@Iulian Au timp berechet — chinezii de alături nu termină mai devreme de mai/iunie 2026.
La UMB, ce mai rămâne dacă la sfârșit de an au grinzile sus și probabil și marea majoritate a predalelor?

@Iulian Dacă te uiți pe tabelul pe care l-am pus nu demult, până la Răcăciuni sunt mai puține structuri.
Avem 7 traversări ale autostrăzii, la care se lucrează destul de repede (dispăreau grinzile depozitate în Adjud), și 3 structuri care nu sunt foarte lungi: ~300 m, ~200 m și ~100 m.

Și eu, la fel ca tine, sunt super curios cum o să arate la sfârșit de decembrie până la Răcăciuni și până la Bacău.
Aproape sigur o să filmeze Răducu până la final de an și probabil și Stef.

Cred că în curând o să vedem și o filmare pe lotul 2 Focșani–Bacău.
Cum deja s-a început lucrul la mega structura de 109 metri, eu nu mai văd nimic care să mai poată ține în loc sectorul Focșani–Adjud.
Corelat cu deschiderea celor de la Nurol, o să avem foarte curând o porțiune cu adevărat semnificativă de A7 + A3 între București și Adjud.
Eu unul aș paria că drumul național o să rămână foarte liber după asta.

Când o să fie gata, o să fie una dintre cele mai frumoase autostrăzi din România.

Sunt de acord cu @vancouver că e bine că s-a făcut presiune politică pentru a opri alimentarea cu curent, ca să se poată continua odată cu A7.
Dar eu o simt ca pe o victorie amară.

În primul rând, faptul că sistemul este plin de funcționari fără inițiativă și care se mișcă extrem de greu este rezultatul actualei clase politice, care și-a angajat oamenii fideli partidului, rude, cunoștințe — nu oameni competenți.
În al doilea rând, măsura vine foarte târziu. Măcar la început de octombrie să fi fost făcută, ca să nu ajungă acum UMB să tragă cu limba scoasă pe ultima sută de metri.
În al treilea rând, comunicarea a lăsat mult de dorit. Nu a ieșit nimeni să explice presei care au fost problemele, de ce atât de târziu… Ca să nu mai vorbim de faptul că un secretar de stat dă declarațiile prin postări directe pe forumul unui ONG. A ajuns API purtător de cuvânt al ministerului?

Și o mică comparație între privat și stat:
au oprit curentul, iar UMB s-a repezit imediat — foreze, piloți, totul în ritm nebun, de parcă nu ar mai fi ziua de mâine.
„Partenerul serios”, în schimb, a terminat exproprierile la Garoafa abia prin septembrie, iar acum, când mai e doar o lună, a rezolvat și blocajul de la ultima structură…

@Azrael
Buna poza, mi se pare mult mai ușor de înțeles așa cum ai numerotat.

Autostrada A7 | Focșani-Bacău Lot 1 | Segment Garoafa-Tișița | Stadiu lucrări la 16.11.2025 | UMB

Da, sunt destui stâlpi de mutat — se pare că nu e chiar atât de simplu. O să vedem cât o să dureze, dar nu cred că va fi foarte repede.
La lotul 1 am tot văzut cum progresează lucrările; poate mai filmează cineva și lotul 2 complet.

@Victoras a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

5.Cel mai bun lucru care ni se putea intampla e faptul ca UMB s-a intins cu castigarea contractelor. Acest lucru a permis o flexibilitate maxima in mentinerea in lucru a santierelor prioritare, in momentele cand banii erau foarte putini. Daca aceste contracte erau castigate de alte firme, cand nu mai veneau bani de la Bucuresti, cineva imi spunea ca 95% din santiere se blocau. Deci tot raul spre bine.

Nu m-am putut abține să nu răspund la asta.
De doi ani (verificabil, sunt încă postările mele pe PUM) spun că faptul că UMB a luat atâtea loturi vine cu multe beneficii.
Bineînțeles, am fost acuzat că sunt „plătit de UMB” (locuiesc de 20 de ani în Vest și nu am afaceri în România), „fanatic” și alte povești…

Argumentele mele :

• UMB a oferit cel mai mic preț. Asta înseamnă economii semnificative la contractele astea uriașe.
• O firmă românească luând majoritatea loturilor înseamnă că mai mulți bani rămân în țară, nu se duc în profiturile companiilor din afară.
• Garanția de 10 ani rămâne la o firmă românească, cu contracte aici; e mult mai ușor de obligat să remedieze problemele dacă apar.
• Dispare riscul „lotului muzeu”, pe care l-am văzut de nenumărate ori în ultimii 5–10 ani: un lot finalizat, dar nodul sau pasajul la firma vecină e blocat și toată bucata devine inutilizabilă.
• Flexibilitate mult mai mare: poți să le spui „accelerați aici” și e acceptabil dacă lasă mai moale alt lot — coordonare imposibilă când ai firme diferite.
• O firmă de dimensiunea UMB poate lucra mult mai mult „pe datorie” fără să se oprească, spre deosebire de firme mici sau companii pentru care România este doar o piață secundară sau terțiară. Care ori s-ar fi oprit din lucru, ori ar fi lucrat la minimum.

Mă bucur foarte mult când și alții încep să vadă aceleași lucruri.

@vancouver a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

Plati pe Focsani - Bacau anul asta pe luna (prima este ianuarie, ultima octombrie): 61 + 60 + 0 + 48 + 90 + 211 + 293 + 340 + 850 + 514 = 2467 milioane RON (adica jumatate de miliard de euro anul asta deja).

Asa ca nu inteleg de unde ideea ca nu se dau bani pe A7! Clar sumele de bani reflecta o accelerare puternica din aprilie pana acum. Cat a facturat UMB i s-a platit. Suma ingrosata 850 este virata pe septembrie, 514 pe oct. Cea mai mare suma atat pe sept cat si pe oct incasate pe toate santierele de autostrazi din Romania!

Important: bugetul initial a fost de 900 milioane RON pe Fo-Bz si intre timp a fost suplimentat la 2.650 milioane (2,6 miliarde RON), si probabil se va mai suplimenta inca o data. Asa ca alt mit spulberat, ca nu au fost bani in buget. Asa, si ce daca, s-au suplimentat!

Hai sa vedem si pe alte santiere A7:

• Buzau - Focsani: 403 + 379 + 239 + 206 + 25 + 164 + 105 + 22 + 40 + 0
• Bacau - Pascani: 63 + 121 + 1 + 32 + 29 + 194 + 57 + 4 + 89 + 0

Iarasi se vede clar cum ritmul de lucru scade puternic la Bz-Fcs, pentru ca sunt gata lucrarile, dupa ce in ian si febr au luat bani multi pentru avansul zdravan de la finalul anului trecut. Iar pe Bc-Pascani se vede clar lipsa de mobilizare si avansul modic.

sursa: postarile lui @HaiHai pe pum

Am văzut că am fost menționat, așa că folosesc dreptul la replică — una prietenească.
Calcule aproximative dar suficent sa ne facem o idee.

# Focșani–Bacău

Calculele lui HaiHui (plăți ian–oct):
61 + 60 + 0 + 48 + 90 + 211 + 293 + 340 + 850 + 514 = 2,4 mld. lei
Calculele mele (CESTRIN, plăți pe loturile 1–3):
40% * 2,35 + 39% * 2,48 + 23% * 1,67 = 2,72 mld. lei
Concluzia 1: Valorile sunt foarte apropiate, deci cele două surse se validează reciproc.
Concluzia 2: Ura, bravo Bolo, ne apropiem de 3 miliarde (hai să zicem)! Problema rezolvată!

Lucrat de UMB (sfârșit septembrie):
85% * 2,35 + 85% * 2,48 + 65% * 1,67 ≈ 5,2 mld. lei
Valoare totală proiect: ~6,5 mld. lei

Dacă punem cap la cap:
Plătit — chiar și cu generozitate — ~3 mld
Lucrat (septembrie) — ~5,2 mld
Proiect total — ~6,5 mld.

Entuziasmul cu „problema e rezolvată” e cam grăbit.
Mai trebuie cam încă un buget anual întreg ca să ajungem la zi.

# Buzău–Focșani

Calculele lui HaiHui (plăți ian–oct):
403 + 379 + 239 + 206 + 25 + 164 + 105 + 22 + 40 + 0 ≈1,58 mld. lei
De acord că spre final plățile scad — nimic anormal aici.
Problema este alta: rămânem cu ~700 milioane lei sub valoarea proiectului.
Și nu cred că „toaletele și stațiile de încărcare” justifică această diferență.
Hai, maxim 100 de milioane — tot rămâne un gol consistent.

# Concluziile mele:

1. Nu am afirmat că nu se plătește pe A7! Am zis doar că statul se străduiește, dar este departe de bugetul necesar pentru finalizarea până la Bacău și chiar față de ce a executat deja UMB.
   Cifrele de mai sus vorbesc de la sine.

2. „Vedem la anul” — cred ca am avut dreptate.
   Nu doar că vom încheia cu datorii destul de mari pe Focșani–Bacău , dar nici Buzău–Focșani (terminat de 1 an!) nu va fi plătit integral.
   Și am o bănuială că și la Nurol vor rămâne datorii serioase în 2026.

3. Rămân la părerea că în vară s-au pierdut câteva luni.
   Când începi anul cu doar ~900 milioane plătite (≈15% din valoarea Focșani–Bacău), apoi continui cu plăți de 61 + 60 + 0 + 48 + 90, iar UMB vede că nici banii de anul trecut de la Buzău–Focșani nu îi poate recupera integral — niciun om sănătos la cap nu trage la maxim în aceste condiții.
   Să nu uităm și episodul în care au amenințat că trag pe dreapta — nu faci asta decât când cuțitul e la os.
   Deci da, cred că în vară situația era albastră.

4. Era interesant de văzut ce s-ar fi întâmplat dacă UMB nu se întindea și intrau alte firme pe A7.
   La datoriile astea, multe firme mai mici ar fi capotat și și-ar fi tras utilajele pe dreapta.
   Deci încă un „motiv” să îi înjurăm pe UMB că s-au „supraîntins”…
   Eu cred că mulți nu realizează nici acum cât de norocoși suntem că tocmai s-au supraîntins.

5. Am auzit ideea asta cu „o să se facă încă o rectificare, și încă una”, lansată inițial (dacă nu mă înșel) de Horațiu și repetată de câțiva pe PUM.
   Unde cred că este greșită:

• Bugetul nu e un elastic. Faptul că găsești bani o dată nu înseamnă că îi găsești și a doua, și a treia oară — mai ales în situația actuală a economiei.
• Deja se vede că pentru a găsi bani la A7 s-a tăiat de la A8. Asta arată că resursele sunt limitate, nu infinite.
• Anii trecuți nu sunt un reper. Una e să faci 40–50 km/an (cazul României timp de un deceniu) și alta e ce avem din 2024 când s-au făcut ~200 km/an. Dimensiunea problemei este diferită.

Asta înseamnă că s-au găsit bani și probabil la începutul anului viitor o să vedem și plăți.
Când sunt bani, UMB chiar „are capacitate” — oamenii ăștia sunt profesioniști, îi urmăresc de câțiva ani.
Păcat doar de lunile pierdute în vară, eram în situația de acum încă din septembrie.

Până la Adjud, lucrurile sunt deja destul de clare: toate structurile sunt betonate (mai puțin cea blocată și câteva minore).
Nu cred că UMB se va împiedica în asfaltări, parapete și alte detalii.
Sunt curios cum o să arate Adjud–Răcăciuni și Răcăciuni–Bacău la final de an, ca să știm exact de unde pornim în 2026.

@snake69fast Eu sunt din Iași, și orașul a tot variat ca populație — de la locul 2 (după București) până pe 5, parcă, de-a lungul timpului.
Am fost destul de izolați ani buni, dar acum A7 se apropie de noi și, cu puțin noroc, după asta poate vin și bucățile de A8 spre Iași.

Zice, de fapt, domnul ministru: Autostrada A1 Lugoj – Deva

Tunelul mic este complet străpuns pe ambele galerii:
sensul Lugoj → Deva în noiembrie 2025, sensul Deva → Lugoj la sfârșitul lunii iulie 2025.
Lungimile sunt de 415 m, respectiv 367 m
Se lucrează în prezent la consolidări, hidroizolație și cămășuirea finală.

La tunelul mare lucrările de foraj continuă:
galeria dreaptă are forați 445 m din total 1.985 m
galeria stângă – 447 m din 1.825 m

Așadar, cam un sfert din tunelul mare este deja excavat (≈25%).
Să vedem unde ajung până în primăvară

Doar ca părere personală, eu aș zice că, înainte de A8 montan, parcă mai tare „arde” partea dinspre Iași, acolo unde se întâlnește cu A7.
Sunt zile în care traficul din zona aceea e de-a dreptul un coșmar.
Și Iașul e totuși unul dintre primele 3–5 orașe ca mărime din țară.

@rockband Sincer, și eu, după atâția ani în care i-am urmărit și i-am apreciat foarte mult pe cei de la UMB pentru felul în care au reușit să crească, mă așteptam — fiind primul lor tunel, iar PORR având mult mai multă experiență — ca fiecare operațiune să le ia semnificativ mai mult timp.
Cel puțin la galeriile mici s-au mișcat peste așteptările mele până acum.

@vancover Aici, în SUA, am văzut ambele variante — și cu bandă de urgență, și fără.
Cred că cele fără bandă au fost construite acum câteva zeci de ani, păreau mai vechi ca aspect. (1950-1960 poate)

Bine, sunt și porțiuni de autostradă lângă sau în marile orașe care au chiar și 5 benzi pe sens.
Și tot aglomerate le-am prins, când se mergea bară la bară pe toate cele 5 benzi.

@twinsen
Exproprierile și autorizațiile sunt o problemă de mulți ani — e ceva mai bine acum, dar tot nu e perfect.
Uite cât a durat la Garoafa, de exemplu. Să nu uităm că A7 până la Pașcani are 320 de kilometri și reprezintă un proiect de miliarde de euro.
Și noi vrem să meargă totul perfect, fără nicio sincopă? Scuză-mă, dar sunt niște așteptări nerealiste.

Hai să ne bucurăm că până la Adjud suntem deja pe ultima sută de metri.
Și să sperăm că anul viitor vom avea un buget suficient pentru A7.
Eu, sincer, nu știu o altă bucată de autostradă în România care să fi mers mai repede decât A7.

@Adrianb1 Mulțumesc MULT pentru poze!. Era o curiozitate personală.
Nu înțeleg de ce nu ar lăsa măcar pe termen scurt să parchezi înăuntru.
Poate cineva face drumul Suceava – București și e foarte obosit, vrea doar să se odihnească 30 de minute.
Nu pare să fie într-un stadiu în care să nu permită folosirea ei măcar pentru o oprire scurtă.

@Adrianb1
Mulțumesc de update! Mă așteptam ca parcările să fie aproape gata, dar nu am găsit nicio sursă sau fotografie care să confirme.
Am înțeles că clădirile nu sunt încă finalizate, dar se poate folosi măcar una dintre parcări?

Un drum din nordul Moldovei până la București este într-adevăr lung, însă vestea bună e că „gaura” de la Nurol se închide în câteva săptămâni și, în doar câteva luni, vom putea merge de la Răcăciuni sau Adjud — sau, de ce nu, chiar de la Bacău — până la București exclusiv pe autostradă.
65 + 63 + 82 + 50 = 260 km doar pe autostradă, parcurși în aproximativ două ore și jumătate — o schimbare totală.
Și e un eveniment care e deja foarte aproape. Iar legătura până la Bacău nu e nici ea departe — urmează imediat după.

Despre A0, se vede foarte clar ce impact a avut partea de sud. Trebuie ca anul viitor să unim sudul cu nordul, mai ales că nu e un proiect atât de greu.

@vancouver Știi cumva care a fost raționamentul pentru care aici s-a ales să fie și bandă de urgență, iar pe A1 nu?

Autostrada A7 | Focșani-Bacău Lot 1 | Segment Garoafa-Tișița | Stadiu lucrări la 09.11.2025 | UMB

Mulțumim, @SkyScraper-Ro !