@Victoras a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

5.Cel mai bun lucru care ni se putea intampla e faptul ca UMB s-a intins cu castigarea contractelor. Acest lucru a permis o flexibilitate maxima in mentinerea in lucru a santierelor prioritare, in momentele cand banii erau foarte putini. Daca aceste contracte erau castigate de alte firme, cand nu mai veneau bani de la Bucuresti, cineva imi spunea ca 95% din santiere se blocau. Deci tot raul spre bine.

Nu m-am putut abține să nu răspund la asta. :grin: :grin:
De doi ani (verificabil, sunt încă postările mele pe PUM) spun că faptul că UMB a luat atâtea loturi vine cu multe beneficii.
Bineînțeles, am fost acuzat că sunt „plătit de UMB” (locuiesc de 20 de ani în Vest și nu am afaceri în România), „fanatic” și alte povești…

Argumentele mele :

• UMB a oferit cel mai mic preț. Asta înseamnă economii semnificative la contractele astea uriașe.
• O firmă românească luând majoritatea loturilor înseamnă că mai mulți bani rămân în țară, nu se duc în profiturile companiilor din afară.
• Garanția de 10 ani rămâne la o firmă românească, cu contracte aici; e mult mai ușor de obligat să remedieze problemele dacă apar.
• Dispare riscul „lotului muzeu”, pe care l-am văzut de nenumărate ori în ultimii 5–10 ani: un lot finalizat, dar nodul sau pasajul la firma vecină e blocat și toată bucata devine inutilizabilă.
• Flexibilitate mult mai mare: poți să le spui „accelerați aici” și e acceptabil dacă lasă mai moale alt lot — coordonare imposibilă când ai firme diferite.
• O firmă de dimensiunea UMB poate lucra mult mai mult „pe datorie” fără să se oprească, spre deosebire de firme mici sau companii pentru care România este doar o piață secundară sau terțiară. Care ori s-ar fi oprit din lucru, ori ar fi lucrat la minimum.

Mă bucur foarte mult când și alții încep să vadă aceleași lucruri.

@saphza a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

@mike_us @SkyScraper-Ro multumim pentru tabel
In legatura cu podul peste DN2L, chiar sper sa se grabeasca cu relocarea LEA. Indata ce acolo e gata, nu prea am emotii. Am vazut anul trecut cum Retter a reusit sa faca ceva similar in decembrie (cred ca era podul peste Cricovul sarat de pe Dumbrava-Mizil)

Eu încerc să văd lucrurile mai în ansamblu.
Dacă ai văzut unul dintre Excelurile pe care le-am pus, între Focșani și Răcăciuni sunt aproximativ 7.000 m de structuri — majoritatea până la Adjud.
Între Adjud și Răcăciuni sunt mult mai puține.
Structura blocată are doar 109 m, din care o treime e deja făcută, deci mai rămân aproximativ 60 m — sub 1%.
Nu aici se joacă A7 în ansamblu.

Înțeleg că blochează restul și că vrem autostrada mâine, dar cred că e mult mai important să vedem cele patru poduri mari cu borduri și hidroizolație, și ca echipele de structuri să se mute în totalitate spre Răcăciuni, iar apoi rapid la structurile de până la și după Bacău, pentru a pregăti posibilitatea finalizării în 2026.

Nu o spun ca o critică, dar de câțiva ani, de când urmăresc infrastructura, observ același pattern: cu 1–2 luni înainte de final de an ne aruncăm la un picior de pod, o supratraversare întârziată, 200 m de asfalt și ne isterizăm.
Da, un lot ratat la 95% în decembrie nu e ideal, dar nici nu e sfârșitul lumii.
Nu fuge nimeni cu cei 95% — se va deschide în martie, aprilie iar în schema generală e ceva minor.
Avem păcatul ăsta ca nație: jucăm pe mize mici și mulți se agită din cauze minore.

@DoubleOG
Din păcate, încă din vară, când nu se mutaseră stâlpii, nu prea s-a sesizat nimeni.
Când relocările de la Garoafa întârziau, iarăși, foarte puțini au fost interesați.
La fel și când era clar că nu exista finanțarea necesară pentru A7 — iarăși, puțini au părut să observe.
„Societatea civilă”, „ONG-urile” erau ocupate să dezbată pentru a 5.000-a oară capacitatea UMB.

Deci, într-un fel, suntem și noi o oglindă a celor care ne conduc.
Ne trezim în noiembrie că vrem autostradă, după ce nimeni nu s-a preocupat dacă „partenerul serios” și-a îndeplinit obligațiile.

@PaulS

Nu știu de când urmărești evoluția infrastructurii din România, așa că o să încerc să explic de ce cred că ideea aceasta nu este corectă.
Între 2015 și 2021 (adică 7 ani), lista inaugurărilor arată așa: 32, 22, 18, 56, 43, 60, 29 de kilometri.
Asta înseamnă o medie de doar 37–38 de kilometri pe an — o performanță modestă, ca să nu spunem rușinoasă.
După 8 ani consecutivi în care nu s-a construit aproape nimic, era inevitabil ca piața să rămână fără firme cu capacitate reală.
Nimeni nu investește în utilaje sau forță de muncă într-un sector atât de slab și impredictibil.
Dacă te uiți pe mesajele PUM din 2021, chiar și din 2022, vei vedea că exista un consens: atingerea pragului de 100 de kilometri pe an părea un vis frumos, dar irealizabil.
Cu 40 de kilometri pe an nu ajungeam nicăieri — ne-ar fi trebuit 25 de ani ca să atingem 2.000 de kilometri de autostradă, adică undeva în 2050. Îngrozitor.

În jurul anilor 2021–2022 s-a făcut o încercare clară de a crește capacitatea pieței prin semnarea unui număr mult mai mare de contracte.
Ritmul de atribuire a fost fără precedent.
Problema a fost că nicio firmă din piață nu avea, la acel moment, capacitatea reală de a duce la capăt toate aceste lucrări.
Desigur, firmele private se pot adapta, dar în lumea reală asta nu se întâmplă peste noapte.
Trebuie cumpărate utilaje, angajați și integrați oameni — procese complexe, greu de înțeles pentru cei care „monitorizează” de la distanță, fără să fi lucrat vreodată în mediul privat sau în proiecte inginerești de anvergură.

E ca la o fabrică ce produce 40.000 de mașini pe an și, dintr-o dată, i se cere să producă 200.000.
În mod clar, vor urma 2–3 ani de întârzieri în livrare, în funcție de cât de repede poate fi scalată producția.
Tu ce ai prefera: 40 de kilometri fără întârzieri sau 200 de kilometri cu 6 luni de „întârziere”?
Oricine are cât de cât o înțelegere reală a fenomenului ar înțelege că numărul de kilometri livrați anual este mult mai important decât eventualele întârzieri.

Așadar, în doar 2–3 ani, producția a fost scalată de 4–5 ori. Asta este, pur și simplu, fantastic.
Dacă la 200 de kilometri pe an încă spunem că „nu avem capacitate”, atunci cum ai descrie anul 2021, cu doar 29 de kilometri? Catastrofă?
UMB, între 2019 și astăzi, a crescut de la aproximativ 1.900 la în jur de 7.000 de angajați — o creștere de aproape 4 ori.
Și asta fără să mai vorbim despre zecile (poate sutele) de utilaje cumpărate în această perioadă, ori despre experiența acumulată de managementul companiei după atâția kilometri de autostradă construiți.
Sper că aceste cifre te ajută să înțelegi că așa-zisa „problemă a capacității” este, în realitate, un drob de sare — o temere exagerată, creată artificial, care ignoră complet realitatea din teren.
Din punctul meu de vedere, cifrele acestea arată clar că scalarea pieței românești — nu doar a UMB — este deja un succes.

Să ne uităm la întârzieri.
Pe A7, unde UMB are grosul lucrărilor pe 3 tronsoane, în total aproximativ 240 de kilometri, primul tronson s-a terminat cu vreo 4 luni înainte de termen, al doilea cam la timp, iar al treilea cu aproximativ 6 luni întârziere.
Dacă cineva știe puțină matematică — și am făcut acest calcul și la PUM — media întârzierilor este foarte mică.
Și asta într-un proiect imens pentru România, realizat în contextul unei scalări semnificative a capacității pieței.
Același exercițiu se poate face și pentru celelalte loturi ale UMB: încearcă să faci o medie a întârzierilor și vei vedea că matematica contrazice ideea unor întârzieri semnificative, cu atât mai puțin catastrofale.

Ultima idee: hai să privim doar 12 luni în față, în primăvara/vara anului 2026.

• A0, DEx12 și DEx6 probabil vor fi terminate toate anul acesta.
• A7 va fi, în mare parte, finalizată.
• A3 parte deja terminată, iar restul va ajunge la 90%.

După cum vezi, scalarea capacității rezolvă singură problema.
Care lot crezi că nu va avea resurse alocate în vara anului 2026?
Problema nu este „lipsa capacității”, ci ce facem cu această capacitate 2026 / 2027.
Provocarea reală este să continuăm să finanțăm capacitatea care deja s-a construit în ultimii ani.
Faptul că farul călăuzitor al României în infrastructură nu poate să vadă nici măcar 12 luni înainte și continuă să repete aceleași idei limitate și rigide îmi spune foarte clar cât de „specialiști” sunt.

Autostrada A7 | Focșani-Bacău Lot 1 | Segment Garoafa-Tișița | Stadiu lucrări la 19.10.2025 | UMB
https://www.youtube.com/watch?v=QoNnvxX-0e4

Autostrada A7 | Focșani-Bacău Lot 1 | Segment Garoafa-Tișița | Stadiu lucrări la 09.11.2025 | UMB

Mulțumim, @SkyScraper-Ro !

@FMFM a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

frustrari personale

În ultimele luni, @vancouver a făcut o treabă foarte bună explicând, pe înțelesul nespecialiștilor, ce s-a întâmplat atât la podul de la Buzău, cât și pe tronsonul Ploiești–Buzău.
Și a reușit să o facă într-un ton echilibrat, fără istericalele specifice unui alt forum.
Personal, tind să am mai multă încredere în părerea cuiva care a lucrat ca inginer constructor decât în a unui șomer de lux sau a unui IT-ist devenit politician — asta, dacă ne pasă măcar un pic de meritocrație.

Dezgustul și revolta față de minciună și dezinformare nu au nimic de-a face cu „frustrările personale”.
Pur și simplu, unii dintre noi am văzut suficient cât să înțelegem că scopul principal al unei anumite organizații nu este informarea corectă a publicului și nici dezvoltarea infrastructurii sau a firmelor românești.
Scopul lor principal este propagarea intereselor unui anumit partid, grup dornic să ajungă la butoane in funcții bine plătite.
Și eu cred că nu putem fi o societate sănătoasă atâta timp cât acceptăm ca astfel de organizații să fie formatori de opinie.

Nu vreau să poluez forumul, așa că acesta va fi ultimul meu comentariu legat de PUM.
Fiecare înțelege cât poate.

Încă nu e nici 1 Decembrie și:

• Podul de 1.177,9 m este asfaltat pe ambele sensuri;
• Structurile de 760,5 m și 380 m sunt asfaltate pe un sens;
• Au început lucrările și în nod;
• „Megastructura” de 109 m are deja grinzile montate.

Ar fi interesant — poate ne arată Răducu și ceva de pe lotul 2.

• Pasaj Garoafa — au terminat de asfaltat și trasat marcajele sub pod.
• Pasaj Siret–Bărăgan (1.177 m) — asfaltat pe ambele sensuri.
• Pod peste râul Putna (760 m) — asfaltat pe un sens.
• Pod peste Șușița (380 m) — asfaltat pe ambele sensuri.
• Pod peste DN2L (109 m) — au început deja armarea.
• Avans destul de bun la nodul rutier.

Deci mai au de hidroizolat încă aproximativ 500 m la Putna.
La DN2L se pare că încă nu au mutat cablurile; macaralele mi s-au părut destul de aproape. Nu e un risc?
Una peste alta, chiar nu a mai rămas mult. Cred că lotul 1 e la peste 95% acum.

Mulțumim pentru filmare @skyscraper-ro — ar trebui să îți postezi tu filmările.
Ca să îți putem da ție like-urile pentru efortul tau :)

Nu e departe momentul în care vom avea București – Adjud integral pe autostradă.
Nu aș fi crezut acum 4-5 ani că o să se întâmple.

Am făcut o listă a structurilor de pe loturile 1 și 2 Focșani–Bacău.
Nu am inclus supratraversările și structurile sub 100 m.
Dacă am omis ceva, pot adăuga ulterior, în funcție de eventualele observații.

Deja avem 10% asfalt și 54% betonat.
Următorul ca mărime e Putna (760 m) — probabil va fi betonat până la început de noiembrie, după care rămân doar structurile mai mici.
Între Adjud și Tișița progresul e bun, iar mobilizarea pare excelentă.
Până la sfârșit de decembrie nu cred că mai rămâne mare lucru pe loturile astea două.

Aștept să văd și lotul 3 — dacă și acolo progresul e bun, putem avea speranțe mari pentru 2026.

Ce spune Emilian Grigoraș în descrierea filmării:

• La nodul rutier Tișița, UMB lucrează la turație maximă.
• Se lucrează la pasajul autostrăzii peste DN2L; a fost adus fierul și se pregătește montarea lui pentru suprabetonare.
• Se lucrează la relocarea și asfaltarea DN2L.
• Se lucrează la descărcarea nodului rutier în DN2L; continuă configurarea sensului giratoriu.
• Se lucrează la nodul de descărcare în DN24 Tișița–Tecuci al drumului de legătură dintre DN2L și DN24.
• La podul autostrăzii peste râul Sușița se montează parapetul de siguranță și panourile fonoabsorbante.
• Se lucrează la betonarea șanțurilor pentru scurgerea apelor.

E clar că vor să îl dea în circulație anul acesta și vor trage cât este omenește posibil în următoarele aproximativ 3 săptămâni.
Și cred că sunt șanse, dar dacă vremea nu permite și rămâne de lucru încă câteva săptămâni pentru când se reia munca anul viitor, nu cred că e o tragedie.

Autostrada A7 | Focșani-Bacău Lot 2 | Pasaj Domnești Târg | Pod Peste Râul Trotuș | 29.08.2025 | UMB

@MihaiD
Da, și eu cred că termină într-o săptămână — am zis două, ca să nu avem surprize. (borduri ...)
Mutarea spre Răcăciuni/Bacău se face treptat, pe măsură ce nu mai e nevoie de oameni la structurile mari - care deja sunt betonate.
Cum zici și tu, o parte deja s-a mutat spre Răcăciuni/Bacău.

Până la Răcăciuni am postat un tabel cu structurile — se vede că nu sunt prea multe, în afară de supra traversări.
Când am spus „în jur de 17”, m-am referit că atunci o să fie aproape o mutare completă — doar câțiva oameni vor mai rămâne ici și colo între Focșani și Adjud.
Nu cred în Răcăciuni anul ăsta, dar nici nu rămâne mare lucru pentru primăvară.

Mie, personal, mi se pare că stăm bine pentru 2026.

Am combinat tabelul meu cu datele de la @SkyScraper-Ro
Am inclus și structurile cu 2 benzi (supratraversări), și pe cele cu 4 benzi.
Progresul este din filmarea lui Răducu din 3 noiembrie.
Structurile cu 2 benzi sunt pe fond verde — dacă aveți o idee mai bună de culori, pot schimba rapid.
O să punem și pentru lotul 2 când apare filmarea lui Răducu sau Stef, dacă vi se pare util.

Dacă e interesat cineva, pot recalcula și procentele de asfaltat, betonat etc.
Orice like trebuie dat lui @SkyScraper-Ro — el a muncit mult mai mult ca mine.

TUNELE Margina - Holdea | Ultimul metru de săpat T1 | Săpături pe toate fronturile rămase 07.11.25

Lotul Margina – Holdea include 2,13 kilometri de tunel cu două galerii unidirecționale .
Vor fi doua tuneluri , unul de 415 metri pe firul 1 si 367 metri pe firul 2 și unul de 1985/1825 metri.
Tunelurile vor fi executate partial prin metoda NATM si partial cut&cover.

@twinsen
Exproprierile și autorizațiile sunt o problemă de mulți ani — e ceva mai bine acum, dar tot nu e perfect.
Uite cât a durat la Garoafa, de exemplu. Să nu uităm că A7 până la Pașcani are 320 de kilometri și reprezintă un proiect de miliarde de euro.
Și noi vrem să meargă totul perfect, fără nicio sincopă? Scuză-mă, dar sunt niște așteptări nerealiste.

Hai să ne bucurăm că până la Adjud suntem deja pe ultima sută de metri.
Și să sperăm că anul viitor vom avea un buget suficient pentru A7.
Eu, sincer, nu știu o altă bucată de autostradă în România care să fi mers mai repede decât A7.

@Adrianb1 Mulțumesc MULT pentru poze!. Era o curiozitate personală.
Nu înțeleg de ce nu ar lăsa măcar pe termen scurt să parchezi înăuntru.
Poate cineva face drumul Suceava – București și e foarte obosit, vrea doar să se odihnească 30 de minute.
Nu pare să fie într-un stadiu în care să nu permită folosirea ei măcar pentru o oprire scurtă.

POD peste râul Buzău si bretelele de acces din nodul rutier cu DN2B 16.06.2025

https://www.youtube.com/watch?v=kUG5N9q8ptE

@Iulian Te referi la linkul pe care l-am postat, cu articolul despre amenda de la ISC?
Da, băieții par foarte fericiți că s-a întâmplat ceva rău celor de la UMB.
Atâta ură față de o firmă românească îmi depășește capacitatea de înțelegere.
Probabil că, atunci când nu ești capabil să construiești nimic, îți rămâne doar satisfacția de a dărâma.

Foarte frumos arată. Bravo, UMB! Bravo, Nurol!
Probabil că pentru unii va fi surprinzător că nu se va dărâma când trec camioanele peste el.
Așa cum nu sar bucăți de asfalt în parbrize pe Buzău – Focșani.

Pod Peste Râul Putna | Pasaj Peste CF500 | Focșani-Bacău Lot 1 | 05.07.2025 (UMB)