@JohnDoe doar 22km de intercalată, e un început dar e o picătură intr-un ocean.
De abia se chinuie țările țările baltice să aibă un coridor la 1435mm și crezi că Moldova va reuși singură să tragă o linie măcar până la Chișinău, cred că mai repede vom avea autostradă Iași-Odesa.

As mai adăuga la ce a scris @vancouver faptul că pe majoritatea canalelor media UMB e prezentat/lăudat că termină înainte de termenul contractual și de aici se poate naște poziția mai acidă a lui Ionuț Ciurea care vrea să prezinte și fața mai puțin frumoasă a UMB.

Știu că au fost negocieri să se poată merge pe împrumut PNRR până la 100% pe loturile de la Nord de Bacău dacă au depășit X% din lucrări( dar nu știu acest X), dar asta bănuiesc că vom afla mai multe în perioada următoare.

Lotul 3 Bacău-Pascani nici prin cele mai umede vise nu ar fi fost posibil de finalizat 100% din cauza serei cât și a căminului de bătrâni, lucru care nu este imputabil UMB.

Cum poate să sofeze cu piciorul afară? Ori e contorsionist ori e cu volan pe dreapta, că altfel nu văd.

Și eu sofez ascuns de stâlpul B cu scaunul dat la mult în spate( dar spatele drept) dar asta e din cauză că sunt cam voluminos și masina a fost proiectată pentru japonezi iar centura de abia ma ajunge

Dacă tot se va "pierde" zona nodului puteau să facă o parcare comună pt cele 2 sensuri și nu mai făceau cele 2 de lângă pădure.

Nu un oraș dar un shire a dat în folosință acum 15 ani o linie de BRT( Cambridgeshire Guided Busway) și chiar a avut ceva succes la început dar incetul cu încetul incep să apară costurile mari cu mentenanța. Și a fost proiectat pe terasamentul unei foste linii CF.

@SkyPilot să înlocuiască infrastructura de tramvai nu, dar ca soluție intermediară nu e rău mai ales dacă e gândit în sistem BRT( bus rapid transit) cu mers cadențat.

După ultimele filmări oare putem spera la o deschidere până la Roman Sud pe 1 Septembrie dar cu lipsa unor supratraversari pt drumuri agricole, sferturi de con și alte lucrări mai mici.

Toată lumea își face probleme cum o să fie descărcarea Lotului 3 pe podul ala cu 2 unghiuri de 90 de grade, dar la cum se mișcă la tunele Mapa+Chengiz poate termină înaintea WeBuild.

La schimbul de noapte pe lângă cei menționați mai sus ar merge încă 25 strict pt asamblarea grinzilor metalice. Avansul la Cleja dă speranțe că la 31 August e fezabil până la Roman Vest.

Măcar de îl scoteau la licitație și cu un seminod în A3 că nu mai era mult, că ar fi putut să elimine cele 2 bretele directe înspre/dinspre A3.

FCC reîncepe să intre pe Autostrăzi la noi, cât despre Retter mă așteptam să iasă din umbra Pizarotti mai ales că și-au luat un aliat.

Ceva îmi dă cu virgulă dacă străpungerile se fac în 3 luni cum vom putea circula la începutul anului viitor de la Sibiu la Nădlac doar pe autostradă?
Ori a dat-o în populism ori exprimarea lasă de dorit, fiindcă la cum arată lotul ăsta mai devreme de Decembrie 2027 nu văd să fie gata.

Pe București - Constanța am spus HSR mai mult pentru capacitate, să rămână linia clasică pentru marfă și Regio.
La fel îmi imaginez pentru București o gară nouă HSR lângă Otopeni.
Cât despre varianta Iași - Cluj prin Comănești - Siculeni - Sighișoara chiar că pare viabilă, la asta nu m-am gândit ( ma uitam mai mult pe zona Dornelor).

HSR pe Cluj-Iasi e un vis frumos extrem de costisitor.
Inițial 3 rețelele distincte de HSR ar fi perfect pentru România iar apoi să le unim:
• Craiova - Bucuresti - Constanta - Iasi
• Cluj - Sibiu
• Oradea - Timișoara

Ca o părere personală în loc de cele 2 noduri Roman Sud și Roman Vest făceau un singur nod dar legau printr-un drum de legătură DN2-DN15D care totodată ajuta la eliminarea trecerii la nivel pe DN15D și scotea și traficul de DN pe o bucată din localitate.

Le vine ca o mănușă când termină de străpuns tunelul de pe A1 pot să atace cele 2 tuneluri între Moțca și Turbion.

Se pierde și pe împrumut fiindcă una e să ai dobândă de 1-2% cum este prin PNRR și SAFE și alta este cu dobândă de 7-10% cât se împrumută acum România de pe piețele externe și care ar putea sări la 15% dacă intrăm la Junk.

Cât despre contractele prin SAFE pt armament și tehnică sunt doar vârful icebergului, noi ca muritori de rând nu avem acces la documentele și negocierile făcute în spatele ușilor închise. Inclusiv poate că am primit împrumut pt A/DEx pe SAFE condiționați să cumpărăm de la anumite firme agreate de UE.

Deja în Japonia au convertit un Sinkansen E3 la transportul de mărfuri perisabile , asta după ce au obținut rezultate bune la varianta mixtă.
Nu e prima încercare de a folosi un tren HSR pentru mărfuri ( China a testat ideea prin 2020 și Franța a avut un TGV folosit strict pentru serviciile poștale) dar e prima în care încărcarea și descărcarea sunt realizate de către vehicule autonome.

Ăsta e rezultatul licitațiilor cu SF-uri la care studiile geo au fost făcute pe genunchi. Ce mișto o să fie pe A8 in zona montană unde UMB că și Mapa( pe PiSi2) a cam licitat în orb.

Între timp Wizz Air UK a obținut licența de a efectua zboruri charter către US pentru Cupa Mondială.

Aceeași poveste a fost și când au achiziționat Desiro chiar dacă automotoarele sunt pentru trafic local ei le-au vândut ca IC/IR doar din prisma că sunt noi și moderne.
Prin rute de genul care vor fi 12-15 ore( asta cu întârzierile de rigoare) întrec ca durata inclusiv zborurile intercontinentale efectuate de ULCC.