Am fost prea optimist — va dura puțin mai mult decât câteva zile.
Șerbănescu spune că străpungerea ar urma să aibă loc în septembrie.

„Prin septembrie (va avea loc străpungerea la tunelul mare – n.r.).
Pentru că trebuie să consolideze galeria înainte.
Chiar dacă pare că mai este puțin, fără consolidare riști să se prabușească la străpungere”

Anemona Andone  /  aug. 23  /  Companii

Autostrada A1 Lugoj - Deva: Prima "lumință" la tunelul de aproape doi kilometri va fi văzută în septembrie - Economica.net

Tunelul mare, de aproape doi kilometri, din secțiunea lipsă Margina - Holdea a A1 Lugoj - Deva va fi străpuns în septembrie, deși pe o galerie mai sunt de săpat doar cinci metri, estimează reprezentanții CNAIR. Lucrările la "tunelurile urșilor" sunt realizate de UMB și partenerul său bosniac Euro...

@SkyPilot
5 m înseamnă că străpungerea este practic gata, vorbim de câteva zile.
85 m discutăm de aproximativ 20 de zile – o lună, deci undeva în septembrie.

Din ce știm, s-a lucrat în paralel și la căptușirea tunelului, iar această operațiune va deveni mai simplă după finalizarea străpungerii în toamna aceasta.
În interior se poate lucra și pe timpul iernii, iar la exterior sunt aproximativ 10 km de executat.
La viaducte, anul acesta ar trebui să vedem grinzile montate și probabil și predalele. Pentru UMB nu pare nimic de speriat aici.
În aceste condiții, vara lui 2027 mi se pare un termen realist pentru finalizarea acestui lot foarte important.

@Iulian Eu am numărat 5, fără cele de la capete, la ultima filmare și 31 de deschideri pe sens, deși se spune că sunt 33. Deci 5 + 2 = 7 pe sens. Nu garantez 100%, dar eu așa am văzut.

Filmarea pusă de @ncb nu cred că e de azi; seamănă prea mult cu cea de luni.

@vancouver Am mers foarte puțin pe autostrăzile din Germania, dar m-au impresionat disciplina șoferilor și calitatea autostrăzilor dintre marile orașe.
Era imediat după o vacanță în România, înainte să zbor înapoi spre SUA, iar mie personal diferența față de șoferii din România mi s-a părut frapantă.
La benzină am făcut chiar și poze, ca să le arăt americanilor și să nu se mai plângă de prețurile de aici.

@SkyPilot Am locuit ani buni chiar la Pacific, în San Francisco.
Prețurile sunt clar mai mari decât în majoritatea SUA. Benzina ajunge la $5,5/galon, uneori chiar $6, dar și salariile sunt mai mari decât în restul țării.
Oricum, benzina reprezintă un procent foarte mic din salariu.
Mult mai mult contează prețurile caselor, la fel ca în Vancouver.
Am fost în Montreal și Toronto, dar în Vancouver încă n-am ajuns.

@vancouver Te rog, mută în „Cârcoteală”, ca să nu facem off-topic pe A7.

@SkyPilot
Ultima dată când am alimentat, acum 2–3 zile, la noi era
$4,20/galon
aproximativ $1,11/litru
aproximativ 5 lei/litru

E mai ieftin decât în România, dar, ca să fim corecți, e mai ieftin și decât în marea majoritate a Europei.
Și culmea e că lumea de aici se plânge cât de scumpă e benzina și cum, acum ceva ani, era $2–3 dolari galonul.
Pur și simplu, taxele pe carburanți sunt mai mici aici, inclusiv pentru că în foarte multe zone e extrem de greu să te bazezi pe transportul public.
Fără mașină, practic ești blocat.

@SkyPilot Trăind în SUA, pot să confirm că în multe locuri, dacă vrei să alimentezi, trebuie să ieși de pe autostradă.
În România, unde distanțele sunt relativ scurte și majoritatea mașinilor noi au o autonomie destul de mare, nu mi se pare un capăt de țară dacă benzinăriile întârzie puțin.
Important este să avem autostrăzile și, mai ales, parcări suficiente pentru TIR-uri.

@mihai Ce cool ar fi să folosească AI și pentru anumite decizii, nu doar pentru filmulețe.

• Cleja – 1.215 m: asfalt și parapete. Mai rămân doar rosturile de dilatație și se deschide „half profile”.
• N. Bălcescu – 724 m: gata.
• Filipești – 520 m: până sâmbăta viitoare probabil termină suprabetonarea și, posibil, bordurile pe un sens.
• Pod Moldova – ~600 m??: 7 deschideri au deja predale, la celelalte 4 au apărut grinzile lângă pod, iar ultimii 2 piloni sunt deja în cofrare și armare.

Cele 4 poduri mari sunt cam rezolvate la început de septembrie.
Mai rămân structurile mici, care sunt multe, dar per total situația arată pozitiv.

Dacă știe cineva lungimea exactă a Podului Moldova, sunt curios. Cei ~600 m sunt din ce am auzit și dintr-o estimare bazată pe numărul de deschideri.
@mihai @vancouver , mulțumesc pentru răspuns.

@vancouver Scuze, cred că nu m-am exprimat bine.
Nu mă refeream la cele cu pilon pe mijloc; despre acelea a fost o discuție și au dispărut.
Cred că argumentul a fost chiar cel pe care îl spui tu.
Le pun una lângă alta, poate e mai ușor de înțeles așa ce încerc să spun.

Bacau nod sud

Bacau nod nord la 1-2 km

A7/Racordare Nod Rutier Bacau Nord/A doua zi/Stadiul lucrarilor la 19.08.2026/Autostrada Moldovei

A7/Racordare Nod Rutier Bacau Nord/A doua zi/Stadiul lucrarilor la 19.08.2026/Autostrada Moldovei

A7/Viaduct Filipesti.Stadiul lucrarilor la 19.08.2026/Autostrada Moldovei/Bacau-Roman

Se pare că deja și al doilea sens este betonat pe jumătate, ceea ce era probabil de așteptat.
Ritmul a crescut de când băieții de la Cleja și N. Bălcescu au fost mutați aici.
Până pe 1 septembrie va fi aproape gata și al treilea pod mare din cele patru.

A7/Viaduct Filipesti.Stadiul lucrarilor la 19.08.2026/Autostrada Moldovei/Bacau-Roman

@vancouver Cred că vara lui 2027 este un termen realist. Am văzut și la PORR cât a durat, după străpungere, până când tunelul a fost finalizat complet.
Până atunci au suficient timp pentru grinzi, predale, armare și asfalt în afara tunelului.

De anul viitor, de la Constanța la Arad vom mai avea o singură „gaură” de aproximativ 70 km. Sunt doar 70 km din aproape 800 km, e drept, cei mai dificili.

@vancouver

Voiam să te întreb dacă știi de ce au trecut de la supratraversările pe care le-am tot văzut, de 88 m (24+40+24), cu 3 deschideri, la cele cu o singură deschidere.
Mă gândeam că A7 este proiectată destul de unitar, dar observ că schimbarea apare mai ales la nord de Bacău.
E doar o chestiune de cost și ușurință în execuție sau există ceva specific condițiilor de la nord de Bacău?

M-am gândit că, fiind inginer constructor, poate e ceva de care ai mai auzit.

@vancouver Asta e o veste bună, s-au cam chinuit acolo.
Bine zis că durează mai mult aprobările decât execuția în sine.

@mihai Nu puteau fi toate astea constatate la recepție?
Teoretic, atunci există oameni care inspectează lotul și mă gândesc că sunt profesioniști, cu o săptămână la dispoziție să se uite atent la toate detaliile.

Și hai să pun și Bacău–Pașcani, Loturile 1 și 2.

Să nu uităm că valorile de licitație sunt fără TVA, în timp ce facturile includ TVA. Pentru ajustări nu am surse suficient de credibile ca să le includ.

Dar chiar și așa se vede că s-a plătit cam jumătate.
Cred că în septembrie, când se trage linia, UMB va avea din nou foarte mulți bani de recuperat: vreo 200–300 de milioane pe Răcăciuni–Bacău, plus alte câteva sute de milioane pe Bacău–Pașcani 1 și 2.

Cel puțin BP1 cred că va trece de 80% fizic până la începutul lui septembrie.

@SwatKat Asta e efectul unui „safe space”: într-un mediu în care nimeni nu te contrazice și toți au aceeași părere se poate ajunge ușor la aberații.
Iar cei care stau prea mult într-un astfel de mediu ajung să-și susțină ideile repetând aceleași șabloane, în loc să le argumenteze.

O firmă care facturează 5–7 miliarde de lei pe an — iar pentru 2026 asta era cifra până în jur de 20 iulie, când am făcut ultimul snapshot din Rogop — și lucrează simultan pe A0, A1, A3 și A7 nu poate funcționa fără un management competent.
Altfel ar fi un haos greu de imaginat și nu ar mai apărea rezultatele pe care le vedem.

Acum aproximativ două luni. Sunt lucruri care nu îmbătrânesc prea bine.
Cred că acum e mai „evident” decât era acum două luni.

@mihai Nici măcar nu e cu emoții, ca la centura Bacău, unde au pus rosturile în noaptea dinaintea deschiderii.
Aici nu par deloc în situația de a lucra și noaptea în ultimele două săptămâni sau de a avea emoții că ratează termenul. Mult mai relaxat decât mă așteptam. Chiar ai avut dreptate să fii optimist.

Acum bănuiesc că explicația oficială va fi: da, s-a terminat la timp, dar s-au încălcat termenii tehnologici. Și, în doar câteva luni, se va prăbuși cu tot cu camioanele de pe el. Iar rosturile, fiind puse prea repede, le vor rupe oamenilor mașinile. De asfalt nici nu mai vorbim, o să le spargă parbrizele bieților moldoveni.

@mihai Trebuie să recunosc că, mie personal, mi-au depășit așteptările.
Ce era aici pe 10 martie? Dar la N. Bălcescu pe 10 martie?

Poate e un mic avertisment pentru „specialiști” să nu se grăbească prea tare cu previziuni de genul „half profile”.