@rt25 a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

@Azrael a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

nu vreti domnule cosma sa facem un exerciutiu de test, "umb sacrifica santiere" ..sa puneti dvs TOTI banii necesari in bugetul 2026, ca UMB sa termine lucrarile la timp..si daca NU executa toti banii in termenul de finalizare, ne alaturam pozitiei API cu umb nu lucreaza si sacrifica santiere? ba chiar vom cere rezilierea contractelor UMB pe motiv ca nu si-a executat bugetul,adica a mintit ca termina la timp, a avut toti banii necesari alocati in buget, dar nu i-a consumat, tara ramanand fara autostrada si cu banii PNRR pierduti?! va tine?! NU CRED. minciuna are picioare scurte!

Răspunde

raspunsul e mai nuantat.... bugetul pe 2025 a fost facut de altii. Ori a pune toti banii in buget inseamna sa nu existe in alta parte aceeasi bani alocati. Ori acum domnu' care vrea sa se intoarca la Buzau a facut deficit 10%, de nu ne putem acoperi costurile de functionare, daramite de investitii... Deci a gasit aceasta jonglerie de a pune mai putin bani in buget pe investitii decat necesar sa para ca exista si in alte part (pensii salarii, alte investitii).

De acord cu tine că e greu să muți bani în timpul anului. De acord și cu faptul că merită apreciat că au găsit cele 900 de milioane de lei (sau cât au fost).
Am și scris pe forum, când era euforia cu găsirea celor 900 de milioane, că nu o să fie de ajuns și că ajustarea se va întâmpla în 2026.

Dar, pe de altă parte, trebuie să ne uităm la date: sunt datele de la CESTRIN valide? Pentru că, la început de octombrie, diferența era deja peste 40%.

Alt calcul:
Lot 1: 2.35 miliarde × 85% = 1.99 miliarde
Lot 2: 2.48 miliarde × 85% = 2.10 miliarde
Lot 3: 1.67 miliarde × 65% = 1.08 miliarde
Total lucrat de UMB (sfârșit de septembrie): ~5.19 miliarde.
Dar acestea sunt valorile de la semnare, fără TVA și fără ajustările de preț.
Hai conservator să punem 20% TVA + 10% ajustare — deci aproximativ +30%.
5.19 miliarde × 130% ≈ 6.7 miliarde.
Nu mai pomenesc că UMB o să mai lucreze încă cel puțin 500 de milioane de lei până la sfârșitul anului.
Să spunem că 1–1.2 miliarde așteaptă aprobare; rămân de plătit cam 5.5 miliarde.
Oricum am aduna cifrele din ROGOP, nu ajungem nicicum la aceste valori.

Concluziile mele:

• Chiar și cu toate eforturile și ajustările de buget, abia au acoperit ce a lucrat UMB — și tot rămâne o diferență mare.
• Dacă UMB ar fi accelerat și termina complet Focșani–Bacău, am mari dubii că s-ar mai fi găsit banii necesari. Iar de Bacău–Pașcani nici nu merită discutat.
• Eu sunt optimist din fire și nu văd asta ca pe un dezastru; doar că mă aștept să ni se spună adevărul.
  Au fost mulți bani, mai mulți clar decât în alți ani, dar insuficienți pentru ceea ce s-a promis.
  Și mă enervează când politicienii ne tratează ca pe niște imbecili.
• Dacă ignorăm realitatea bazata pe cifrele de pe site-uri oficiale (HaiHai pare singurul interesat pe PUM), riscăm să vorbim ca nebunii despre întârzieri pe loturi care nici măcar nu au finanțarea asigurată și să ne întrebăm de ce, în ultimele trei luni, o anumită firmă muncește ca nebuna, după ce în vară se mișca în reluare.
• Domnul secretar de stat minte cu grație (ca să nu spun mai urât). Nu a spus că „am cârpit cât am putut”, ci că au fost „bani nelimitați”.
  Minciuna trebuie arătată cu degetul la orice politician, indiferent de partid — cu atât mai mult cu cât omul a făcut luni întregi circ pe tema termenelor, Șantiere părăsite...)
  Acceptăm mult prea ușor să fim mințiți.
• Domnul plecat la Buzău are și el partea lui de vină. Dar ajung astfel de oameni la putere pentru că, la nivel de societate, acceptăm prea ușor minciuna și incompetența.
  Hai să nu încurajăm alți politicieni, din alte partide, să procedeze la fel.

PS:
UMB tocmai a mai băgat facturi de peste 800 de milioane în decembrie; probabil se vor plăti la anul.
Am scris un mesaj și lui HaiHai pe celălalt forum, să își publice calculele și aici.

@vancover Știi cumva dacă acolo le trebuie vreo autorizație? Sau vreo expropriere suplimentară?
M-aș fi așteptat măcar, timid, să văd niște foreze acolo până la sfârșit de an.
Sper să nu fie cazul, dar dacă da, ar putea fi un motiv de întârziere.

@daniel22_22
Ce încercam eu să spun e că lotul UMB e cel mai puțin important.
Cu „hei-rup” sau fără, îl termină oricum clar înaintea chinezilor.
Interesul real ar trebui să fie pe lotul chinezilor — în special să vedem niște forări în zona DN, ca să facă legătura cu lotul UMB.

Nici chinezii nu se mișcă chiar atât de rău încât să nu poată termina în 2026.
Emoția mea e pilonii de la legătura cu lotul 4.

@gruia88
Din ce am citit eu, la UMB lotul ăla nu va fi gata în deceniul ăsta.
Și tot din ce am citit, când și-au luat ăia echipamentul de foraj, experții ne explicau că o să fim norocoși dacă, la modul dezorganizat în care lucrează UMB, nu o să le cadă galeriile în cap.

Paradox românesc: specialiști peste tot — toți știu tot, toți vorbesc pe un ton de doctori. Dacă ai dubii, te și iau la înjurături.
Dar când e să găsim oameni care chiar pot rezolva ceva complicat ...

Nu a mai rămas mare lucru de făcut nici pe lotul acesta. La anul ar trebui să îl termine lejer, fără să fie nevoie să lucreze cu prea mulți oameni.

Autostrada A3, lot integral Poarta Sălajului-Zimbor, 5 decembrie 2025

@Iulian a spus în A0 centura București la nivel de autostradă:

hei rup

Păi, dacă pun grinzile metalice și predalele chiar și pe un singur sens, la anul nu mai rămâne mare lucru de făcut.
Și anul viitor au cel puțin cinci luni până termină chinezii (în cel mai optimist scenariu), probabil chiar mai mult.
Să armeze și să betoneze 700 de metri este timp suficient și fără hei-rup. Cu hei-rup termină într-o lună și jumătate.

@Azzl De unde nu făceam niciun tunel, cred că o să avem acum patru, nu trei.
PORR este aproape gata, UMB avansează și ei bine, iar pe lotul 2 se lucrează deja.
În câteva luni ar trebui să se alăture și WeBuild pe lotul 3.

@oneless La licitație au fost Mapa–Cengiz. Sincer, nu știu cum este împărțită responsabilitatea între ei.
Atâta timp cât continuă să foreze, eu mă declar fericit, indiferent cum își împart sarcinile.

@Emeric Dacă deja au forat 260 m la primul tunel, înseamnă că Mapa nu e chiar atât de slabă cum se spune.
Hai să vedem ce fac atunci când vor avea autorizații peste tot.

S-au mișcat repede cu predalele — cred că deja au pus vreo 40% pe un sens.

Adică ar mai fi timp pentru hidroizolații și asfalt pe unde mai trebuie.

• Pasaj Garoafa — au terminat de asfaltat și trasat marcajele sub pod.
• Pasaj Siret–Bărăgan (1.177 m) — asfaltat pe ambele sensuri.
• Pod peste râul Putna (760 m) — asfaltat pe un sens.
• Pod peste Șușița (380 m) — asfaltat pe ambele sensuri.
• Pod peste DN2L (109 m) — au început deja armarea.
• Avans destul de bun la nodul rutier.

Deci mai au de hidroizolat încă aproximativ 500 m la Putna.
La DN2L se pare că încă nu au mutat cablurile; macaralele mi s-au părut destul de aproape. Nu e un risc?
Una peste alta, chiar nu a mai rămas mult. Cred că lotul 1 e la peste 95% acum.

Mulțumim pentru filmare @skyscraper-ro — ar trebui să îți postezi tu filmările.
Ca să îți putem da ție like-urile pentru efortul tau :)

Ce spune Emilian Grigoraș în descrierea filmării:

• La nodul rutier Tișița, UMB lucrează la turație maximă.
• Se lucrează la pasajul autostrăzii peste DN2L; a fost adus fierul și se pregătește montarea lui pentru suprabetonare.
• Se lucrează la relocarea și asfaltarea DN2L.
• Se lucrează la descărcarea nodului rutier în DN2L; continuă configurarea sensului giratoriu.
• Se lucrează la nodul de descărcare în DN24 Tișița–Tecuci al drumului de legătură dintre DN2L și DN24.
• La podul autostrăzii peste râul Sușița se montează parapetul de siguranță și panourile fonoabsorbante.
• Se lucrează la betonarea șanțurilor pentru scurgerea apelor.

E clar că vor să îl dea în circulație anul acesta și vor trage cât este omenește posibil în următoarele aproximativ 3 săptămâni.
Și cred că sunt șanse, dar dacă vremea nu permite și rămâne de lucru încă câteva săptămâni pentru când se reia munca anul viitor, nu cred că e o tragedie.

@Adrianb1 Deci o să ajungem în curând la vreo 2 ore și 15 minute București–Adjud.
Mi se pare un progres bun față de drumul național.
Nu mai vorbesc că o să fie mult mai sigur și ai șanse mult mai mari să ajungi întreg la destinație.

În ultimii 10 ani nu am condus foarte mult prin România, totuși, de fiecare dată când am fost în țară am închiriat mașina.
Și sincer, de fiecare dată am avut senzația că trebuie să „reînvaț” să conduc.
Experiența din SUA și din Europa (mai puțin) — nu se aplică.
Depășiri la limita inconștienței, respectarea legilor la nivel „opțional”, parcări oriunde… e altă lume.
Și m-am simțit mult mai stresat și mult mai nepriceput la volan.
Educația, atât în SUA cât și în Europa, s-a făcut și cu amenzi mari, cu suspendarea permiselor după câteva avertismente.
Poate ar trebui și noi să începem cu asta?

@daniel22_22 Ambele lărgiri sunt necesare, dar 2026 va fi un an foarte încărcat cu priorități (închis A0, A1, A3 ~100 km, A7, ceva pe A8…).
Nu știu unde ar mai încăpea, dar, vorba ta — vedem.
Oricum, foarte bună observația ta.

@Adrianb1
Probabil că A3 o să trebuiască, cândva, făcută la 3 benzi până la conexiunea cu A7.
De curiozitate, cât ai făcut aproximativ București – Focșani doar pe partea de autostradă, fără timpul pierdut în traficul din București?

@vancouver a spus în A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București:

La cum arata, daca fac pauza doar in ianuarie si lucreaza normal din februarie, eu zic ca pot da in trafic in iunie.

Din ce scrie Răducu, și celălalt sens va fi betonat în decembrie.
Deci, pentru la anul, în tunel nu mai rămâne decât să instaleze echipamentele, chestii de finisaj ...
La structurile din afara tunelului, iarăși stau bine.
O firmă ca PORR ar cam trebui să poată termina în aproximativ 6 luni, la anul (in vara).

Acum rămâne să vedem când începe WeBuild (lot 3) să foreze la tunel, iar dacă se întâmplă și asta, putem să visăm.

@vancouver Ce părere ai despre firmele de proiectare din România?
Din ce văd și pot înțelege eu, mi se pare că firmele de construcții din România au făcut un progres imens în ultimii 3–4 ani, atât ca resursă umană, cât și ca utilaje…
În schimb, firmele de proiectare parcă bat pasul pe loc — nu știu de ce.

Un poligon militar se poate muta. E o bucată de câmp, nu e ca și cum ar fi clădiri de milioane de dolari pe el.
Trebuie doar un pic de voință politică și de minte.
Până la urmă, în orice țară există un prim-ministru care îi poate pune pe cei doi miniștri la aceeași masă și poate participa chiar el la discuții, dacă cei doi nu pot ajunge la un compromis.

@vancouver a spus în A0 centura București la nivel de autostradă:

Mai mult ca sigur numai dupa ce se betoneaza tablierul si mai trec si alea 28 de zile pentru maturizarea betonului (se iau probe din beton, poate ca o sa atinga rezistenta de calcul si dupa 20 de zile, ca exemplu. Atunci se pot scoate si dupa 20 de zile).

Eu cred ca se apuca de anul asta cu predalele si posibil sa le puna pe toate pe un sens pana in decembrie.

Se pare că, de fapt, le-au mutat deja pe sensul opus — cel puțin așa am văzut eu în ultima filmare.
Probabil se pregătesc să ridice în curând grinzile și acolo.
La predale nu mă așteptam să le instaleze anul acesta — ai avut dreptate.

Super tare tehnologia, probabil că utilajul acesta crește mult productivitatea.
Deci vor fi două straturi de beton, de 18 cm și 6 cm, și nu mai există covor asfaltic deasupra lor?

@anddy__ a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

@mike_us in cativa, adica in 10

De exemplu, A7 e posibil să ajungă la anul la Pașcani, sau măcar aproape de Pașcani — ceea ce reprezintă mare parte din autostradă.
Tot la anul e posibil să închidem și A0. Lucruri foarte importante, care nu iau 10 ani.
Pentru România, să construiască anual 150 de kilometri de autostradă este o mare realizare.
Dacă putem păstra ritmul acesta, în 3–4 ani am închide deja mare parte dintre urgențe.