un exemplu bun d=de cum te poti trezi cu niste balauri care doar sa faca autostrazi nu vpr/pot. -
@WSrc1 Monteaza grinda peste intrarea in A7 sub trafic? Asa ceva nu am mai auzit.
-
@WSrc1 Monteaza grinda peste intrarea in A7 sub trafic? Asa ceva nu am mai auzit.
sunt masinile lor...hai sa nu ne mai basicam aiurea-n tramvai. cred ca si macaragiul e la un moment dat cu cabina sub grinda. cand auzim de UMB se zbarleste parul pe ceafa si vedem numai nenorociri. a vedea numai ce e rau...sfarseste cu o boala...pe masura ce imbatranim. nu maiputem trai ca totul e prost si cum nu trebuie in jur. pe bune :)
-
@WSrc1 Monteaza grinda peste intrarea in A7 sub trafic? Asa ceva nu am mai auzit.
sunt masinile lor...hai sa nu ne mai basicam aiurea-n tramvai. cred ca si macaragiul e la un moment dat cu cabina sub grinda.
@azrael din pacate filmarea arata doua incalcari grave de protectia muncii:
-
Transfer de incarcatura suspendata dintr-un carlig in altul. E o manevra de un risc colosal. Ei o fac ca si cand nu conteaza.
-
Deschidere de trafic pe sub incarcatura suspendata. In mod normal intr-un santier nici macar muncitorii din santier nu au voie sa se afle in nicun moment sub incarcatura suspendata. Cu atat mai putin niste masini "civile". Un gest de o grava iresponsabilitate.
Niciuna din aceste realitati nu e sanctionata in Romania.
Iar trista realitatee este ca dupa PORR, UMB sunt compania cu cel mai inalt grad de siguranta a muncii dintre firmele care construiesc autostrazi in Romania. Numai ca din pacate, acest "standard inalt" de protectie a muncii din Romania ar fi pe loc amendat in occident.
Numai simplul fapt ca muncitorii lucreaza la inaltime neasigurati este de mare risc. Cei de la UMB macar au echipament de protectie pe ei si remarc recent ca in general poarta castile de protectie. Dar in rest, cam atat.
-
-
inca nu suntem in occident. suntem inca vai mama noastra. asta se va schimba in generatii. munca in constructii e pentru barbati asumati. toti stiu ce e in jurul grinzii. desigur, e bine pentru familie sa ajunga barbatul acasa, dar dar...cati oameni au murit pe santierele socialiste? acestea sunt vremurile. doamne fereste sa nu vina putin si pe aici...caci acolo nu mai exista protectia muncii de nici o culoare :) pai ori suntem barbati...ori o facem pe mironositele si mergem la parada cu gheii si lesbienele, sa nu ni se ia oja de pe unghiute.
ps. nu am vazut decat pe fuga 2 basculante portocalii incarcate cu prelata trecand pe sub grinda in ridicare, probabil carau asfalt. circulatia e 99% oprita, altfel e multa circulatie pe acolo si asta se vede pe filmarile mai vechi. aici e gol. -
Absolut inadmisibil modul de lucru al UMB la montajul acestor grinzi. Da, este complet tabu si interzis ca cineva sa se afla sub sarcini de genul acesta fie si numai pentru cateva momente. Dar da, este cum spun si ceilalti, UMB este printre firmele mai avansate din Romania la protectia muncii... la firmele mai mici romanesti e jale. La cele cu management strain cateodata e mai bine, se mai pun balustrazi etc.
In randul muncitorilor este o mentalitate foarte nociva, de a lua in ras pe aceia care se tem sa mearga la margine sau fac protectia muncii. De aceea nimeni nu face din proprie initiativa.
In Germania e asa: diverse bonusuri ale sefilor de santier, cum ar fi prima de Craciun, depind de numarul de accidente de munca. La accident mortal pe santier e papa orice prima in anul respectiv si avansarea in post superior exclusa 2-3 ani. Primele astea pot fi la nivel de inca 1-2 salarii pe an, asa ca sefii de santier tin cu dintii de normele de protectie si fac presiune in jos sa se respecte.
In Suedia e alt sistem: exista un card de muncitor (ID6), fara de care nu se poate lucra pe santiere. In format fizic, dar si digital. Astfel se poate urmari la nivel national unde este fiecare muncitor. La 3 incalcari ale normelor de protectia muncii (gen lucru fara casca de protectie), cardul se suspenda si accesul in orice santier din toata tara este interzis! Simplu. (sigur e nevoie si de controale, aici inca nu sunt suficiente, dar oricum sistemul da rezultate bune mai ales pe santierele cu munca la inaltime).
Railway fan. But motorways have to be done first!
-
pana una alta hai sa fim corecti, nu se moare pe capete pe santierele de autostrazi. au fost cateva incidente izolate, dar sunt de zeci, poate de sute de ori mai multi morti in accidentele rutiere anual unde nu se mai oripileaza nimeni daca nu scrie UMB pe masina. in urma cu cateva mii de ani cine apuca 30 de ani era...batran.
iar "siguranta" pe lumea asta, nu exista decat intr-un singur loc, la 2m sub pamant. altfel poti sa ajungi sa investesti in protectia muncii mai mult decat in santierul in sine.
bine, putem sa luam aia in dinti cu "nu merge si asa"..cand e de lovit in cine trebuie...sau sa vedem clar realitatea. asta e nivelul la care suntem momentan. nu avem autostrazi dar suntem plini de natura2000.
suntem contemporani cu astia, e o aruncatura de bat in timp, inca nu ne numim vest, decat la pretentii. multe false. dar in fine..e bine sa facem ce zice popa.
Canalul Dunăre-Marea Neagră. Victime şi călăi în Gulagul românesc
La începutul anilor ’50, regimul comunist s-a folosit de şantierul Canalului Dunăre-Marea Neagră pentru a-şi extermina opozanţii: în cele peste zece lagăre de muncă silnică au ajuns sute de mii de deţinuţi politic. Numărul exact al morţilor a rămas p...
-
@vancouver in Belgia sunt camere de filmat pe fiecare santier, din acelea in varf de stalp, portabile.
Nu ai cum sa o comiti fara sa se afle cine a fost responsabilul.
Da, chiar si pe santiere de autostrazi, acum se lucreaza langa Zaventem la un nod monstru si se vad camerele precum girafele, peste tot.
Au si ei pacatele lor dar morti pe santierele oficiale nu e unul dintre ele.P.S. bineinteles ca exista accidente soldate cu morti si pe santierele oficiale, au avut anul trecu un astfel de accident cand un pod ce era demolat s-a prabusit.
-
Cred că și la pasajul peste DN2 și calea ferată din sudul Adjudului au pus grinzile tot parțial sub trafic. Cred... Măcar operațiunea s-a încheiat deja, fără incidente, pe la ora 18:00 erau toate sus.
Later edit, la a doua vizionare nu văd trafic sub grindă cel mai probabil a fost oprit ceea ce ar explica cozile neobișnuit de mari întâlnite la asfaltările de la nord de Racaciuni eu fiind pe contrasens spre nord.
-
- Nu cred ca putem spune ca s-a facut ridicare sub trafic. A trecut o masina de-a lor ori cu un sofer ce vb. La telefon si nu s-a uitat in sus, ori incostient. Iar daca priviti atent la min 15:22 “ofiterul” UMB in vesta reflectorizanta pare ca zice ceva de mama soferului si face semn sa treaca mai repede. Deci sofer incostient.
- Transferul de sarcina este riscant si normal ca este de eviatat . Dar totusi executat frumos. “Traditional Moldovenesc”.
-
Meserie!
-
-
@Adrianb1 nu inghiata nimic ca este in sfarsit primavara. Personal consider ca incepand cu min 7:00 este ansamblul peste calea de rulare. Poate nu am fost atent. Imi fac mea culpa.
Dar la fel de lejer ca si mine privesc si operatorii atat timp cand ISC nu exista, ITM nu exista. Iar cand se intampla un accident si procuratura dispate repede. -
Acum, nicio extremă nu e bună. În Vest sunt atâtea reguli și reglementări încât nu mai mișcă nimic.
Cine vrea poate să caute cum se muncea la zgârie-norii americani prin anii ’70–’80, deci nu foarte demult.
Sigur, nu e ideal ce se făcea atunci, dar, deocamdată, noi nu suntem nici Elveția, nici Germania. -
Nu va suparati. S-a spus aici ca România este deficitară la protectia muncii pe santiere etc. Asa este si e un lucru rau. Mentalitatea este de vina . Fata de anii 90 e mai bine. UMB e adevarat ca e contratimp pt ca a avut ambitia sa faca toata A7 ....aproape. Dar mi se pare totuși deplasat Sa fie o asa explozie de ura pe UMB si una de corectitudine pt ca mai fac abateri . I-a luat UMB vreunuia farfuria cu ciorba din fata? Haideți va rog frumos ca daca va iau la puricat pe corectitudine si verticalitate picați toti .
Vedem paiul din ochiul celuilalt ,dar nu vedem bârna din ochiul nostru! Mulțumesc!
-
Mutam discutia pe “carcoteala pe drum”?
-
@Azzl oki!
-
Transfer de sarcina între două macarale se face de când lumea. De obicei se face folosind un triunghi dar merge și cum au făcut-o UMB-ul. Doua lucruri sunt importante: menținerea sarcinii orizontale când se face transferul (ca sa nu supraîncarce una din macarale) și doi evitarea sarcinilor laterale care sunt mult mai periculoase.
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare