@Adrianb1 Dacă termină anul cu toate grinzile montate, anul viitor mai rămân doar cei aproximativ 700 de metri de pus predale, armat, betonat etc.
Am văzut pe A7 anul acesta cât de repede poate UMB să facă etapa asta.
@vancouver De curiozitate, sprijinele temporare se scot acum sau după ce se pun predalele si betonare? (pe sensul care e deja gata.)

@vancouver Eu am rămas impresionat, în ultima filmare, de cât de repede au progresat la Românași.
Din ce văd, cred că UMB vrea să termine tot ce se poate anul acesta, ca să nu lase prea mult pentru anul viitor.
Urmează curând încă o filmare de la Infrastructure — o să vedem atunci.

Și pe celelalte două loturi sunt deja aproape de 90%; probabil vor trece și acolo de 90% până se încheie anul.
La anul, UMB o să se poată concentra pe Moldova — doar să fie bani.

@Niros Eu mă refeream la cele de pe Buzău–Focșani: dacă mergi cu pasageri, e bună și o poză făcută de pasagerul tău.
Eu aș fi interesat chiar și de o poză de calitate mai slabă — tot poți vedea în mare stadiul lucrărilor.
Cum poți tu.
Eu încă sper ca în vara lui 2026, poate spre toamnă, să înceapă să se deschidă și parcările, benzinăriile , spații de servicii pe A7.
Să nu repetăm istoria A1.

Am combinat tabelul meu cu datele de la @SkyScraper-Ro
Am inclus și structurile cu 2 benzi (supratraversări), și pe cele cu 4 benzi.
Progresul este din filmarea lui Răducu din 3 noiembrie.
Structurile cu 2 benzi sunt pe fond verde — dacă aveți o idee mai bună de culori, pot schimba rapid.
O să punem și pentru lotul 2 când apare filmarea lui Răducu sau Stef, dacă vi se pare util.

Dacă e interesat cineva, pot recalcula și procentele de asfaltat, betonat etc.
Orice like trebuie dat lui @SkyScraper-Ro — el a muncit mult mai mult ca mine.

@Niros Ar fi super dacă ai putea să pui niște poze cu spațiile de servicii când mai treci pe acolo.
Nimeni nu filmează partea asta, deși cred că ar fi destui interesați să vadă starea actuală.

@daniel22_22
În ultima filmare de luni se vede că deja s-a început betonarea, iar din armare mai e foarte puțin.
Podul nu e chiar așa de mare (380 m) — sâmbătă, minim un sens ar trebui să fie posibil, poate chiar amândouă.
Suntem pe ultima sută de metri până la Adjud.
Și mie mi se pare că UMB face tot ce se poate ca să dea drumul în decembrie.
Imaginea cu cele două foreze stând și așteptând relocarea electrică spune tot.

Pentru cei care merg pe Buzău – Focșani: știe cineva dacă mai e ceva de făcut la parcări sau alte lucrări din afara spațiului autostrăzii?
Sau s-ar putea lansa în curând licitațiile pentru acele spații?

În ritmul ăsta, o să avem în curând București – Adjud/Bacău complet, și chiar n-ar strica niște spații de odihnă, benzinării și alte facilități pe traseu.
Undeva in vara lui 2026.

@MihaiD
Da, și eu cred că termină într-o săptămână — am zis două, ca să nu avem surprize. (borduri ...)
Mutarea spre Răcăciuni/Bacău se face treptat, pe măsură ce nu mai e nevoie de oameni la structurile mari - care deja sunt betonate.
Cum zici și tu, o parte deja s-a mutat spre Răcăciuni/Bacău.

Până la Răcăciuni am postat un tabel cu structurile — se vede că nu sunt prea multe, în afară de supra traversări.
Când am spus „în jur de 17”, m-am referit că atunci o să fie aproape o mutare completă — doar câțiva oameni vor mai rămâne ici și colo între Focșani și Adjud.
Nu cred în Răcăciuni anul ăsta, dar nici nu rămâne mare lucru pentru primăvară.

Mie, personal, mi se pare că stăm bine pentru 2026.

Până pe 19 decembrie mai sunt vreo 7 săptămâni (inclusiv asta).
În cam două săptămâni, adică în jur de 17 noiembrie, echipele de la structuri nu prea vor mai avea ce face între Focșani și Adjud.
După aceea rămân săptămânile pentru hidroizolații, asfalt, marcaje și alte detalii de finisaj.

Practic, fie că Focșani–Adjud se termină anul ăsta, fie că mai rămân 2–4 săptămâni de lucru în primăvară, e deja o chestiune de detaliu — la anul nu vor mai avea nevoie de forțe aici.

După 17 noiembrie m-aș aștepta să-i vedem lucrând la supratraversările până la Răcăciuni și, poate, la câteva structuri spre Bacău.

@oneLess
Mersi, ai dreptate — am uitat că primele două sunt mai scurte (70 m, iar restul de 100 m).
Deci acum putem spune că avem:
13 × 2 = 26 (un sens complet)
1 × 2 = 2, început pe celălalt sens.
În total 28 din 52, dacă nu am greșit.
Probabil o să înceapă să le asambleze la sol acum, că s-a făcut loc.

@vancouver a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

@mike_us Nu stiu in ce masura e treaba noastra sa aflam de ce exista un decalaj asa de mare intre progres si plati. Interesul acesta trebuie sa-l aibe cel care are de primit banii. Stim ca in alte situatii a facut scandal legat de bani, deci stie sa-si apere interesul.

Pe mine sincer discutia asta nu prea ma intereseaza. M-ar interesa doar daca ar bloca lucrarile si acest lucru trebuia sa-l reclame constructorul. Dar nu e cazul.

A7 pana la Pascani are sanse reale sa fie gata in 2026. Asta e ce ma intereseaza.

Aici văd lucrurile un pic diferit.
Mi se pare o problemă care ar trebui să intereseze mai multă lume.
Am mai spus și înainte: transparența statului în privința bugetului public ar trebui să fie ceva normal, nu o favoare.
Nu poți spune că totul e OK când datele publice arată o cu totul altă realitate.

Un alt aspect e că loturile astea 5 au finanțare 100% nerambursabilă.
Și dacă e așa, pierderea acestor bani e și problema noastră, nu doar a unei firme private.
Logic ar fi să fie cele mai prioritizate — la finanțare, exproprieri etc.
Ori cifrele arată exact invers — e autostrada cu cele mai mari diferențe între progresul fizic și cel financiar.

Să vedem camioanele trase pe dreapta și lucrările oprite e puțin probabil.
Nicio firmă nu vrea asta; cel mai probabil, vor încetini ritmul ca să poată merge mai departe și să-și plătească oamenii și facturile.
Oprirea o să vedem doar când situația scapă de sub control complet.
E ca în declarațiile unui secretar de stat: „nu sunt facturi neplătite în termen” — ceea ce, în realitate, nu înseamnă că e bine, ci doar că încă nu a ajuns cuțitul la os.
Și poate merită amintit că banii ăștia nerambursabili vin din alte programe PNRR ratate tot sub supravegherea acelorași politicieni.

Dacă nouă nu ne pasă de adevăr, politicienii vor continua să ne servească aceleași minciuni.
Vom avea aceeași presă subordonată partidelor și ONG-uri create de partide sau de o elită profitoare.
Vom rămâne la fel de dezinformați, discutând pe baza supozițiilor în locul realității — și ne vom certa între noi pe subiecte minore.

Și eu cred ca și tine că A7 (exceptând poate ultimul lot de lângă Pașcani, care oricum nu e pe granturi) se poate termina lejer în 2026.
Am spus asta încă de la începutul lui 2024, când puțini credeau, și îmi mențin părerea — cu condiția ca finantarea să țină cât de cât pasul.
Scuze de postul lung, dar e ultima dată când mai scriu pe tema asta.

@26ld
„Da, statul nu are suficienți bani pentru UMB pentru că tot statul le-a permis să ia atâtea lucrări.”
Serios? Deci statul nu are bani să plătească lucrări — unele finalizate de peste un an — din cauză că le-a dat prea multe loturi?
Dacă aceleași loturi erau luate de Danlin, statul ar fi avut, dintr-odată, mai mulți bani?
Hai mai întâi să învățăm să facem raționamente logice simple, înainte să recurgem la expresii precum „logical fallacy”, „bias” și altele.
Sau să-i acuzăm pe alții că ne cenzurează ori că sunt fanatici.

"Și te rog, nu veni cu scuza legată de bani sau de oameni."
Asta nu e o scuză. Orice companie serioasă, care — spre deosebire de noi — știe cu luni înainte ce buget are beneficiarul, își ajustează personalul după acel buget.
Altfel, inevitabil, ajunge în faliment.

În rest, aveți dreptate — ați descoperit marea problemă a infrastructurii din România.
Hai să închidem UMB, să-i oprim de la licitații și totul se va rezolva.
E singura problemă care merită discutată și analizată — în rest, totul e perfect.
Ai câștigat votul meu dacă vrei să devii ministrul Transporturilor sau, măcar, secretar de stat.
Și, cu siguranță, ai ridicat nivelul discuțiilor noastre.
Îți mulțumesc mult pentru asta.

@26ld
Din nefericire, văd că te cerți cu toată lumea și aduci o energie foarte negativă pe forum.
Ai putea încerca să îți prezinți argumentele fără atâta fanatism, să încerci să înțelegi când cineva te contrazice și să vii cu contraargumente solide.
În plus, încearcă să nu mai iei totul personal și să ai puțină modestie — nimeni nu le știe pe toate, iar uneori poate fi util să asculți și alte perspective.

Unde cred eu că greșești:
@vancouver a oferit pe forum o libertate MULT mai mare de exprimare decât a fost în ultimii ani pe API.
Urmăresc API încă din 2019 și am încă un cont acolo.
Dar o asemenea libertate vine cu o condiție: oamenii trebuie să poată discuta opinii diferite, cu argumente — nu cu fanatism.
Și să își acorde un minim de respect reciproc.
Sunt lucruri pe care le văd la fel ca @vancouver și altele pe care nu.
Dar asta nu înseamnă că nu respect ceea ce face — și, nu am fost banat de pe forum doar pentru că am o opinie diferită.
Asta fiind un simplu utilizator, nu administrator sau colaborator.

Ai parțial dreptate: o firmă, atunci când câștigă un contract mare, este într-adevăr ajutată în fața băncii să obțină o linie de credit.
Unde greșești este că acea linie de credit nu acoperă întreaga lucrare, ci, în general, doar 4–6 luni de rulaj — adică perioada necesară pentru a aproba lucrările, a emite factura și a o încasa.
La un contract de 30 de luni, asta înseamnă maximum 20%, poate chiar mai realist 15%.
Când diferența ajunge la 40%, mai ales într-o țară ca România (nu Germania sau SUA), banca începe să crească dobânzile.

În plus, obsesia cu data de livrare este o idee greșită, specifică celor care nu au lucrat niciodată în mediul privat.
În proiectele mari apar inevitabil lucruri neprevăzute.
Vrei să îți dau exemple de întârzieri de ani, nu luni, din SUA sau din UE?
Am lucrat ca inginer timp de 20 de ani în Europa, Canada și, în prezent, în SUA — nu în construcții, dar tot în mediul privat și pe proiecte mari.
O întârziere de până la șase luni, mai ales într-un context în care se lucrează pe sute de kilometri, este ceva perfect normal, nu un motiv de isterie.

@oneLess
Sunt 7 deschideri, deci un calcul naiv ar fi 7 × 4 = 28.
Acum, e clar că nu e chiar așa, fiindcă o deschidere se face în mai multe ridicări — de aici și sprijinirile temporare.
Din curiozitate, cum ai calculat tu 52?
Eu, fără să număr exact, mă gândeam că ar fi 28 × 2 = 56.

Datele sunt preluate din rapoartele CESTRIN; dacă am greșit undeva, rog să mi se spună unde.
Pentru cei care spun că CESTRIN nu e la zi, am făcut și adunarea facturilor din ROGOP — chiar dacă e mai complicat de calculat — și cam pe tot acolo ieșim.
Nici dacă luăm bugetul total alocat și îl împărțim la toate șantierele nu iese.
Nici o eroare de 5% la calculele mele nu schimbă esențial nimic.

Pentru oricine vrea să discute pe baza cifrelor, nu a părerilor scoase din burtă, se pot observa următoarele:

• Pe tronsonul Focșani–Bacău, diferența este neobișnuit de mare — 42%. La un contract uriaș, de 6,5 miliarde lei, multe alte firme, mai mici sau fără resurse, s-ar fi oprit complet din lucru.
• Pe Bacău–Pașcani, diferența este tot mare, dar să zicem că rămâne în limite acceptabile — cam 20%.
• Mai grav este că nici pe Buzău–Focșani nu s-au plătit încă toate facturile — vorbim de sute de milioane acolo.
• Iar pe A8, există deja declarații publice că s-au terminat fondurile pentru anul acesta.
• Și, din nou grav, diferențele dintre lucrat și plătit cresc constant din iunie, de când am început să urmăresc datele. Concluzia logică este că se lucrează mai repede decât se plătește — pe cifre, nu pe păreri.

Avem, deci, o problemă serioasă cu asigurarea plăților — una care nu poate fi băgată sub preș la nesfârșit.
Societatea civilă ar trebui să semnaleze clar această situație și să ceară guvernului să accelereze plățile, indiferent cum se numește firma care execută lucrările.
E foarte ciudat că nimeni nu vrea să vorbească despre problema asta.

"Partenerul serios" ar trebui să facă eforturi ca diferența dintre lucrat și plătit să rămână în limite minime, indiferent de numele firmei.
Asta ar transmite un semnal de încredere și ar atrage, la următoarele licitații, firme serioase, dispuse să investească și să livreze la timp.

@vancouver @mihai Pe legea privind transparența, ați putea ridica întrebarea: sunt datele reale?
Există plăți care nu sunt vizibile public și nu apar în rapoartele CESTRIN sau ROGOP?
Ar fi bine să lămurim asta clar, fără circ și fără speculații.
Nu există niciun motiv să nu existe transparență într-o chestiune de interes național.

@JohnDoe Ca să fim cinstiți, eu am zis de consilieri, nu de specialiști în comunicare.
Consilieri care să te învețe ce loturi avem în construcție, care sunt problemele pe fiecare lot, să ai o idee cam cât costă fiecare, ce fonduri sunt disponibile, ce firme sunt în întârziere, care sunt prioritățile…
E OK să nu știi totul la început, dar în câteva luni te informezi de la consilieri și subordonați, încerci să înțelegi cum merg lucrurile.
După două-trei luni nu mai ai nicio scuză să fii neinformat.
Până la urmă, ăsta e un job de ministru — ești un manager care trebuie să înțeleagă, la nivel macro, cum merg lucrurile, ca să poată lua decizii corecte.

Nu mai au mult să termine de ridicat grinzile pe un sens și mai e aproape două luni din anul ăsta.
Reușesc Oare să le pună pe toate până la sfârșitul anului?

@trismegistul Nu vreau să intru în politică, dar noul ministru mi se pare foarte slab.
Și în declarații pare cam nepregătit. Totuși, are consilieri, nu?
Cu toate păcatele lui, Grindeanu a mișcat totuși lucrurile.

Ar fi ciudat să fie bani pentru Focșani–Brăila și să nu fie și pentru A8, nu?
A8 ar trebui să fie o prioritate mai mare.

@vancouver
Care crezi că e un termen realist să vedem primul drum radial intrând efectiv în execuție?
Știu că vor fi la două benzi, dar sunt două benzi de drum expres sau mai înguste, de tip drum național?

@rt25
Eu nu cred că e nimic întâmplător și nici că UMB lucrează „aiurea”, fără direcție.
Sunt sigur că au un plan făcut cu cel puțin un an înainte, cu variante pregătite pentru situații neprevăzute.
În plus, UMB probabil e mult mai bine informată decât noi despre ce finanțări are statul, ce poate plăti și când vor veni banii anul viitor.
Cel mai probabil, și CNAIR le indică ce e mai prioritar, ca să se potrivească cu planul general al beneficiarului.

Aș vedea două variante (eu tind să cred în cea pozitivă):

Varianta pozitivă: sunt siguri că pot termina cele trei loturi pe granturi și atunci își permit să „consume” ceva resurse și pe ultimul lot.
Fie sunt convinși că pot închide până la 1 septembrie, fie știu că statul poate negocia o extensie de 2–3 luni — deci finalizarea ar fi sigură.

Varianta negativă: știu deja că unul sau două loturi pe granturi nu pot fi închise și, în cazul ăsta, „irosirea” resurselor pe ultimul lot nu mai contează.

@SkyScraper-Ro
Mersi mult! Dacă poți, dă-mi te rog și linkul de unde l-ai găsit, să pot vedea și restul structurilor de pe lotul 2.
Tu ai dreptate — e greșit la Ștef.

Ca să simplific, eu am urmărit doar structurile de peste 100 m și am ignorat supratraversările mai înguste (2 benzi vs. 4).
Scopul era doar să estimez dacă totul până la Adjud va fi betonat până pe 1 decembrie.
De asta, în tabelul meu lungimea totală e doar ~5.000 m, dar într-o altă sursă am găsit că ar fi 7.200 m pentru loturile 1 și 2.