A3 București-Brașov-Cluj Napoca-Borș și A10 Sebeș-Turda
-
@Flo87
Da, si asta e dureros, ca pe PUM a postat un baiat monitorizarea traficului februarie-noiembrie de pe Google Maps (cred ca avea un proiect la facutlate ceva).
Reiese ca nu neaparat turismul aglomereaza drumul, ci traficul zilnic e suficient sa depaseasca capacitatea.
Practic, in 47% din zile, intarzierea maxima a depasit 2 ore. Deci 2 ore intarziere la un drum de 1 ora.
Alte concluzii au fost ca in 89% din timp exista intarzieri de peste 10 minute. Deci nu e fluent niciodata practic.
Si o alta concluzie e ca au fost zile doar pe numarate pe degetele de la o mana cand NU au fost intarzieri. Din februarie pana in noiembrie, deci pe tot parcursul anului (si NU cuprinde decembrie si ianuarie, cred ca cele mai aglomerate luni ochiometric ca om care trece zona).
Aparent cele mai aglomerate zile sunt Duminica-Vineri-Joi-Sambata. Martea e biletul pentru un trafic cat de cat normal...
Totodata, intarzierea de pe DN1 provoca zone cu rosu pe harta traficului si pe DN1A.
Iar pe un studiu personal fara relevanta statistica printre prieteni si cunostiinte imi spune ca traficul e inhibat, lumea evita deplasarile, atat localnicii cat si tranzitul catre Brasov, iar cei care sunt turisti, odata ajunsi la destinatie in marea majoritate vor tine masina parcata pana la plecare.Legat de A3 cum sugerezi tu, estul Ploiestiului via Valenii de munte, Maneciu, Cheia, Sacele: si acolo e antropizata zona, iar nevoia de tuneluri si stabilizari e mare si acolo.
In schimb pe Valea Prahovei ai nevoie doar de 39 de kilometri de drum express sa rezolvi problema si 3 pasaje peste giratorii fara cap facute pe centura Ploiestiului, respectiv inca 3 pasaje pe DN1 in zona Floresti si in zona Baicoi + trecerea la nivel cu calea ferata. Practic costurile unui lot din A8 de munte. (si ramanem cu problema Banesti) -
Problema se rezolvă în proporție de 90% cu bucata de autostradă Sinaia Sud - Predeal Sud. Coroborat cu centurile deja în lucru. Atât, asta e partea critică.
-
@vancouver M-as multumi si cu atat, evident.
In 39 de kilometri am calculat de unde se termina 2 benzi pe DN1 la Nistoresti pana la Predeal Sud unde se desparte DN1 in 2 ramuri, spre Brasov si spre Rasnov pe Paraul Rece. Astfel ai mentine si numarul de benzi cumva. Subestimam efectul de palnie de la Comarnic pentru ca acum e blocat in Busteni, iar centura in lucru la Comarnic... sunt de parere ca nu va rezolva fluenta, are prea multe giratorii. Ganditi-va ca se blocheaza fara TIR-uri azi, imaginati-va ca bagam TIRURI inapoi pe DN1 si centura Comarnic fara limita de ore, pai un TIR iti va intra in cele 6 giratori cu viteze ft mici. Va fi mai bine, dar nu suficient de bine incat sa rezolve complet. Decat daca turismele raman pe actualul amplasament DN1 si traficul de marfa pe centura Comarnic, dar si asa vei avea probleme la cele 2 giratorii de la capete (eu ca brasovean umplu frigiderele celor care in RO au gasit giratoriul ca pansament universal pentru orice... o prostie)Dar, ce ma oftica e ca avem loturi cu tuneluri de 30-40 km pe A8. Deci nici macar nu e ceva extra-ordinar in esenta. Si al doilea element de "oftica" e ca chiar ar fi toata lumea OK chiar si cu un DN cu access controlat cu 2 benzi pe sens, cu limita de 80km/h, e ok. Imaginati-va DN5-ul spre Giurgiu (noua ocolitoare din beton facuta de PORR), diferenta fata de o Autostrada e inexistenta pentru mine. Cum duce Campina -> Ploiesti foarte bine, poate duce si acest drum.
-
-
-
Compania Națională de Investiții Rutiere
𝐀𝐮𝐭𝐨𝐬𝐭𝐫𝐚𝐝𝐚 𝐓𝐫𝐚𝐧𝐬𝐢𝐥𝐯𝐚𝐧𝐢𝐚: 𝐬-𝐚 𝐬𝐞𝐦𝐧𝐚𝐭 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐫𝐚𝐜𝐭𝐮𝐥 𝐩𝐞𝐧𝐭𝐫𝐮 𝐬𝐮𝐩𝐞𝐫𝐯𝐢𝐳𝐚𝐫𝐞𝐚 𝐥𝐮𝐜𝐫𝐚̆𝐫𝐢𝐥𝐨𝐫 𝐩𝐞 𝐥𝐨𝐭𝐮𝐥 𝐂𝐡𝐢𝐫𝐢𝐛𝐢𝐬̦-𝐁𝐢𝐡𝐚𝐫𝐢𝐚 ℹ️ Compania Națională de Investiții Rutiere a semnat, astăzi, cu asocierea de firme din...
-
Complet finalizate nu sunt, ca se vede armatura in aer la ambele grinzile oblice laterale. Dar in orice caz bun de trafic.
PS. Mai tineti minte acum vreo 10 ani discutiile nesfarsite de pe forumuri, cum ca nodul e extrem de complicat si soferii o sa se incurce in bretele? Ca si nodul Turda. Cred ca intre timp ne-am linistit si tocmai nodurile care par complicate din aer sunt de fapt clare si simple de la sol, fara conflicte si astfel usor de folosit in trafic. Aviz comentatorilor cu viitorul nod "extrem de complicat" A4 Port / A4 spre Mangalia.
-
@vancouver De acord cu tine......Cele asa zis complicate aerisesc bine traficul .....Să vezi dansul lupilor la trifoiul A0-A1 când se va da in trafic si lotul pizza-retter, un nod simplu de altfel si nu complicat.
-
La intersectia A1-A0 sau A0-A2 de fapt A0 trebuia sa vina ca si o legatura de mare viteza a A1 si A2.
Deocamdata avem o singura banda pe breteaua A0 catre A2. iar la A1 avem cea mai slaba conexiune si anume trifoiul.
Se pare ca ai nostri proiectanti inca traiesc in anii saizeci. -
@JohnDoe trifoiul e si cel mai ieftin tip de high speed interchange, are cel mai mic numar de poduri necesare (unul singur). Aia e, ne-am zgarcit... o sa treaca multi zeci de ani pana la o reconfigurare :(
Autostrada A3 Nadaselu - Cum arata santierul iarna la -5°C și zapada ❄️ | Update Ianuarie 2026
