A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
Pentru ca infrastructura intotdeauna creeaza cerere care nu exista in lipsa infrastructurii. Deplasarea rapida creeaza oportunitati de noi afaceri care se deschid contand pe viteza autostrazii. Apar dezvoltari imobiliare noi in sate si comune tocmai pentru ca autostrada permite acces rapid in oras. Si asa mai departe.
Echilibrul apare abia atunci cand traficul auto-indus al autostrazii sufoca autostrada, moment la care oamenii nu mai conteaza pe ea pentru dezvoltari noi, dar dezvoltarile deja existente raman si mentin sufocarea. E un fenomen perfect predictibil care se vede bine pe A1 si chiar si A2 deja. Iar la nivelul actual de PIB al Romaniei, fenomenul accelereaza.
Fenomenul e acelasi cu orice infrastructura, nu doar cu autostrazile. Problema autostrazilor insa este ca nu au mare capacitate de rezerva, spre deosebire de exemplu fata de trenuri. Aceeasi infrastructura care permite un tren din doua vagoane o data pe zi, suporta si trenuri de 16 vagoane la cadenta de 20 de minute. O abordare imposibila la autostrazi.
In Romania o sa se mearga multa vreme insa pe "one more lane will fix it". Deja vedem ca pe A1 si A2 se vorbeste de triplare, care va insemna in principiu 5 ani de chin pentru inca 5 ani de trafic mai lejer. Dupa care ciclul se va repeta cu cvadruplarea in vreo 20 de ani.
La A0 va fi si mai interesant: nici macar nu e deschisa si e clar ca de prin 2028 blocajele vor fi la ordinea zilei. La inceput din cauza nodurilor extrem de prost construite, cu cate o banda pe sens pe iesirile care 100% predictibil vor avea trafic mare. Dar in timp, blocajele vor creste din cauza dezvoltarilor logistice, productive si imobiliare din vecinatatea nodurilor.
Chiar citeam un articol interesant despre cum in Germania cvasi-"gratuitatea" trenurilor ( abonament de 9 EUR / an pentru toata reteaua feroviara germana) nu a redus traficul pe autostrazi decat cu vreo 5%, in schimb a crescut traficul pe calea ferata cu 35%. Cu alte cuvinte, daca oamenii au infrastructura, o folosesc.
Autostrazile au o singura stare de echilibru stabil: blocate.
-
Traficul ar trebui sa se dubleze pe A7 pentru a rezulta efectul de care vorbesti tu. Punctual in jurul oraselor Bacau sau Suceava e posibil, dar per total va dura peste 10 ani pana va aparea acest fenomen. Poti observa asta pe autostrazile din Transilvania unde acest fenomen nu a aparut inca.
-
@pablo traficul nu doar ca se va dubla, ci va creste de intre 5-10 ori in urmatorii 10 ani.
A2 are astazi un trafic de aproape 10 ori mai mare decat la finalizarea din 2012. Niste cote de trafic pe care DN3 si DN2A nici nu le puteau suporta.
A3 Bucuresti - Ploiesti are azi trafic de peste 10 ori mai mare decat la inaugurarea din 2012.
Si sa nu pierdem din vedere efectul de retea. Pana in 2020 Romania avea niste tronsoane disparate de retea, cu cele mai lungi sectiuni de doar ~200km de autostrada continua. In momentul insa in care tronsoanele disparate se unesc in retea, amplificarea traficului se face in cascada.
Traficul pe A1 Sebes - Nadlac va creste abrupt dupa finalizarea sectiunii Margina - Holdea, singurul punct din traseu care inca ii face pe multi sa evite A1.
A3 Cluj - Oradea va cunoaste o crestere abrupta de trafic dupa ce anul acesta se vor deschide Nadaselu - Poarta Salajului si (Nusfalau -) Suplacu de Barcau - Biharia ( - Bors)
Pe sud deja DX12 are trafic mai mare decat avea DN65 inainte de inaugurarea DX12, desi abia a trecut un an de la finalizarea DX12. Ceea ce a dus in cascada la sufocarea A1. Bucuresti - Pitesti, care si asa era deja la limita.
Un alt moment de cresterea abrupta de trafic in retea va fi finalizarea in 2028 a A1 (Pitesti - Curtea de Arges -) Tigveni - Cornetu, chiar si fara cei 31km de A1 intre Cornetu si Boita. Pentru ca in acel moment Coridorul IV (cum se numea el candva) devine viabil pentru industrie si logistica. Se va umple de astfel de centre in tot lungul Coridorului IV (Nadlac - Bucuresti - Constanta), cu efect in cascada pentru industria orizontala, adica pentru traficul din intreaga tara.
Nimic din toate astea nu e o surpriza. Toate sunt fenomene arhicunoscute si arhistudiate. De asta sunt si foarte predictibile. Mai putin pentru oficialii din MT si CNAIR, care sunt mereu surprinsi de consecintele deciziilor lor.
-
-
A2 are astazi un trafic de aproape 10 ori mai mare decat la finalizarea din 2012.
Care era MZA-ul de trafic in 2012 si care este cel de acum pe A2? Eu zic ca era 10-15k. Iar acuma nu e in niciun caz 100k.
Intre Deva si Sibiu e liber. Intre Sebes si Turda e liber. Intre Turda si Targu Mures e gol. Cand spun ca e liber inseamna ca autostrada duce acel MZA fara probleme.
-
Ca sa intaresc ce spune @mihai, mai adaug urmatoarele:
- cresterea traficului este mai ales pe marfa / camioane. Asta impinge turismele cu 110-120 km/h la mai multe depasiri, plus ca apar mai des depasiri intre camioane. In final cei care vin mai tare se vor opinti mai des in lenti, ceea ce duce la efectul subiectiv de trafic neplacut
- pe masura ce trece timpul, asfaltul se degradeaza si soferii mai precauti vor fi tentati sa reduca de la 130-140 acum la 110-120; asta iar duce la un numar mai mare de depasiri, pentru ca altii vor ramane la 130-140 si vor tot da de cei cu 110-120, astfel ca vor trece pe banda 2 in depasire; asta iar umple banda 2, desi numarul de vehicule e practic acelasi
Aceste 2 fenomene se vad bine pe A3 Buc-Ploiesti sau pe A1 Buc-Pitesti. Cand mai repara la Buc-Pitesti iar se face mai bine, apoi iar mai rau dupa un timp. A3 are mare nevoie de un strat nou de uzura cap-coada sau macar pana la nodul cu A7.
A treia banda o sa ajute enorm, aici nu mai sunt de aceeasi parere cu @mihai . Oriunde in Germania au facut 3 benzi, diferenta e ca de la cer la pamant. Aglomerarile pe 3 benzi sunt doar langa mari orase la ore de varf, dar in rest e parfum. De ex. A9 Nürnberg - München e pe 3 benzi de peste 20 de ani si se circula ireprosabil, mai putin aproape de München, unde iarasi de 20 de ani e problematic si au mai facut pe ici pe colo banda de urgenta circulabila cu panouri variabile ca a 4-a banda (adica o pot deschide sau inchide, dupa caz), dar nu ajuta prea mult, 90% din soferi lenti de turisme refuza sa intre pe banda aia de urgenta, de parca musca, plus 30-40% din camionagii mai ales straini, care nu pricep ideea, de parca e vreo ecuatie de gradul 2. Bine banda aia de urgenta ma mai ajuta pe mine, ca depasesc prin dreapta toata coloana de prosti cand se ajunge la ambuteiaj (pana la 80 km/h depasirea prin dreapta e permisa, pana la 100 la ora se mai inchide un ochi).
Dar daca se fac 3 benzi propriu-zise, atunci ajuta. Mai ales cand se depasesc 2 camioane nu se mai ajunge la o coada de autoturisme in spate, ci majoritate turismelor pot sa treaca de cele 2 camioane fluent sau reducand usor.
Legat de A7, trei benzi nu le vad pe undeva necesare in urmatorii 20 de ani. Poate in jurul Buzaului, dar cum acolo sunt ceva mega-structuri (podul peste CF si peste raul Buzau) e greu de implementat. Mai degraba trebuie largita centura Buzau nord la nivel de drum express si la fel DN2 Buzau-Rm. Sarat (care e deja 50% 2+2) adusa spre DX, cel putin in afara localitatilor. Si atunci traficul local va ramane mai mult pe DN2+centura nord.
-
Au sosit primele grinzi metalice
-
@WSrc1 Monteaza grinda peste intrarea in A7 sub trafic? Asa ceva nu am mai auzit.
-
@WSrc1 Monteaza grinda peste intrarea in A7 sub trafic? Asa ceva nu am mai auzit.
sunt masinile lor...hai sa nu ne mai basicam aiurea-n tramvai. cred ca si macaragiul e la un moment dat cu cabina sub grinda. cand auzim de UMB se zbarleste parul pe ceafa si vedem numai nenorociri. a vedea numai ce e rau...sfarseste cu o boala...pe masura ce imbatranim. nu maiputem trai ca totul e prost si cum nu trebuie in jur. pe bune :)
-
@WSrc1 Monteaza grinda peste intrarea in A7 sub trafic? Asa ceva nu am mai auzit.
sunt masinile lor...hai sa nu ne mai basicam aiurea-n tramvai. cred ca si macaragiul e la un moment dat cu cabina sub grinda.
@azrael din pacate filmarea arata doua incalcari grave de protectia muncii:
-
Transfer de incarcatura suspendata dintr-un carlig in altul. E o manevra de un risc colosal. Ei o fac ca si cand nu conteaza.
-
Deschidere de trafic pe sub incarcatura suspendata. In mod normal intr-un santier nici macar muncitorii din santier nu au voie sa se afle in nicun moment sub incarcatura suspendata. Cu atat mai putin niste masini "civile". Un gest de o grava iresponsabilitate.
Niciuna din aceste realitati nu e sanctionata in Romania.
Iar trista realitatee este ca dupa PORR, UMB sunt compania cu cel mai inalt grad de siguranta a muncii dintre firmele care construiesc autostrazi in Romania. Numai ca din pacate, acest "standard inalt" de protectie a muncii din Romania ar fi pe loc amendat in occident.
Numai simplul fapt ca muncitorii lucreaza la inaltime neasigurati este de mare risc. Cei de la UMB macar au echipament de protectie pe ei si remarc recent ca in general poarta castile de protectie. Dar in rest, cam atat.
-
-
inca nu suntem in occident. suntem inca vai mama noastra. asta se va schimba in generatii. munca in constructii e pentru barbati asumati. toti stiu ce e in jurul grinzii. desigur, e bine pentru familie sa ajunga barbatul acasa, dar dar...cati oameni au murit pe santierele socialiste? acestea sunt vremurile. doamne fereste sa nu vina putin si pe aici...caci acolo nu mai exista protectia muncii de nici o culoare :) pai ori suntem barbati...ori o facem pe mironositele si mergem la parada cu gheii si lesbienele, sa nu ni se ia oja de pe unghiute.
ps. nu am vazut decat pe fuga 2 basculante portocalii incarcate cu prelata trecand pe sub grinda in ridicare, probabil carau asfalt. circulatia e 99% oprita, altfel e multa circulatie pe acolo si asta se vede pe filmarile mai vechi. aici e gol. -
Absolut inadmisibil modul de lucru al UMB la montajul acestor grinzi. Da, este complet tabu si interzis ca cineva sa se afla sub sarcini de genul acesta fie si numai pentru cateva momente. Dar da, este cum spun si ceilalti, UMB este printre firmele mai avansate din Romania la protectia muncii... la firmele mai mici romanesti e jale. La cele cu management strain cateodata e mai bine, se mai pun balustrazi etc.
In randul muncitorilor este o mentalitate foarte nociva, de a lua in ras pe aceia care se tem sa mearga la margine sau fac protectia muncii. De aceea nimeni nu face din proprie initiativa.
In Germania e asa: diverse bonusuri ale sefilor de santier, cum ar fi prima de Craciun, depind de numarul de accidente de munca. La accident mortal pe santier e papa orice prima in anul respectiv si avansarea in post superior exclusa 2-3 ani. Primele astea pot fi la nivel de inca 1-2 salarii pe an, asa ca sefii de santier tin cu dintii de normele de protectie si fac presiune in jos sa se respecte.
In Suedia e alt sistem: exista un card de muncitor (ID6), fara de care nu se poate lucra pe santiere. In format fizic, dar si digital. Astfel se poate urmari la nivel national unde este fiecare muncitor. La 3 incalcari ale normelor de protectia muncii (gen lucru fara casca de protectie), cardul se suspenda si accesul in orice santier din toata tara este interzis! Simplu. (sigur e nevoie si de controale, aici inca nu sunt suficiente, dar oricum sistemul da rezultate bune mai ales pe santierele cu munca la inaltime).
Railway fan. But motorways have to be done first!
-
pana una alta hai sa fim corecti, nu se moare pe capete pe santierele de autostrazi. au fost cateva incidente izolate, dar sunt de zeci, poate de sute de ori mai multi morti in accidentele rutiere anual unde nu se mai oripileaza nimeni daca nu scrie UMB pe masina. in urma cu cateva mii de ani cine apuca 30 de ani era...batran.
iar "siguranta" pe lumea asta, nu exista decat intr-un singur loc, la 2m sub pamant. altfel poti sa ajungi sa investesti in protectia muncii mai mult decat in santierul in sine.
bine, putem sa luam aia in dinti cu "nu merge si asa"..cand e de lovit in cine trebuie...sau sa vedem clar realitatea. asta e nivelul la care suntem momentan. nu avem autostrazi dar suntem plini de natura2000.
suntem contemporani cu astia, e o aruncatura de bat in timp, inca nu ne numim vest, decat la pretentii. multe false. dar in fine..e bine sa facem ce zice popa.
https://adevarul.ro/stiri-locale/calarasi/canalul-dunare-marea-neagra-victime-si-calai-in-2043746.html -
@vancouver in Belgia sunt camere de filmat pe fiecare santier, din acelea in varf de stalp, portabile.
Nu ai cum sa o comiti fara sa se afle cine a fost responsabilul.
Da, chiar si pe santiere de autostrazi, acum se lucreaza langa Zaventem la un nod monstru si se vad camerele precum girafele, peste tot.
Au si ei pacatele lor dar morti pe santierele oficiale nu e unul dintre ele.P.S. bineinteles ca exista accidente soldate cu morti si pe santierele oficiale, au avut anul trecu un astfel de accident cand un pod ce era demolat s-a prabusit.
-
Cred că și la pasajul peste DN2 și calea ferată din sudul Adjudului au pus grinzile tot parțial sub trafic. Cred... Măcar operațiunea s-a încheiat deja, fără incidente, pe la ora 18:00 erau toate sus.
Later edit, la a doua vizionare nu văd trafic sub grindă cel mai probabil a fost oprit ceea ce ar explica cozile neobișnuit de mari întâlnite la asfaltările de la nord de Racaciuni eu fiind pe contrasens spre nord.
-
- Nu cred ca putem spune ca s-a facut ridicare sub trafic. A trecut o masina de-a lor ori cu un sofer ce vb. La telefon si nu s-a uitat in sus, ori incostient. Iar daca priviti atent la min 15:22 “ofiterul” UMB in vesta reflectorizanta pare ca zice ceva de mama soferului si face semn sa treaca mai repede. Deci sofer incostient.
- Transferul de sarcina este riscant si normal ca este de eviatat . Dar totusi executat frumos. “Traditional Moldovenesc”.
-
Meserie!
-
-
@Adrianb1 nu inghiata nimic ca este in sfarsit primavara. Personal consider ca incepand cu min 7:00 este ansamblul peste calea de rulare. Poate nu am fost atent. Imi fac mea culpa.
Dar la fel de lejer ca si mine privesc si operatorii atat timp cand ISC nu exista, ITM nu exista. Iar cand se intampla un accident si procuratura dispate repede. -
Acum, nicio extremă nu e bună. În Vest sunt atâtea reguli și reglementări încât nu mai mișcă nimic.
Cine vrea poate să caute cum se muncea la zgârie-norii americani prin anii ’70–’80, deci nu foarte demult.
Sigur, nu e ideal ce se făcea atunci, dar, deocamdată, noi nu suntem nici Elveția, nici Germania.
A7 Intrare Adjud din DN2
A7/UMB monteaza ultimile grinzi metalice la Nodul Rutier Bacau Sud/Autostrada Moldovei/Adjud-Bacau
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare