Posts made by mike_us

@PaulS Hai să nu îi dăm mai multă importanță decât merită.
Ce spuneam eu este că este toxic faptul că anumite idei se propagă în media și determină societatea să dezbată probleme false.

@PaulS a spus în A7, A8, A9 - autostrăzi si drumuri express zona Moldovei:

@vancouver Nu as zice ca e o minciuna, eu zic ca a ramas in cap cu termenul initial, sincer si eu stiam la fel pentru ca nu am verificat noile termine de finalziare pentru acel lot.
Din filmare, sincer, acest lot, nu pare la acelasi nivel cu lotul 2 de acum 1 luna. Sa speram ca o sa fie norocosi si vremea o sa tina cu ei pentru finalizarea lotului 3.

Dacă te referi la domnul Ciurea, el greșește într-o singură direcție: tot timpul ignoră orice nu îi convine și caută nod în papură.
Eu consider foarte toxică încercarea de a convinge publicul că extensiile sunt ilegale și ceva eminamente rău. Pe un șantier pot apărea o mulțime de probleme neprevăzute. Idei de genul acesta pot veni doar de la oameni care nu au nicio legătură cu ingineria și nu au lucrat niciodată la un proiect complicat.

Ar fi frumos să termine și lotul 3 anul acesta, dar sincer mi se pare nesănătos câtă importanță acordăm unui decalaj de 1-2 luni. Până la urmă, tot segmentul Focșani - Buzău nu are cum să nu fie gata în februarie - martie. Infrastructura nu se construiește peste noapte.

@vancouver a spus în A1, A0, A2 - coridor principal vest-est Nadlac-Sibiu-Pitesti-Bucuresti-Constanta:

Ar fi super tare.

Pentru fiecare luna de finalizare inainte de termen eu le-as da un premiu de 1% din valoarea contractului, maxim 5%. In general tuturor constructorilor. Iar prin finalizare as intelege darea in trafic comercial pe macar 90% din lungimea unui lot si minim 90% din drumurile adiacente. (ce ramane muzeu, dar nu din vina antreprenorului, nu se scade desigur)

Acum câțiva ani, când întârzierile pe unele sectoare de autostrăzi erau foarte mari, mă gândisem la un sistem asemănător: penalizări pentru întârzieri și recompense pentru finalizarea lucrărilor înainte de termen.
De ce ar fi atât de greu de implementat? Ar fi o problemă acolo unde sunt implicați bani europeni?

@vancouver Cum UMB nu a mai construit tuneluri și sunt mulți bani în joc, mă gândesc că vor apela la consultanță din partea bosniacilor sau a unei firme mari cu experiență în astfel de lucrări.

Cred că este mult mai ieftin să plătești câțiva specialiști, chiar dacă îi plătești bine, decât să ratezi lucrarea. Sa nu fie scump la tărâțe și ieftin la făină.
Din ce spui tu, ar fi și oameni în România, ca tine, care au mai lucrat în Vest la astfel de proiecte.

@vancouver a spus în A7, A8, A9 - autostrăzi si drumuri express zona Moldovei:

Angajamentul Nurol este ca termina bretelele anul asta.

Mulțumesc pentru răspuns Vancouver.
Dacă chiar le termină (Nurol), cred că există șanse teoretice ca UMB să finalizeze un half profile la podul de la Buzău, cel puțin extrapolând după cum s-au mișcat la podul de pe Râmnic și ce se vede în ultimele filmări.
Oare vor da drumul și la lotul 1 anul acesta? Pare prea frumos să fie adevărat.

Știe cineva ce planuri au chinezii anul acesta? Adică, dacă mai trag să termine bucățica până la DN2 (aproximativ 2 kilometri) și o bretea, sau se amână pe anul viitor?

Ce se întâmplă cu podul de la Buzău? Nu cred că la UMB mai rămâne mult de lucru anul viitor, poate 2-3 săptămâni. Ce ar trebui să finalizeze Nurol ca să poată fi dat în folosință?

@vancouver a spus în A1, A0, A2 - coridor principal vest-est Nadlac-Sibiu-Pitesti-Bucuresti-Constanta:

La Lugoj-Deva s-a cerut prin contract sa se excaveze concomitent cu mai multe utilaje. Daca nu gresesc chiar cu 12. Ca sunt 3 tuneluri x 2 galerii = 6 galerii x 2 capete se poate deci cu 12 utilaje. 2 din cele 3 tuneluri se vor uni ulterior cu o zona de cut+cover si astfel apare un tunel lung. La final soferul va sesiza doar un tunel lung si unul scurt. Dar de lucrat se poate lucra pe maxim 12 fronturi concomitent.

Pe de alta parte s-ar putea sa nu aduca nici o reducere a duratei totale daca se lucreaza cu 12 in loc de 8 utilaje, pentru ca posibil la tunelul scurt pana sa inceapa si din celalalt capat, il termina si apoi utilajele respective sar la una din jumatatile tunelului lung. De aceea presupun ca planul este 8 utilaje, maxim 10 daca e nevoie, de aici ce se spune in articol.

Cum ți se pare dificultatea lotului? Este realistă durata de execuție de 24 de luni? Asta ar însemna că la sfârșitul lui 2026, poate începutul lui 2027, să fie gata. Pe API unii au pariat că nu va fi gata nici până la sfârșitul deceniului și mă întrebam dacă există dificultăți extraordinare sau este, din nou, o exagerare.

@vancouver a spus în A6, DEx12 autostrăzi și drumuri express Oltenia:

Daca as fi Umbrarescu as face-o numai de-al naibii si m-as distra copios citind forumul. Pana de Paste!

Pare o idee bună să nu îi plimbe iarna prea departe. Până la urmă, trebuie să aibă grijă și de oamenii care trag pentru firmă. Și anul ăsta au muncit nu glumă.

Probabil că Umbrarescu îl iubește nespus pe domnul Ciurea .
Dacă trăiau în SUA, deja domnul Ciurea era dat în judecată pentru defăimare.

@vancouver
Da, cred că ar fi mai bine să aștepte finalizarea tronsonului Ploiești - Buzău. Câteva luni nu reprezintă mult, mai ales pentru a evita tot felul de cârpeli. Din păcate, nici populația nu pare să înțeleagă și insistă pentru deschiderea în decembrie, nici televiziunile nu fac eforturi să explice situația, așa că probabil se va forța deschiderea în decembrie.

Oricum, în primăvară vom avea aproximativ 130 de kilometri funcționali din A7, ceea ce reprezintă deja 40% din distanța până la Pașcani. Dacă în 2025 reușim să finalizăm lotul Nurol și dacă UMB ajunge cel puțin până la Adjud, tronsonul Adjud - București va transforma complet orice drum din Bacău, Iași și chiar Suceava spre Capitală.

Și, din nou, ceea ce este important pentru România este că saltul de la 1.000 de kilometri la 1.500 de kilometri de autostrăzi se va realiza mult mai repede, probabil undeva în 2026.

@vancouver Aprilie sau mai pare un termen rezonabil? Totuși, sunt în jur de 90%. Mai au câteva puncte critice, dar ce a fost mai greu a trecut.

@daniel22_22 Corect, dar probabil că de Paște vor termina UMB și bucata asta (pina la A1). Nu cred că vor să rămână pe o bucată de DEx12 doar cu o porțiune în lucru.”

@vancouver a spus în A1, A0, A2 - coridor principal vest-est Nadlac-Sibiu-Pitesti-Bucuresti-Constanta:

Da, asa arata un lot aproape gata: Bascov - Baiculesti. Nu prostiile pe care le zice Grindeanu, ca lotul Aktor rateaza la milimetru anul asta sau poate ca totusi reuseste ...

Iar eu trebuie sa-mi inghit vorbele, ca am zis la un moment dat ca nici o sansa pentru Bascov-Baiculesti anul asta. Ei bine, acum sunt sanse bunicele. Probabil pe final de noiembrie termina de betonat podul Merisani si trec la hidro + asfalt, ceea ce se poate face in cateva zile. Pentru ca numai o mica parte a podului peste canal primeste asfalt, ca. 20%. Adica frontul de lucru se reduce dramatic. Undeva pe 10-20.12 se pot ocupa de rosturi si cu putin noroc dau drumul pana de Craciun. Daca nu, atunci oricum e o ratare milimetrica si mai discutam de max. 2 sapt. de lucru plin in ianuarie.

Asta chiar e o veste bună. Și eu aș fi zis tot așa, că nu se poate o deschidere parțială anul ăsta. Câți kilometri sunt între Băscov - Băiculești?

@vancouver Interesant că privești problema din mai multe unghiuri. Și cred că ai dreptate. Vorbesc cu cunoștințe rămase în România, și exact aceasta este atmosfera: chiar dacă le spui că Buzău - Focșani e la 90%, tot nu cred că proiectul este posibil și ireversibil. E vina presei și a „ONG-ului” că au răspândit numai informații negative. După ce Buzău - Focșani va fi gata, cum zici și tu, va ajuta mult traficul și va schimba perspectiva multora.

Și o să menționez și eu încă un aspect care nu se discută. Trăiesc de 20 de ani în Vest (SUA). Vestul își apără cu dinții firmele, chiar și când acestea lucrează în alte țări. Cât de naivi suntem să vrem ca până și autostrăzile să ni le facă numai firme străine? Chiar nu înțelegem că o firmă românească înseamnă mai mulți bani la buget, oameni plătiți mai bine... „ONG-urile” care cer să lucreze doar firme străine oare ajută România? Sau își pun interesul lor deasupra?

Și o întrebare: care ar trebui să fie prioritățile UMB pentru anul viitor? Eu aș zice drumurile de legătură care nu sunt gata, podul peste Buzău și centura Adjud.

Sunt absolut de acord cu Daniel; de aceea scriu ONG între ghilimele. A devenit o organizație care pune mai presus de interesele României interesele electorale ale unui partid. A intoxicat o mulțime de oameni cu minciuni menite să le servească propriile interese. Sper ca tot mai mulți oameni să descopere și acest forum și să înțeleagă că monopolul unui anumit forum este negativ.

@vancouver a spus în A7, A8, A9 - autostrăzi si drumuri express zona Moldovei:

Iar in cazul cocoasei de la Focsani vedem clar efectul unei utilitati care blocheaza, acea LEA de pe breteaua de legatura DN2 - DN2D, de langa podul peste calea ferata. O firma obraznica gen Pizza s-ar fi prelevat de acea situatie si nu ar fi deschis nimic. Sau WeBuild, care s-au fript cu deschiderea prematura a podului peste Dunare si acum nu vor sa dea drumul la drumul de legatura Jijila si nici la podul peste CF din capatul dinspre Braila - desi evident ambele sunt 100% gata. Dar nu dau drumul cata vreme nu au receptia pe tot lotul, cu tot cu podul mare.

Cum era sa se preleveze si UMB in mod obraznic de astfel de chichite? Sau la unii acceptam asa cu jumatate de gura atitudinea asta obraznica, dar la altii nu doar ca nu apreciem deschiderea mult inainte de termen a cocoasei de la Focsani, ci mai si incercam sa inducem ideea ca prelungirea de termene nu este justificata si ca au depasit termenul!

Aproape toate țările din lume își promovează companiile și le susțin. Nu poți fi o țară bogată fără să ai companii puternice. Se pare că la noi, de îndată ce o companie se dezvoltă, trebuie distrusă, iar un anumit ONG pare că face din aceasta subiectul principal.

Au primit extensii pe tronsonul Ploiești - Buzău. Nicio problemă. Când a primit UMB, însă, a izbucnit imediat isteria. Nimeni nu explică de ce, dar se subînțelege că ar fi vorba de corupție. "Aceste extensii nu sunt clar valabile". La întrebarea „de ce?”, răspunsul este doar un șir de injurii și replica „tu nu vezi?”.

@gruia88 Așa zic și eu. UMB deja a trecut de vârf, unde parcă avea peste 400 de kilometri în lucru. Acum sunt la 370 și au 100-110 kilometri aproape gata (Buzău - Focșani și DEx 12). Deci vor ajunge la 270 la începutul lui 2025. Dar nu vor sta degeaba în 2025, și e posibil ca, spre sfârșitul anului 2025, să coboare sub 200 și să fie nevoiți să liciteze alte tronsoane.

Din punctul meu de vedere, discuția despre „lipsa de capacitate” cu care API și-a ocupat tot anul arată doar lipsa de viziune pe termen lung.

Ce loturi credeți că vor fi gata primele în 2025?

Nu e chiar așa de rău; în primăvară se poate închide inelul de sud. Iar în 1 an, 1 an și jumătate, UMB și CCECC pot lega inelul de nord de inelul de sud.

@vancouver Așa mă gândeam și eu, că la începutul anului o să tragă tare la terasamente pe A7, iar în timpul acesta pot asfalta pe alte loturi (DEx6, A3). În a doua jumătate a anului se pot întoarce la asfaltare pe A7. Dacă la sfârșitul lui 2025 avem Bacău - București deja e bine, iar restul de 3 loturi măcar la 50%.
Unul dintre avantajele de a avea multe loturi în stadii diferite este că poți muta echipele de pe un lot pe altul.

@vancouver a spus în A1, A0, A2 - coridor principal vest-est Nadlac-Sibiu-Pitesti-Bucuresti-Constanta:

Orice portiune acoperita cu asfalt inseamna terasament protejat pe timp de iarna, deci e de bine. Dar ritmul acestei firme este crunt, o bataie de joc.

Partea buna e ca la primavara scapam de ei si se pare ca nu au mai licitat.