A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
Părerea mea este ca mult a fost putin a ramas Nu mai murim putin timp...sa faca pana la Bacău si sa dea drumul direct pe VO Bacău. Cred ca asa e cel mai înțelept!
-
Oare de ce nu s-a proiectat nodul Racaciuni cu descarcare direct in E85, la sud de sat? Din harta satelitara pare ca ar fi avut loc.
In principiu din cauza raportului cost / beneficiu defavorabil.
Un nod de mai mare capacitate ar fi avut un cost semnificativ mai mare, pentru ca ar fi presupus inclusiv un nou pasaj peste M500 si drumul de legatura corespunzator.
Numai ca, in varianta finala, cu A7 deschis complet, trunchiul principal de trafic este pe A7. In zona Racaciuni nu va fi vreo incarcare/descarcare masiva de trafic, decat daca undeva in viitor se va construi vreo platforma industriala in zona. Ceea ce nu e cazul acum. Caz in care inclusiv intersectia DN2/DJ252E e suficienta pentru traficul previzibil.
Cu alte cuvinte, un nou pasaj si un nou drum de legatura ar fi fost cu adevarat utile numai daca se stia de la bun inceput ca va fi o diferenta semnicativa intre datele de inaugurarea ale celor doua tronsoane de A7 adiacente nodului Racaciuni. Ceea ce n-a fost cazul, pentru ca amandoua erau initial prevazute sa fie inaugurate anul trecut.
Chiar si la momentul actual, avem cel mult 3 luni diferenta intre finalizarea celor doua tronsoane A7, deci ar fi fost efectiv risipa constructia unui nod mare capacitate pentru practic 3 luni de utilizare serioasa.
-
Mai mult de atat, in viitor A13 se va intepa in A7 tot in zona Racaciuni undeva si A13 va avea probabil nod atat cu DN2, cat si cu A7. Astfel ca o sa apara si un pasaj peste M500 in zona si eventuale dezvoltari logistice / industriale il vor putea folosi.
-
Reparatii intre Spataru si Buzau Est
Lucrări de întreținere și reparații pe Autostrada Moldovei (A7). Programul restricțiilor și zonele vizate
Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Buzău anunță începerea unui program amplu de lucrări de întreținere și reparații pe un sector important al
-
Adica hai sa nu venim cu povesti umflate. Nu va fi nici o nenorocire la Racaciuni.
Nu te supara, eu nu interpretez traficul intens pe calea ferata la fel ca tine. Nu mi se pare ca am venit cu o "poveste umflata", nici nu vad de ce as face asta, imi doresc cel putin la fel de mult ca tine sa putem circula pe autostrada A7 pe noi km, cat mai curand.
Legat de M500, chiar si o inchidere de 3 minute poate produce o coada relevanta atunci cand vehiculele vin compact de pe un sector de autostrada. La o trecere la nivel, riscul nu este doar timpul pierdut, ci aparitia franarilor bruste, a blocarii intersectiei si a deciziilor gresite facute de soferii presati de coloana. Strategia nationala de siguranta rutiera pune accent exact pe reducerea punctelor de conflict si a situatiilor cu risc ridicat, nu pe acceptarea lor ca „mergand si asa”.
-
E zic că vă luați voi în cârcă o chestiune care ține de Poliția Rutieră .
Ei sunt cei care deschid, închid, constată, monitorizează ...
Treaba CNAIR e să fie partea de siguranță a circulației asigurată, nu cred că asta implică și creșterea pomișorilor pe margine.
Grija UMB e să-și mute muncitorii și utilajele mai la nord, să-și încaseze bănuții pe contract și parte din GBE ... Îi va costa mai mult cu trafic, dar oare la fel de mult ca împrumuturile pe a care le-ar putea astupa !? -
@Dinu
Dar de ce nu ar putea merge masinile UMB pe autostrada, chiar daca e deschisa?Nici eu nu cred ca ar trebui deschisa bucata pana la Răcăciuni
-
@anddy__ E problemă.....Mai cară balast etc,mai cade pe autostradă si mai faci parbrizul floricică
-
@anddy__ Deschis înseamnă să cari o grindă spre nord de la Adjud cu transport special.
Și girofarurile poliției costă ceva ! -
-
@ncb meserie
-
@Duta-C Pastrati distanta
-
Stie cineva de ce CNAIR nu face demersuri ca sa semneze cele 2 contracte cu UMB pentru Pascani Suceava din A7, ca sa securizeze finantarea pe SAFE?
-
@anddy__ Degeaba.......ți-o aruncă un tir ca are crampoane mari de pe sensul opus.....ce faci?
-
Duta-C
Mna, mergi cu caruta prin sat.Asta poti pati oriunde, oricand.
-
La fel ca anul trecut, am făcut o mică sinteză pentru Focșani – Bacău, lotul 3, înainte de Paște (9 aprilie).
O să încercăm și pe loturile următoare după Paște. Nu găsesc lungimile exacte ale structurilor la sud de Bacău.
Mulțumesc mult @skyscraper-ro.
Câteva concluzii:
- 9 × 7,2 m — 3 sunt gata, alte 4 sunt la placa de sus → încă o săptămână de lucru
- 3 × 39/24 m — toate gata de grinzi
- 4 × 88 m (traversări peste autostradă) — 2 cu grinzi, 1 se pregătește de grinzi
- 4 × 100–200 m — 2 cu grinzi, 1 gata de grinzi, 1 mai are un pilon
- 1 × 724 m (al doilea ca lungime) — ~90% piloni gata, ~25% au deja și banchetele
Cred că în 2–3 săptămâni (2/9 mai) toate structurile vor avea grinzile sus; probabil unele vor avea deja și predalele montate și o să avem podul de la Nicolae Bălcescu aproape gata de grinzi.
Tot atunci o să avem și o estimare pentru Cleja — am urmărit la nivel de piloni cum se mișcă.
Ca părere personală, având în vedere vremea proastă din martie și aprilie, mie mi se pare că UMB s-a mișcat excelent. -
Ma intreb daca ar merge o deschidere pana la Racaciuni doar pe sensul Focsani spre Bacau, iar jumatatea de autostrada in sens invers sa ramana inchisa, adica traficul spre Bucuresti sa mearga mai departe pe DN2 pana la Adjud Nord.
Personal, mie mi se pare o idee foarte bună ce spui tu!
Din ce am văzut în ultimele filmări, mai erau doar 2 structuri scurte la nivel de hidroizolații/asfalt., 2 supratraversări (asfalt) , plus ceva mărunțișuri.
Eu aș zice că mai sunt aproximativ 3 săptămâni de muncă pentru a termina până la Răcăciuni după Paște (mijloc de mai?).
Bine, a termina până la stadiul de circulație, fără parcări…
După ce termină, vedem dacă îi dau drumul sau nu — nu mai e mult. -
Aș zice că nu nodul de urcare coborâre este problema la Racaciuni, ci acel DJ252E de la giratoriu până în DN2. Acel DJ252E pare îngust, camioanele ar merge cu rotile de pe partea dreaptă pe pământ. Iar trecerea la nivel peste calea ferată, pe Hărțile Google, este aproape praf fără trafic greu. Plus că înălțimea pare a fi de 4m între linia de cale ferată și catenara.
La Mizil a fost o poveste frumoasa acel DJ și trecerea la nivel față de ce e aici la Racaciuni.
-
Era groaznica trecerea de la Mizil, era si sus, era si o intersectie imediat langa pe o parte. Aici arata mai bine.
E un non-sens sa nu se deschida pana la Racaciuni. Se poate impune limita de tonaj, asa cum este pe A1 Bascov - CdA unde peste 7,5to nu au voie, cu exceptia riveranilor (adica toate camioanele au ramas pe Dealu Negru).
-
Plus că înălțimea pare a fi de 4m între linia de cale ferată și catenara.
Perfect the acord cu tine ca DJ252E e substandard pentru trafic greu, mai ales daca pe el se descarca si se incarca 270km de autostrada pana la/de la Bucuresti.
Dar in privinta inaltimii catenarei, standardul CFR la trecerile la nivel peste calea ferata electrificata este 5.75m inaltime a firului de contact fata de sina. Ceea ce e cel mai probabil cazul si la trecerea DJ252E peste M500.
In general, inaltimea standard a catenarei peste linie la CFR este de 5.5m, cu variatii intre 5 si 6.5m, in functie de diverse contexte de cale si infrastructura (ex. poduri vechi cu gabarit de trecere mic)
AUTOSTRADA A7 Bacău - Pașcani | Asfaltări nod rutier Săbăoani | 15.04.2026
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare