@vancouver said:

Pe feroviar conditiile sunt mai putin dure decat pe rutier. Chiar si pentru grant, nu trebuie sa fie gata 100%, ci minim 50%. Pentru ca e eco si se stie ca pe feroviar proiectele dureaza mai mult.

Pe rutier Romania e singura tara acceptata in PNRR. Conditia pentru grant rutier a fost "dat in trafic", deci nici aici 100%, dar oricum pe aproape. Daca din rutier mutam inapoi pe imprumut, atunci minimul devine 40% gata. Unde loturile de la nord de Bacau se incadreaza deja. Se va deconta cat se realizeaza si restul ce ramane va fi de la buget.

Scuze, încerc să văd dacă am înțeles bine ce ai spus.
Doar ca exemplu:

• 3 loturi – Focșani–Bacău - putem să le păstrăm pe rutier (hai să fim de acord că se pot termina în august; eu cred că da și am înțeles că și tu crezi același lucru)
• 2 loturi de pe Bacău–Pașcani - le mutăm pe ce mai avem pe feroviar, fără să pierdem nimic?

Dacă îmi permiți să te întreb: sunt acestea informații de la cineva care lucrează în sistem sau doar un „educated guess” bazat pe informațiile din presă?

@snake69fast said:

@mike_us optimiștii vor vedea grinzile, pesimiștii forezele. Este loc pentru toți dar eu repet ce am scris mai sus, abordarea este diferită acum, pare o salată cu de toate dar de fapt cred că este un plan ceva.... Rămân optimist 😁

Dincolo de optimism sau pesimism, eu încerc să înțeleg anumite lucruri, chiar dacă nu sunt de specialitate, folosind puțină logică și, unde este posibil, un pic de matematică.
Și, mai ales, încerc să mă rup de zgomotul de fond, care în România a devenit insuportabil — fiecare visează câte ceva fără argumente.

Faptul că pun grinzi îmi spune că vor să meargă în paralel cu mai multe operații, adică încearcă să accelereze cât pot.
Deci, probabil, o deschidere în august este posibilă — aceasta este și opinia mea (sfârșit de iulie – început de august.); am și scris acum câteva săptămâni, cu câteva argumente.
Partea de foreze m-a șocat și pe mine (am văzut când număram cu @skyscraper-ro piloții) și, la început, am crezut că sunt de anul trecut acolo.
Dar să ne amintim: am văzut același spectacol anul trecut — o firmă privată care făcea toate eforturile să termine, iar un pod de 100 m bloca totul, pentru că nu se puteau muta niște stâlpi. Stâlpi despre care se știa de ani de zile; bănuiesc că A7 nu era la început! Și îmi amintesc de foreze așteptând și la Garoafa, din cauza faptului că cineva uitase să exproprieze câteva terenuri.
Și, pentru cine e nou, același scenariu s-a repetat de n ori la diferite firme. Își mai amintește cineva de WeBuild, recent? Numai că aceia i-au dat în judecată.

Același spectacol de neputință și indolență, generat de numiri politice a zeci de incompetenți.
Așa că, după ce ne ocupăm să distrugem ultimele firme românești, poate își aduce cineva aminte să acorde și „premii” la salariu la CNAIR, în minister, secretarilor de stat ocupați cu pozatul pe șantiere. Să-i răsplătim pentru munca lor „grea” de ani de zile pentru partide. Nimic nu trebuie să lipsească pentru asta.

Chestia cu planul am mai spus-o și o repet:
Cine crede că o firmă care lucrează proiecte de 2–3 miliarde de euro și livrează zeci de kilometri de autostradă pe bandă rulantă nu are un plan detaliat — și, probabil, încă două variante, B și C, în caz că partenerul serios mai comite încă o boacănă sau pleacă muncitori, etc — ei bine, acela e un „influencer” care nu a avut niciun job serios în viață, dar îi învață pe câteva sute de naivi cum stau lucrurile.

PS:
La început de mai o să revenim cu tabelul structurilor FB2, iar @skyscraper-ro m-a ajutat să facem ceva și pentru sudul Bacăului. Între timp, s-au mai montat grinzi la câteva structuri.

CNAIR a actualizat datele pe martie (dacă se uită cineva pe site-ul CNAIR, vă rog să-mi spuneți dacă am greșit):
O să urmăresc lunar, dacă există interes.

• Deși vremea a fost destul de proastă, există un progres decent pe Bacău–Pașcani toate cele trei loturi sunt în jur de 50%.
• Nu este nicio modificare pe Buzău–Focșani, lotul 3.
• Sunt curios cât va crește progresul în luna aprilie. Aș zice minim un 7% pe cele 3 loturi.

În altă ordine de idei, UMB a facturat 1,7 miliarde de lei (fără SAPE) din ianuarie. Grosul este pe Focșani–Bacău, loturile 1 și 2 (~70%).
Nu există nicio plată pentru Bacău–Pașcani, nici măcar trimisă în ROGOP și neplătită.
Dacă este cineva interesat, pot să pun detalierea aici.
Pot să fac și pentru SAPE, deși sunt valori ceva mai mici.

A7.Viaductul Cleja - Montarea grinzilor în detaliu.
E clar, luna mai va fi spectacol și la nord, și la sud de Bacău.

A7.Viaductul Cleja: Montarea grinzilor în detaliu LIVE!Stadiul lucrarilor dupa o luna.UMB

Este foarte bine că s-au apucat de cea mai serioasă structură, trecerea peste DN2 și CF. Și, din ce am văzut, avem mobilizare bună acolo.

Răcăciuni–Bacău, la Cleja, am văzut trei foreze. Eram aproape sigur că deja au terminat cu foratul. Era o linie electrică în zonă—știe cineva dacă asta a blocat forarea până acum?

@Iulian @vancouver Mulțumesc pentru informații! Auzisem că solul nu suportă greutatea și mă gândeam dacă nu s-au făcut niște teste în perioada de proiectare. Nu sunt de specialitate, așa că doar îmi dau și eu cu părerea.

Deci mult huliții turci de pe lotul 2 s-au apucat de tuneluri înainte. Poate ar trebui să învățăm să așteptăm un pic înainte de a ne repezi să dăm cu piatra.

Deja avem asfalt pe ultima porțiune de pod (un sens).
Urmează vreme frumoasă; șantierul acesta e pe ultima sută de metri.

[21 APR 2026] AUTOSTRADA A0 NORD LOT 4 UMB 4K!!

@rockband Și mie îmi place tare cum filmează Răducu. E unul dintre cei mai buni și este și foarte prolific. Are zeci de filmări pe an.

În altă ordine de idei, știe cineva ce s-a întâmplat cu TBM-ul de pe lotul 3? Am văzut când a ajuns în țară și am înțeles că ar fi trebuit să înceapă să sape până la începutul verii.

Autostrada A7 I SASCUT - RĂCĂCIUNI I 20 Aprilie 2026

Autostrada A7 I SASCUT - RĂCĂCIUNI I 20 Aprilie 2026

Viaductul peste E85 și CF de la Filipești un alt punct important — au început în prima zi după vacanță.
Din ce am văzut la podurile de la Cleja și Bălcescu, într-o săptămână – o săptămână și jumătate o să avem deja o parte din fundații armate și betonate.

A7/Admira in detaliu Viaductul E85 si CF Filipesti dupa o luna si vacanta de Paste.20.04

@Iulian said:

@mike_us
Este exact traducerea din documentele oficiale ale consiliului din Noiembrie 2025, după renegocierea din vara lui 2025, vezi aici: https://data.consilium.europa.eu/doc/document/ST-14452-2025-ADD-1/en/pdf

Mulțumesc, @iulian , pentru răspuns și pentru link.
Ținând cont că în 2025, când s-a negociat, se putea estima mai bine situația din teren, mă întreb de ce cei 145 km nu au fost împărțiți în două obiective independente, de tipul:

• Focșani – Bacău (care era mai probabil să fie gata)
• Bacău – Pașcani lot 1,2
  Sau de ce nu s-a negociat un obiectiv de tip „stadiu avansat 80+%, cu finalizarea lucrărilor în maximum 3 luni”, ceva de genul?

Mulțumesc, @vancouver
„Dacă jalonul nu este îndeplinit, atunci România pierde banii aferenți acelui jalon.”
Asta sper și eu, pentru că scenariul cel mai plauzibil, cel puțin în viziunea mea, la 1 septembrie ar fi:

• Focșani – Filipești / Roman Sud deschis circulației;
• până la Săbăoani, un stadiu de peste 75%.
  Dacă se acceptă plata pentru ce s-a lucrat, e bine.
  Dacă nu, varianta cealaltă ar fi o mică extensie — nu cred că mai mult de 1–2 luni.

@vancouver Chiar dacă ar lăsa doar mașinile mici, să zicem o limită de 3 tone, tot ar ajuta. Traficul s-ar împărți — totuși sunt 24 de kilometri de autostradă care ar sta nefolosiți. Răcăciuni – Bacău totuși o să mai dureze încă aproximativ 3 luni (eu zic sfârșit de iulie – început de august), deci va mai sta închis încă 3 luni.
Iar UMB, în următoarele 3–4 săptămâni, ar putea muta grinzile de la Adjud în parcarea din Bacău sau în altă parte; nu cred că asta ar fi o problemă.
Până acum voiam să deschidem orice kilometru posibil; nu știu de ce ar fi diferit acum?

@vancouver said:

Ma intreb daca ar merge o deschidere pana la Racaciuni doar pe sensul Focsani spre Bacau, iar jumatatea de autostrada in sens invers sa ramana inchisa, adica traficul spre Bucuresti sa mearga mai departe pe DN2 pana la Adjud Nord.

Personal, mie mi se pare o idee foarte bună ce spui tu!

Din ce am văzut în ultimele filmări, mai erau doar 2 structuri scurte la nivel de hidroizolații/asfalt., 2 supratraversări (asfalt) , plus ceva mărunțișuri.
Eu aș zice că mai sunt aproximativ 3 săptămâni de muncă pentru a termina până la Răcăciuni după Paște (mijloc de mai?).
Bine, a termina până la stadiul de circulație, fără parcări…
După ce termină, vedem dacă îi dau drumul sau nu — nu mai e mult.

La fel ca anul trecut, am făcut o mică sinteză pentru Focșani – Bacău, lotul 3, înainte de Paște (9 aprilie).
O să încercăm și pe loturile următoare după Paște. Nu găsesc lungimile exacte ale structurilor la sud de Bacău.
Mulțumesc mult @skyscraper-ro.

Câteva concluzii:

• 9 × 7,2 m — 3 sunt gata, alte 4 sunt la placa de sus → încă o săptămână de lucru
• 3 × 39/24 m — toate gata de grinzi
• 4 × 88 m (traversări peste autostradă) — 2 cu grinzi, 1 se pregătește de grinzi
• 4 × 100–200 m — 2 cu grinzi, 1 gata de grinzi, 1 mai are un pilon
• 1 × 724 m (al doilea ca lungime) — ~90% piloni gata, ~25% au deja și banchetele

Cred că în 2–3 săptămâni (2/9 mai) toate structurile vor avea grinzile sus; probabil unele vor avea deja și predalele montate și o să avem podul de la Nicolae Bălcescu aproape gata de grinzi.
Tot atunci o să avem și o estimare pentru Cleja — am urmărit la nivel de piloni cum se mișcă.
Ca părere personală, având în vedere vremea proastă din martie și aprilie, mie mi se pare că UMB s-a mișcat excelent.

@Iulian Loturile din A7 au fost împrumuturi în PNRR. Granturile s-au negociat abia anul trecut, probabil pentru că am pierdut o parte importantă din PNRR în alte zone, ca o formă de compensație.
Tu la care documente te referi: cele inițiale sau cele renegociate anul trecut?

A existat și o declarație a ministrului fondurilor europene că „ce este lucrat se plătește”; eram curios dacă @vancouver are mai multe informații sau certitudini pe tema asta.
Mi se pare ciudat că se discută mult despre PNRR, dar fără să se clarifice niște aspecte esențiale.

@Iulian Cred că vacanța e la sfârșitul săptămânii viitoare. Ar fi posibil să aibă bordurile pe un sens până atunci.
După vacanță, hidroizolația și parapetele merg repede — nu sunt decât 700 m acolo.

@vancouver said:

Directia principala mare Chisinau - vestul Europei este via A8. Nu are rost sa le facem inca o legatura prin Brasov altora. Ca pe noi nu ne´-ar ajuta. Sau cati soferi din Vaslui ar avea treaba la Brasov / Sibiu?

Eu cred că A13 este, ca prioritate, sub A1 și A8.
Se pare că și tu vezi lucrurile similar, dar atunci până unde ar trebui să investim în următorii câțiva ani în A13?
Până la Brașov sau doar până la Făgăraș, cele 4 loturi care sunt deja în lucru?

@vancouver Am gasit pe net informatii contradictorii:

Unele surse afirmau ca pentru A7 PNRR unde avem granturi (5 loturi) se plateste cit a fost decontat la finalul PNRR.
Altele ca daca nu e finalizat nu se plateste nimic.
Stii cumva care e realitatea si daca ai putea sa ma pointezi catre o sursa credibila?

Logic tind sa cred ca daca un lot e la 75% la sfarsit de august se plateste in jur de 75%.
Si tot logic tind sa cred ca daca un proiect e foarte avansat statele pot negocia o mica extensie.
Dar as vrea sa gasesc o sursa credibila pentru asta nu parerile mele personale.

@victor-eu Și eu am observat același tipar la mai multe lucrări UMB: se concentrează pe structurile mai mici, iar la final atacă cu toate forțele cele 1–2 structuri mari.
Nu sunt specialist, poate spun prostii, dar mă gândesc că motivele ar putea fi:

• structurile mai mici se termină mai repede și poți monta grinzile pe ele, deci poți deconta mai repede o parte din lucrări;
• fragmentezi mai puțin terasamentele: dacă ai structurile mici gata, poți avea * * terasamentul aproape continuu, cu doar câteva „găuri” în zona structurilor mari;
• în push-ul final este mult mai ușor să aloci resursele pe câteva structuri decât să te gândești cum să le distribui astfel încât toate să se termine la aceeași dată;

Pentru lotul 3, despre care cred că vorbeai, avem 22 de structuri (excluzând nodul, care nu este f mare):

• 9 - 7,2 m, care se îngroapă — în diverse stadii; cred că în două săptămâni (excluzând vacanța) toate sunt gata;
• 3 - <40 m ( 1 x 24 m, 2 × 39,5 m) — toate în stadii destul de avansate;
• 4 - 88 m, trecerea standard peste autostradă — 2 au deja grinzile puse;
• 4 - <200 m (3 × ~100 m + 1 × 220 m) — cea de 220 m este gata pentru grinzi, iar 2 din cele 3 de 100 m sunt aproape gata;
• 2 - mari (1 x 724 m + 1 x 1.125 m) — aici va fi bătălia finală.

Eu cred că, la început de mai, din cele 22 de structuri vor rămâne doar ultimele 2, cu cea de 724 m mult mai avansată.
O să revin (după Paște.) cu un tabel al structurilor după Paști, cum am făcut anul trecut, ca să ne facem o idee.
Părere personală: UMB lucrează senzațional pentru nivelul României, atât în anii trecuți, cât și anul acesta — au plecat ca din pușcă încă din 9 martie.

@mihai Foarte mare mobilizarea pe pod la montarea bordurilor; cred că e un semn clar că vor să încheie socotelile aici. Cred că aveau 5–6 macarale care îi ajutau.
Estimarea ta este o săptămână să termine un sens cu bordurile sau pe ambele sensuri? Pe primul sens s-au apucat sâmbăta trecută, deci în 3–4 zile au făcut ce se vede.

UMB are 4 loturi la aproximativ 95%, dintre care 3 sunt ușor de închis, unul ceva mai greu:

• A0
• A3, lotul care se descarcă în Românași
• A7 Adjud – Răcăciuni
• DEx6, ceva mai greu, pentru că trebuie montate cablurile

Cred că e bine și pentru ei să termine loturile astea și să ceară prerecepția, chiar și pe A0, unde nu se poate circula, deoarece își recuperează o parte din garanție și închid financiar lucrarea.
Cu statul român ca partener, mai ales în perioada asta, e un lucru care trebuie făcut.