La schimbul de noapte pe lângă cei menționați mai sus ar merge încă 25 strict pt asamblarea grinzilor metalice. Avansul la Cleja dă speranțe că la 31 August e fezabil până la Roman Vest.

Măcar de îl scoteau la licitație și cu un seminod în A3 că nu mai era mult, că ar fi putut să elimine cele 2 bretele directe înspre/dinspre A3.

FCC reîncepe să intre pe Autostrăzi la noi, cât despre Retter mă așteptam să iasă din umbra Pizarotti mai ales că și-au luat un aliat.

Ceva îmi dă cu virgulă dacă străpungerile se fac în 3 luni cum vom putea circula la începutul anului viitor de la Sibiu la Nădlac doar pe autostradă?
Ori a dat-o în populism ori exprimarea lasă de dorit, fiindcă la cum arată lotul ăsta mai devreme de Decembrie 2027 nu văd să fie gata.

Pe București - Constanța am spus HSR mai mult pentru capacitate, să rămână linia clasică pentru marfă și Regio.
La fel îmi imaginez pentru București o gară nouă HSR lângă Otopeni.
Cât despre varianta Iași - Cluj prin Comănești - Siculeni - Sighișoara chiar că pare viabilă, la asta nu m-am gândit ( ma uitam mai mult pe zona Dornelor).

HSR pe Cluj-Iasi e un vis frumos extrem de costisitor.
Inițial 3 rețelele distincte de HSR ar fi perfect pentru România iar apoi să le unim:
• Craiova - Bucuresti - Constanta - Iasi
• Cluj - Sibiu
• Oradea - Timișoara

Ca o părere personală în loc de cele 2 noduri Roman Sud și Roman Vest făceau un singur nod dar legau printr-un drum de legătură DN2-DN15D care totodată ajuta la eliminarea trecerii la nivel pe DN15D și scotea și traficul de DN pe o bucată din localitate.

Le vine ca o mănușă când termină de străpuns tunelul de pe A1 pot să atace cele 2 tuneluri între Moțca și Turbion.

Se pierde și pe împrumut fiindcă una e să ai dobândă de 1-2% cum este prin PNRR și SAFE și alta este cu dobândă de 7-10% cât se împrumută acum România de pe piețele externe și care ar putea sări la 15% dacă intrăm la Junk.

Cât despre contractele prin SAFE pt armament și tehnică sunt doar vârful icebergului, noi ca muritori de rând nu avem acces la documentele și negocierile făcute în spatele ușilor închise. Inclusiv poate că am primit împrumut pt A/DEx pe SAFE condiționați să cumpărăm de la anumite firme agreate de UE.

Deja în Japonia au convertit un Sinkansen E3 la transportul de mărfuri perisabile , asta după ce au obținut rezultate bune la varianta mixtă.
Nu e prima încercare de a folosi un tren HSR pentru mărfuri ( China a testat ideea prin 2020 și Franța a avut un TGV folosit strict pentru serviciile poștale) dar e prima în care încărcarea și descărcarea sunt realizate de către vehicule autonome.

Ăsta e rezultatul licitațiilor cu SF-uri la care studiile geo au fost făcute pe genunchi. Ce mișto o să fie pe A8 in zona montană unde UMB că și Mapa( pe PiSi2) a cam licitat în orb.

Între timp Wizz Air UK a obținut licența de a efectua zboruri charter către US pentru Cupa Mondială.

Aceeași poveste a fost și când au achiziționat Desiro chiar dacă automotoarele sunt pentru trafic local ei le-au vândut ca IC/IR doar din prisma că sunt noi și moderne.
Prin rute de genul care vor fi 12-15 ore( asta cu întârzierile de rigoare) întrec ca durata inclusiv zborurile intercontinentale efectuate de ULCC.

@Azzl dacă Conest va lucra la fel ca pentru contractele cu Primăria Iași atunci vom spune că Aktor pe A0 a avut o armată de oameni și a livrat înainte de termen.

De 30 de ani tot este vândută imaginea atât de media cât și de politicieni că A3 pe Valea Prahovei este doar pentru pantofarii din București pentru a petrece weekendul sau zilele libere la munte.
Deja este un culoar îngust și antropic în care noi trebuie să înghesuim pe lângă ce este acuma niște centuri, o autostradă, un CF reabilitat și posibil un HSR.
Din punctul meu de vedere ar fi ca A3 să fie mutat prin Estul Ploieștiului și dus paralel cu DN1A până la Hărman unde se va înțepa in A13, așa se creează și un semi-inel de A în jurul Brașovului cât și a Ploieștiului.

Din ce am înțeles și citit prin SAFE se cam exclud firmele din afara UE. Posibil să apară Retter, Erbasu, PORR, Selina/Trameco sau chiar Strabag cu oferte bune.

@julian_nica atâta timp cât cei care merg la 100-105 km/h nu-ți ies brusc în fața ta să facă depășirea nu văd nici o problemă, cum pui problema ce fac cei cu camioanele care sunt limitate la 90km/h și intră în depășire?
Mai grav sunt cei care intră pe A fără să se asigure( pe principiul că cei care sunt deja pe A se pot muta pe banda 2) cu 30-50 km/h.

Între timp în China s-a inaugurat unul din cele mai lungi tunelurile rutiere din lume cu profil de autostradă/DEx 22,13km

Explore world's longest expressway tunnel ahead of official opening to traffic

@Adrianb1 Horațiu Cosma a postat pe PUM(23/12)că situația e in felul următor:
Foc-Bac 3: 2430m beton, 570m metal (echivalent)
Bac-Paș 1: 2750m beton (echivalent)
Bac-Paș 2: 1060m beton, 240m metal (echivalent)
Bac-Paș 3: 1850m beton, 100m metal (echivalent).

Între Răcăciuni și Săbăoani sunt 4 structuri mai complexe: 2 fiind pasajele lungi peste CF pe Lotul 3 Focșani-Bacău, 1 pasaj peste DN2 și CF la Filipești ( Bacău - Pașcani 1) și ultima fiind podul peste Râul Moldova la Vest de Roman, pe lângă astea ar mai fi încă 2 de complexitate medie un pasaj la Nodul Bacău Sud și pasajul peste CF la Nodul Oniscani.
Dacă excludem cele enumerate restul sunt structuri simple până la Mogoșești-Siret( care cred că până aici va fi gata A7 la final de 2026)

@vancouver garantat vor fi niște parapeți șifonați în combinația lot nou fără CIC funcțional plus lapoviță și ninsoare, sau DRDP va abandona DN2 care va crea alte probleme.

@vancouver aici e vorba și un pic de derusificare și trecerea la ecartamentul european.
Plus că vorbim de alte mentalități in țările Baltice decât la noi, nu uita cât tamtam și ce dramă a fost când s-a trecut la primele cărți de identitate la noi pe când în Estonia au trecut la cele cu chip încă de prin 2002( Lithuania din 2009).