A8 Tg. Mureș - Tg. Neamț - Iași - Ungheni Prut
-
@trismegistul eu, expert? Nici vorbă, Doamne, ferește! Sunt un băiat pasionat de o parte din subiectele astea, ca 90% din cei de pe forumuri. M-a deranjat teribil concluzia "expertului" din articol, că abia 2026 va fi anul în care "vom atinge ireversibilitatea reală a construirii A8". E rea-credință. A8 e ireversibila demult, asa cum ireversibile sunt toate care au început la nivel de documentații și au atribuiri la SF. E vreo autostradă cu documentații și anulata? De ce spune că în 2025 A8 nu a fost ireversibila? E stilul ăla de a pune presiune aiurea pe ținte inutile, care e evident ca se fac oricum. Preferam presiunile astea puse pe cocoase, la Focsani (când Covasnianu putea sa-și arate mușchii), Boita, Brașov A13. Trăim dpmdv ani de istorici în construirea de autostrăzi si poate nu e întâmplător ca aproape veșnic nemulțumiții sunt sunt auristii și martorii lui Drula. Nu înțeleg sensul presiunii aici. Ca să ce? Mobilizare pe lotul UMB? Va fi. Mai mulți bani? De unde, concret? La ce renunțăm, la fel de concret? Îmi repugna chestia asta de a improsca cu negru pe alb când nu e cazul. (și vezi că nu ți-am dat eu minus, e alegerea ta să jignești)
-
@MihaiD cine nu greseste sa arunce cu piatra.
Intre timp, estimarile lui Covasnianu par ok, usor optimiste.
Dar arunci un hate gratuit peste niste grupuri de oameni laolalta, consecvent (si nu doar in mesajele de deasupra).
Eu atat aici cat si pe PUM imi mentin parerea ca noi ar trebui sa construim autostrazi pentru oameni, noi romanii si pentru economia locala, si nu pentru marfa de tranzit, iar din acest punct de vedere cea mai buna rentabilitate este A3 pe Valea Prahovei. Unuia ca mine imi e destul de greu sa imi explici viziunea acestui A8, costuri mai mari per km decat pe cei 39 de kilometrii amarati de A3, in timp se sta 3 ore pe un drum de 1 ora, 47% din timp pe DN1.
Ca mine, milioane de oameni, de aceea perceptia ca nu se face nimic (si "martorii lui Drula" si "auristii" laolalta stau blocati pe DN1).
Pentru ca degeaba o sa bagam 300 de kilometrii de autostrada in pustiu pe ideea ca va fi culoar vreodata si va dezvolta candva in viitor o zona, daca cei mai multi oameni vad ca nu se construieste la aceeasi bani 39 de kilometrii acolo unde acum e un dezastru si se freaca deja economiile.Deci da, e reversibila oricand A8, cand o majoritate de oameni vad ca nu se construieste acolo unde se vede si e nevoie azi nu peste 10 ani. Oamenii simplii mintiti zeci de ani vor crede orice... iar propaganda rece dinspre marele urs asta zice, ca in RO nu se construieste nimic...
Deci vezi cat de usor e sa iti sustin reversabilitatea unui proiect, eu care sunt de parere ca trebuie sa construim oriunde, inclusiv A8. Dar pe Tik-Tok se poate minti orice in ziua de azi...
-
@rt25 Nu am zis ce spui tu că am zis. Nici vorbă. Nu sunt nici în tabăra „all-in pentru A8”, nici în tabăra „să nu se închidă cei 39 km din A3”. Sunt în tabăra: „să se facă ambele, să le cerem politicienilor să implementeze asta și să-i tragem la răspundere când nu se țin de calendar”. Am altă opinie la partea cu marfa; dacă vrem producție în Moldova și care să plece din Moldova în vest și ca Moldova să nu fie doar furnizor de forță de muncă, trebuie să asigurăm treceri ale Carpaților și pe rutier și pe feroviar. Adică partea aia din MPGT cu „susținerea dezvoltării echilibrate a regiunilor țării”. Dacă A7 va oferi o alternativă turiștilor de Valea Prahovei, și cred că va oferi parțial (aducând mai aproape totul de la Lepșa la nord), asta va fi un câștig și pentru turismul de pe Valea Prahovei și aglomerația de acolo. Competiția face bine, Îmi povestea pe vremuri un director de combinat cât suferă din cauza lipsei infrastructurii ăsteia, câte zile făcea transportul până în Arad și mai departe până în Germania (feroviar, e adevărat). Asta e ceea ce spui tu „să construim pentru oameni și economia locală”. Pentru a susține salariile oamenilor, date de firmele care fac producție, se chinuie să exporte, dar stau cu marfa întârziată și blocată. Deci pentru a susține economia locală. Între noi fie vorba, eu sunt mai degrabă adeptul A13, dar asta nu înseamnă că aș spune vreodată „să se facă A13 înaintea oricărui tronson mai avansat”, fie și Craiova - Tg Jiu. Deci, ca să revin la paralela ta cu A3, bineînțeles că mă număr printre cei care vor să se realizeze bucata lipsă pe Valea Prahovei, dar cum aș putea eu influența să se întâmple mai rapid, când viața mea e pe relația Ardeal - Moldova sau București - Moldova? Ceea ce sper e ca fiecare proiect de trecere a munților să aibă parte de plăți de minim 1,5-3 miliarde lei/an, odată început ca execuție (includ aici Meseșul, A8, A1, A3 Valea Prahovei, A6, A13, Autostrada Nordului, tot). Și le-om termina pe toate, văzând voință și predictibilitate.
-
Autostrada Unirii A8. Contestație respinsă la contractul pentru proiectarea și construcția tronsonului 1 Târgu Neamț (Moțca) – Târgu Frumos
Consiliul Național pentru Soluționarea Contestațiilor (CNSC) a respins, pe fond, Contestația depusă la contractul pentru proiectarea și execuția
Compania Națională de Investiții Rutiere a atribuit contractul pentru construirea tronsonului 1 Moțca-Târgu Frumos pe 30.10.2025 asocierii româno-bulgare Danlin XXL (Lider)-Groma Hold Ltd-Intertranscom Impex-Evropeiski Patishta contractul pentru construirea primului tronson al Autostrăzii A8 Târgu Neamț (Moțca) – Iași – Ungheni, respectiv tronsonul Târgu Neamț (Moțca) – Târgu Frumos.
UMB a contestat si acum s-a respins la CNSC. Se mai poate contesta inca o data la CAB, dar intre timp autoritatea este obligata sa semneze deja contractul cu Danlin.
-
@vancouver Sa notam ca aceasta decizie consfinteste nasterea unui nou jucator important printre constructorii de infrastructura rutiera din Romania. Danlin are acum 3 contracte in valoare de 10,75 miliarde de lei pentru 3 loturi de autostrada/DEx in lungime de 92,4 km. Cum toate contractele au cam aceeasi perioada de proiectare (10-12 luni) si executie intre 24 si 36 luni, va fi interesant de vazut cum isi va distribui resursele Danlin astfel incat sa scoata la capat onorabil cele 3 loturi. Nu stiu partenerii de asociatie cum sunt, sper sa aiba experienta in construirea de tuneluri, pentru ca si-au asumat sa termine in 12 luni legatura dintre Motca si turbion. Pun si citatul exact din Gabriel Budescu:
„Constructorul acestui prin tronson al Autostrăzii Moțca-Iași-Ungheni și-a asumat, conform documentației din licitație, să prioritizeze execuția unui segment cu o lungime de 5,5 kilometri pentru a asigura legătura între Moțca, DN 2/secțiunea III a Autostrăzii Unirii-A8, lotul Leghin-Târgu Neamț și Autostrada Moldovei A7, secțiunea Bacău-Pașcani. Acest segment trebuie realizat, cu prioritate, în termen de 12 luni pentru sincronizarea proiectelor“.
Intrebarea este cum se calculeaza cele 12 luni? De la semnarea contractului sau de la incheierea fazei de proiectare? Si oare aici se va da OIL pentru proiectare imediat dupa semnare, sau undeva prin primavara, ca pe alte loturi din A8? Si daca nu se va da OIL de proiectare imediat, ce valoare mai are asumarea realizarii cu prioritate a celor 5,5 km? Vad ca apar pe harta API si doua tuneluri pe bucata respectiva. Oare este credibila si fezabila din punct de vedere tehnic o asemenea promisiune? Din ce am vazut pe PiSi 4 la Porr si pe Margina-Holdea la UMB, nu vad cum ar putea cineva termina doua tuneluri in mai putin de 24 de luni, indiferent de lungimea lor.
PS: Observ acum ca pe harta API Danlin e dat castigator si pe lotul Targu Frumos-Letcani, imi scapase informatia. Deci mai adaugam 28,6 km pentru 5,5 miliarde lei, daca se confirma (nu gasesc nimic concret pe internet, nu stiu daca s-a anuntat oficial castigatorul sau sunt doar vrabiute). -
Nu știu de ce am bad feeling legat de Danlin.
-
@vm75 Termenul de 12 luni se refera la executie. Se calculeaza din momentul in care proiectarea este gata, AM+AC existente pe 100% din lucrarile vizate de acel termen, arheologie, mutari utilitati tot 100% finalizate, deci terenul liber si amplasamentul predat.
Orice nu i se poate imputa constructorului duce evident la prelungirea termenului. Orice altceva ar fi ilogic si nici o lege nu poate fi ilogica si nu i se poate cere unui constructor sa faca in 12 luni o lucrare, desi in cale mai sta o teava de gaze nemutata chiar si dupa ce au trecut alea 12 luni!
-
@daniel22_22 Acum sa fim corecti e cam ca la Domnul Judecator. “Nevinovat pana la proba contrarie”.
-
@daniel22_22 Și eu cam am......Danllin au volum mare de muncă .Am văzut la UMB ce înseamnă 50-80 km (nu pun mai mult) de construit. Este enorm...Îți trebuie coordonare militară, să se miște spirt.Ha! Să-i vedem...sper să iasă bine!
-
România va construi, practic, primii kilometri de autostradă din Republica Moldova. Ultimul tronson al Autostrăzii Unirii a fost scos la licitație
„Finalul acestui an ne aduce o veste excelentă pentru Autostrada Unirii A8. Compania Națională de Investiții Rutiere a lansat astăzi licitația pentru
„Ultimul tronson al Autostrăzii Unirii A8 intră în licitație”, a anunțat marți secretarul de stat în Transporturi Horațiu Cosma. Proiectul va beneficia de finanțare din fondurile militare SAFE și, ca element transfrontalier, va implica și construcția a unei bucăți de autostradă și pe teritoriul Republicii Moldova, devenind astfel prima bucată de șosea de mare viteză din țara vecină.
„Finalul acestui an ne aduce o veste excelentă pentru Autostrada Unirii A8. Compania Națională de Investiții Rutiere a lansat astăzi licitația pentru proiectarea și execuția Tronsonului 4 Târgu Neamț – Iași – Ungheni, ultimii 15,5 kilometri ai autostrăzii, la granița cu Republica Moldova. Întregul proiect A8 de la Moțca la Ungheni va fi finanțat prin Programul SAFE – Security Action for Europe”, a anunțat marți secretarul de stat Horațiu Cosma.
Tronsonul 4 din A8 se desfășoară între DN 24 (Iași) și Podul peste Prut de la Ungheni (punct vamal cu Republica Moldova, are un cost estimat de 4,7 miliarde lei și o durată totală de realizare de 46 de luni (10 luni pentru proiectare și 36 de luni pentru execuția lucrărilor)
„Un aspect deosebit de important: România va construi, cu fonduri europene, primii kilometri de autostradă de pe teritoriul Republicii Moldova. În cadrul aceluiași contract, constructorul va realiza și primii 5 km din Autostrada Ungheni – Chișinău, între Podul peste Prut și centura municipiului Ungheni – un nou pas concret în unirea tuturor românilor în Uniunea Europeană”, detaliază Cosma.
-
Explic inainta sa apara comentarii stupide, cum am vazut prin alta parte: pentru a accesa banii din SAFE, proiectele trebuie sa aibe o componenta transfrontaliera. Adica dam bani pe 5 km de autostrada in Rep. Moldova si astfel ne asiguram finantarea europeana pentru intregul proiect A8 de la Motca la Ungheni Prut. Si da, cu ocazia asta ajutam evident si Republica Moldova.
Cheltuim cateva milioane pe teritoriul RM, ca sa ne asiguram cateva miliarde.
Inca o precizare legata de SAFE: banii sunt cu imprumut, va trebui sa-i dam inapoi. Dar: cu dobanda extrem de mica, fiind luati direct de Uniunea Europeana. Doi la mana, cu o perioada de gratie de 10 ani, adica incepem sa rambursam abia din 2036. Si trei: esalonat pe 35 de ani, adica vor fi sume anuale mici.
-
@vancouver Teoretic dupa aprobarea in Senat a ordonantei cu mecanismul SAFE, ar trebui sa se mearga pe procedura rapida, in sensul ca se scurteaza perioada de depunere a ofertelor, pentru ca ar trebui la jumatatea anului sa fie deja semnate contractele. Mai stie cineva detalii despre aceasta procedura care e in premiera?
-
Oarecum legat de cei 5 km de A pe teritoriul RM. E si o poza acolo cu traseul dincolo de pod. Cu rosu in poza aceea este ce construieste deja Ness Proiect.
MINISTERUL INFRASTRUCTURII ȘI DEZVOLTĂRII REGIONALE
Noutăți - Discuții la Ungheni pe marginea construcției terminalului multimodal la stația feroviară Berești
Din poza pentru mine rezulta ca mare parte din cei 5km de autostrada noi vor fi pe amplasamentul actualei centuri R1 Ungheni. Adica se va largi la profil de autostrada si cu cateva sute de metri inainte de a reveni in drumul vechi largirea se va opri, pentru ca de acolo viitoarea autostrada va urma alt amplasament.
(click pe poză pentru a mări)
