De 30 de ani tot este vândută imaginea atât de media cât și de politicieni că A3 pe Valea Prahovei este doar pentru pantofarii din București pentru a petrece weekendul sau zilele libere la munte.
Deja este un culoar îngust și antropic în care noi trebuie să înghesuim pe lângă ce este acuma niște centuri, o autostradă, un CF reabilitat și posibil un HSR.
Din punctul meu de vedere ar fi ca A3 să fie mutat prin Estul Ploieștiului și dus paralel cu DN1A până la Hărman unde se va înțepa in A13, așa se creează și un semi-inel de A în jurul Brașovului cât și a Ploieștiului.

Din ce am înțeles și citit prin SAFE se cam exclud firmele din afara UE. Posibil să apară Retter, Erbasu, PORR, Selina/Trameco sau chiar Strabag cu oferte bune.

@julian_nica atâta timp cât cei care merg la 100-105 km/h nu-ți ies brusc în fața ta să facă depășirea nu văd nici o problemă, cum pui problema ce fac cei cu camioanele care sunt limitate la 90km/h și intră în depășire?
Mai grav sunt cei care intră pe A fără să se asigure( pe principiul că cei care sunt deja pe A se pot muta pe banda 2) cu 30-50 km/h.

Între timp în China s-a inaugurat unul din cele mai lungi tunelurile rutiere din lume cu profil de autostradă/DEx 22,13km

Before you continue to YouTube

@Adrianb1 Horațiu Cosma a postat pe PUM(23/12)că situația e in felul următor:
Foc-Bac 3: 2430m beton, 570m metal (echivalent)
Bac-Paș 1: 2750m beton (echivalent)
Bac-Paș 2: 1060m beton, 240m metal (echivalent)
Bac-Paș 3: 1850m beton, 100m metal (echivalent).

Între Răcăciuni și Săbăoani sunt 4 structuri mai complexe: 2 fiind pasajele lungi peste CF pe Lotul 3 Focșani-Bacău, 1 pasaj peste DN2 și CF la Filipești ( Bacău - Pașcani 1) și ultima fiind podul peste Râul Moldova la Vest de Roman, pe lângă astea ar mai fi încă 2 de complexitate medie un pasaj la Nodul Bacău Sud și pasajul peste CF la Nodul Oniscani.
Dacă excludem cele enumerate restul sunt structuri simple până la Mogoșești-Siret( care cred că până aici va fi gata A7 la final de 2026)

@vancouver garantat vor fi niște parapeți șifonați în combinația lot nou fără CIC funcțional plus lapoviță și ninsoare, sau DRDP va abandona DN2 care va crea alte probleme.

@vancouver aici e vorba și un pic de derusificare și trecerea la ecartamentul european.
Plus că vorbim de alte mentalități in țările Baltice decât la noi, nu uita cât tamtam și ce dramă a fost când s-a trecut la primele cărți de identitate la noi pe când în Estonia au trecut la cele cu chip încă de prin 2002( Lithuania din 2009).

Ideal ar fi să fie atât varianta prin Est/DR9 cât și cea prin Corbii Mari dar sunt alte chestii mai prioritare de făcut decât 2 A spre Giurgiu.

Dacă tot se face o licitație mare măcar să fie cele cu AI care prind și pe cei fără centură cât și pe cei care stau pe telefon

@vancouver cumva ministerul a așteptat confirmarea finanțării ca să anunțe câștigătorul de la "Alternativa Techirghiol"( cam la timp că tocmai ce au amânat până pe 23/12 declararea câștigătorului și ofertele expiră pe 26/27 dacă țin bine minte). Acuma rămâne ca bulgarii să decidă dacă vor continuarea mai pe litoral sau mai spre Dobrich.

Mă gândesc că acest HSR va avea și o finanțare de la UE deci ar fi mai ușor de obținut ca 2 țări să împartă o linie, e mai scurt traseul asta decât Râmnicu Vâlcea - București - Giurgiu - Ruse - Sofia, știu că relieful Bulgariei nu e cel mai bun la capitolul ăsta.
Momentan Serbia nu e în UE, dar în viitor chiar dacă se va face un HSR între Sofia și Belgrad tot noi vom beneficia având acces spre Vest prin 2 HSR.

@vancouver mă gândesc la Valea Oltului ca și o variantă bună pentru Sofia, în loc de o directă Râmnicu Vâlcea - București mai bine coborâm cu HSR până la Slatina/Piatra-Olt unde se poate face o intersecție cu direcții HSR către București și Sofia plus o direcție convențională( 160 km/h) către Craiova.

@nykonn știu că s-a tot vehiculat un TransRegio pe malul Prutului cel puțin de la Iași( mai exact se va desprinde din Centura Est la Costuleni) până la Galați, deci paralel cu DN24A și DN26 dar care să evite localitățile cat se poate de mult. In contextul ăsta nu va fi încă un TransRegio pe Iași - Vaslui, cel mult o îmbunătățire a DJ248.

@Claudiu1 posibil un picior de portal pt semne/panou informativ/ camere supraveghere

@Niros este și un CIC la Adjudu Vechi după pasajul peste CF, cât despre rapiditate de răspuns pt utilaje/vehicule de intervenție este la fel la nodul trefla sau la romb cu giratoriu dar se reduc zonele de "conflict".
Dacă tot ai amintit de nodul A7/ DN1D dacă ieși din A pe DN la dreapta nu mai poți întoarce în siguranță pe o bucată de drum.
La Spătaru dacă ar fi fost A pe pasaj iar la sol făcut un giratoriu mare pt DN2( inclusiv CIC ar putea fi in giratoriu) nu ar mai fi fost problema cu ieșirea firmei de dezmembrări. Uite ca exemplu la ce mă refer

Chiar dacă e unul din cele mai bune noduri proiectate, nu înțeleg de ce la noi sunt iubite așa mult treflele. Mai degrabă tipul de nod de la Adjudu Vechi mi se pare mai util, logic și cu o amprenta mai mică la sol.

@daniel22_22 cu un giratorii din butoaie :)

Cam care e costul pe Km de DN/centura 1+1?
Mă uit la Nodul A7/DN2 Roman Sud și mă gândesc că între pasajul peste CF și A7 ar putea fi introdus un giratoriu și dus un drum până în DN15D lângă trecerea la nivel.
In felul ăsta se face și o semi-centura pentru Horia plus că trecerea la nivel de pe actualul DN15D ar putea fi anulată, iar barierele mutate la trecerea la nivel a DJ157.

Toată lumea e indignată că pasajul de la Garoafa nu e 2+2, dar este o altă problemă mult mai gravă și anume lipsa unui trotuar pt pietoni/bicicliști.

@Azzl asa mi s-a părut și mie, că ar tăia punctele de ancorare care au fost sudate.