@Iulian @vancouver Mulțumesc pentru informații! Auzisem că solul nu suportă greutatea și mă gândeam dacă nu s-au făcut niște teste în perioada de proiectare. Nu sunt de specialitate, așa că doar îmi dau și eu cu părerea.

Deci mult huliții turci de pe lotul 2 s-au apucat de tuneluri înainte. Poate ar trebui să învățăm să așteptăm un pic înainte de a ne repezi să dăm cu piatra.

Deja avem asfalt pe ultima porțiune de pod (un sens).
Urmează vreme frumoasă; șantierul acesta e pe ultima sută de metri.

@rockband Și mie îmi place tare cum filmează Răducu. E unul dintre cei mai buni și este și foarte prolific. Are zeci de filmări pe an.

În altă ordine de idei, știe cineva ce s-a întâmplat cu TBM-ul de pe lotul 3? Am văzut când a ajuns în țară și am înțeles că ar fi trebuit să înceapă să sape până la începutul verii.

Autostrada A7 I SASCUT - RĂCĂCIUNI I 20 Aprilie 2026

Viaductul peste E85 și CF de la Filipești un alt punct important — au început în prima zi după vacanță.
Din ce am văzut la podurile de la Cleja și Bălcescu, într-o săptămână – o săptămână și jumătate o să avem deja o parte din fundații armate și betonate.

@Iulian said:

@mike_us
Este exact traducerea din documentele oficiale ale consiliului din Noiembrie 2025, după renegocierea din vara lui 2025, vezi aici: https://data.consilium.europa.eu/doc/document/ST-14452-2025-ADD-1/en/pdf

Mulțumesc, @iulian , pentru răspuns și pentru link.
Ținând cont că în 2025, când s-a negociat, se putea estima mai bine situația din teren, mă întreb de ce cei 145 km nu au fost împărțiți în două obiective independente, de tipul:

• Focșani – Bacău (care era mai probabil să fie gata)
• Bacău – Pașcani lot 1,2
  Sau de ce nu s-a negociat un obiectiv de tip „stadiu avansat 80+%, cu finalizarea lucrărilor în maximum 3 luni”, ceva de genul?

Mulțumesc, @vancouver
„Dacă jalonul nu este îndeplinit, atunci România pierde banii aferenți acelui jalon.”
Asta sper și eu, pentru că scenariul cel mai plauzibil, cel puțin în viziunea mea, la 1 septembrie ar fi:

• Focșani – Filipești / Roman Sud deschis circulației;
• până la Săbăoani, un stadiu de peste 75%.
  Dacă se acceptă plata pentru ce s-a lucrat, e bine.
  Dacă nu, varianta cealaltă ar fi o mică extensie — nu cred că mai mult de 1–2 luni.

@vancouver Chiar dacă ar lăsa doar mașinile mici, să zicem o limită de 3 tone, tot ar ajuta. Traficul s-ar împărți — totuși sunt 24 de kilometri de autostradă care ar sta nefolosiți. Răcăciuni – Bacău totuși o să mai dureze încă aproximativ 3 luni (eu zic sfârșit de iulie – început de august), deci va mai sta închis încă 3 luni.
Iar UMB, în următoarele 3–4 săptămâni, ar putea muta grinzile de la Adjud în parcarea din Bacău sau în altă parte; nu cred că asta ar fi o problemă.
Până acum voiam să deschidem orice kilometru posibil; nu știu de ce ar fi diferit acum?

@vancouver said:

Ma intreb daca ar merge o deschidere pana la Racaciuni doar pe sensul Focsani spre Bacau, iar jumatatea de autostrada in sens invers sa ramana inchisa, adica traficul spre Bucuresti sa mearga mai departe pe DN2 pana la Adjud Nord.

Personal, mie mi se pare o idee foarte bună ce spui tu!

Din ce am văzut în ultimele filmări, mai erau doar 2 structuri scurte la nivel de hidroizolații/asfalt., 2 supratraversări (asfalt) , plus ceva mărunțișuri.
Eu aș zice că mai sunt aproximativ 3 săptămâni de muncă pentru a termina până la Răcăciuni după Paște (mijloc de mai?).
Bine, a termina până la stadiul de circulație, fără parcări…
După ce termină, vedem dacă îi dau drumul sau nu — nu mai e mult.

La fel ca anul trecut, am făcut o mică sinteză pentru Focșani – Bacău, lotul 3, înainte de Paște (9 aprilie).
O să încercăm și pe loturile următoare după Paște. Nu găsesc lungimile exacte ale structurilor la sud de Bacău.
Mulțumesc mult @skyscraper-ro.

Câteva concluzii:

• 9 × 7,2 m — 3 sunt gata, alte 4 sunt la placa de sus → încă o săptămână de lucru
• 3 × 39/24 m — toate gata de grinzi
• 4 × 88 m (traversări peste autostradă) — 2 cu grinzi, 1 se pregătește de grinzi
• 4 × 100–200 m — 2 cu grinzi, 1 gata de grinzi, 1 mai are un pilon
• 1 × 724 m (al doilea ca lungime) — ~90% piloni gata, ~25% au deja și banchetele

Cred că în 2–3 săptămâni (2/9 mai) toate structurile vor avea grinzile sus; probabil unele vor avea deja și predalele montate și o să avem podul de la Nicolae Bălcescu aproape gata de grinzi.
Tot atunci o să avem și o estimare pentru Cleja — am urmărit la nivel de piloni cum se mișcă.
Ca părere personală, având în vedere vremea proastă din martie și aprilie, mie mi se pare că UMB s-a mișcat excelent.

@Iulian Loturile din A7 au fost împrumuturi în PNRR. Granturile s-au negociat abia anul trecut, probabil pentru că am pierdut o parte importantă din PNRR în alte zone, ca o formă de compensație.
Tu la care documente te referi: cele inițiale sau cele renegociate anul trecut?

A existat și o declarație a ministrului fondurilor europene că „ce este lucrat se plătește”; eram curios dacă @vancouver are mai multe informații sau certitudini pe tema asta.
Mi se pare ciudat că se discută mult despre PNRR, dar fără să se clarifice niște aspecte esențiale.

@Iulian Cred că vacanța e la sfârșitul săptămânii viitoare. Ar fi posibil să aibă bordurile pe un sens până atunci.
După vacanță, hidroizolația și parapetele merg repede — nu sunt decât 700 m acolo.

@vancouver said:

Directia principala mare Chisinau - vestul Europei este via A8. Nu are rost sa le facem inca o legatura prin Brasov altora. Ca pe noi nu ne´-ar ajuta. Sau cati soferi din Vaslui ar avea treaba la Brasov / Sibiu?

Eu cred că A13 este, ca prioritate, sub A1 și A8.
Se pare că și tu vezi lucrurile similar, dar atunci până unde ar trebui să investim în următorii câțiva ani în A13?
Până la Brașov sau doar până la Făgăraș, cele 4 loturi care sunt deja în lucru?

@vancouver Am gasit pe net informatii contradictorii:

Unele surse afirmau ca pentru A7 PNRR unde avem granturi (5 loturi) se plateste cit a fost decontat la finalul PNRR.
Altele ca daca nu e finalizat nu se plateste nimic.
Stii cumva care e realitatea si daca ai putea sa ma pointezi catre o sursa credibila?

Logic tind sa cred ca daca un lot e la 75% la sfarsit de august se plateste in jur de 75%.
Si tot logic tind sa cred ca daca un proiect e foarte avansat statele pot negocia o mica extensie.
Dar as vrea sa gasesc o sursa credibila pentru asta nu parerile mele personale.

@victor-eu Și eu am observat același tipar la mai multe lucrări UMB: se concentrează pe structurile mai mici, iar la final atacă cu toate forțele cele 1–2 structuri mari.
Nu sunt specialist, poate spun prostii, dar mă gândesc că motivele ar putea fi:

• structurile mai mici se termină mai repede și poți monta grinzile pe ele, deci poți deconta mai repede o parte din lucrări;
• fragmentezi mai puțin terasamentele: dacă ai structurile mici gata, poți avea * * terasamentul aproape continuu, cu doar câteva „găuri” în zona structurilor mari;
• în push-ul final este mult mai ușor să aloci resursele pe câteva structuri decât să te gândești cum să le distribui astfel încât toate să se termine la aceeași dată;

Pentru lotul 3, despre care cred că vorbeai, avem 22 de structuri (excluzând nodul, care nu este f mare):

• 9 - 7,2 m, care se îngroapă — în diverse stadii; cred că în două săptămâni (excluzând vacanța) toate sunt gata;
• 3 - <40 m ( 1 x 24 m, 2 × 39,5 m) — toate în stadii destul de avansate;
• 4 - 88 m, trecerea standard peste autostradă — 2 au deja grinzile puse;
• 4 - <200 m (3 × ~100 m + 1 × 220 m) — cea de 220 m este gata pentru grinzi, iar 2 din cele 3 de 100 m sunt aproape gata;
• 2 - mari (1 x 724 m + 1 x 1.125 m) — aici va fi bătălia finală.

Eu cred că, la început de mai, din cele 22 de structuri vor rămâne doar ultimele 2, cu cea de 724 m mult mai avansată.
O să revin (după Paște.) cu un tabel al structurilor după Paști, cum am făcut anul trecut, ca să ne facem o idee.
Părere personală: UMB lucrează senzațional pentru nivelul României, atât în anii trecuți, cât și anul acesta — au plecat ca din pușcă încă din 9 martie.

@mihai Foarte mare mobilizarea pe pod la montarea bordurilor; cred că e un semn clar că vor să încheie socotelile aici. Cred că aveau 5–6 macarale care îi ajutau.
Estimarea ta este o săptămână să termine un sens cu bordurile sau pe ambele sensuri? Pe primul sens s-au apucat sâmbăta trecută, deci în 3–4 zile au făcut ce se vede.

UMB are 4 loturi la aproximativ 95%, dintre care 3 sunt ușor de închis, unul ceva mai greu:

• A0
• A3, lotul care se descarcă în Românași
• A7 Adjud – Răcăciuni
• DEx6, ceva mai greu, pentru că trebuie montate cablurile

Cred că e bine și pentru ei să termine loturile astea și să ceară prerecepția, chiar și pe A0, unde nu se poate circula, deoarece își recuperează o parte din garanție și închid financiar lucrarea.
Cu statul român ca partener, mai ales în perioada asta, e un lucru care trebuie făcut.

O explozie de filmări în ultima perioadă.
Au apărut deja primele grinzi. Oamenii ăștia se mișcă fantastic.
Dar, cum nimic bun nu rămâne nepedepsit în România, înjurăturile „se justifică”...

Un mic calcul cât s-a lucrat pe A7 anul trecut ~4,66 mld. lei vs cât ar trebui anul acesta pentru a ajunge la Săbăoani + ~75% pe lotul spre Pașcani: ~2,76 mld. lei (vezi Excel).
E clar că anul acesta e mult mai puțin.
Estimarea e pe valorile din licitație, dar e suficient de relevantă. (dacă cineva are date mai precise, mă bucur să mă corecteze.)
La structuri:
Focșani–Bacău primele 2 loturi = 4,210 + 3,080 = 7,290
următoarele 3 loturi = 3,000 + 2,750 + 1,300 = 7,050

În plus, anul trecut aveau A0, DEx12 și mai mult de lucru pe A3.
Adaug UMB vine după 2 ani cu zeci de km inaugurați → experiență + ritm.
Concluzie: ajungem 100% anul ăsta la Săbăoani, lotul spre Pașcani va fi fie gata, fie avansat și ușor de terminat în primele luni ale lui 2027.

Estimarea mea (mai detaliat):

• Adjud – Răcăciuni: sfârșit de aprilie – început de mai (dacă nu așteaptă deschiderea până la Bacău)
• Răcăciuni – Bacău: iulie – august
• Până la 31 august: minim Filipești, posibil Roman Sud
• Săbăoani: septembrie – octombrie

@rt25 a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

@Azrael a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

nu vreti domnule cosma sa facem un exerciutiu de test, "umb sacrifica santiere" ..sa puneti dvs TOTI banii necesari in bugetul 2026, ca UMB sa termine lucrarile la timp..si daca NU executa toti banii in termenul de finalizare, ne alaturam pozitiei API cu umb nu lucreaza si sacrifica santiere? ba chiar vom cere rezilierea contractelor UMB pe motiv ca nu si-a executat bugetul,adica a mintit ca termina la timp, a avut toti banii necesari alocati in buget, dar nu i-a consumat, tara ramanand fara autostrada si cu banii PNRR pierduti?! va tine?! NU CRED. minciuna are picioare scurte!

Răspunde

raspunsul e mai nuantat.... bugetul pe 2025 a fost facut de altii. Ori a pune toti banii in buget inseamna sa nu existe in alta parte aceeasi bani alocati. Ori acum domnu' care vrea sa se intoarca la Buzau a facut deficit 10%, de nu ne putem acoperi costurile de functionare, daramite de investitii... Deci a gasit aceasta jonglerie de a pune mai putin bani in buget pe investitii decat necesar sa para ca exista si in alte part (pensii salarii, alte investitii).

De acord cu tine că e greu să muți bani în timpul anului. De acord și cu faptul că merită apreciat că au găsit cele 900 de milioane de lei (sau cât au fost).
Am și scris pe forum, când era euforia cu găsirea celor 900 de milioane, că nu o să fie de ajuns și că ajustarea se va întâmpla în 2026.

Dar, pe de altă parte, trebuie să ne uităm la date: sunt datele de la CESTRIN valide? Pentru că, la început de octombrie, diferența era deja peste 40%.

Alt calcul:
Lot 1: 2.35 miliarde × 85% = 1.99 miliarde
Lot 2: 2.48 miliarde × 85% = 2.10 miliarde
Lot 3: 1.67 miliarde × 65% = 1.08 miliarde
Total lucrat de UMB (sfârșit de septembrie): ~5.19 miliarde.
Dar acestea sunt valorile de la semnare, fără TVA și fără ajustările de preț.
Hai conservator să punem 20% TVA + 10% ajustare — deci aproximativ +30%.
5.19 miliarde × 130% ≈ 6.7 miliarde.
Nu mai pomenesc că UMB o să mai lucreze încă cel puțin 500 de milioane de lei până la sfârșitul anului.
Să spunem că 1–1.2 miliarde așteaptă aprobare; rămân de plătit cam 5.5 miliarde.
Oricum am aduna cifrele din ROGOP, nu ajungem nicicum la aceste valori.

Concluziile mele:

• Chiar și cu toate eforturile și ajustările de buget, abia au acoperit ce a lucrat UMB — și tot rămâne o diferență mare.
• Dacă UMB ar fi accelerat și termina complet Focșani–Bacău, am mari dubii că s-ar mai fi găsit banii necesari. Iar de Bacău–Pașcani nici nu merită discutat.
• Eu sunt optimist din fire și nu văd asta ca pe un dezastru; doar că mă aștept să ni se spună adevărul.
  Au fost mulți bani, mai mulți clar decât în alți ani, dar insuficienți pentru ceea ce s-a promis.
  Și mă enervează când politicienii ne tratează ca pe niște imbecili.
• Dacă ignorăm realitatea bazata pe cifrele de pe site-uri oficiale (HaiHai pare singurul interesat pe PUM), riscăm să vorbim ca nebunii despre întârzieri pe loturi care nici măcar nu au finanțarea asigurată și să ne întrebăm de ce, în ultimele trei luni, o anumită firmă muncește ca nebuna, după ce în vară se mișca în reluare.
• Domnul secretar de stat minte cu grație (ca să nu spun mai urât). Nu a spus că „am cârpit cât am putut”, ci că au fost „bani nelimitați”.
  Minciuna trebuie arătată cu degetul la orice politician, indiferent de partid — cu atât mai mult cu cât omul a făcut luni întregi circ pe tema termenelor, Șantiere părăsite...)
  Acceptăm mult prea ușor să fim mințiți.
• Domnul plecat la Buzău are și el partea lui de vină. Dar ajung astfel de oameni la putere pentru că, la nivel de societate, acceptăm prea ușor minciuna și incompetența.
  Hai să nu încurajăm alți politicieni, din alte partide, să procedeze la fel.

PS:
UMB tocmai a mai băgat facturi de peste 800 de milioane în decembrie; probabil se vor plăti la anul.
Am scris un mesaj și lui HaiHai pe celălalt forum, să își publice calculele și aici.

@vancover Știi cumva dacă acolo le trebuie vreo autorizație? Sau vreo expropriere suplimentară?
M-aș fi așteptat măcar, timid, să văd niște foreze acolo până la sfârșit de an.
Sper să nu fie cazul, dar dacă da, ar putea fi un motiv de întârziere.