@vancouver Ultima data cand am trecut prin Sinaia era acum 2 ani, mi-a zis Waze sa o iau pe Tulghes-Ditrau-Miercurea Ciuc-Sfantu Gheorghe-Brasov-Sinaia-Bucuresti. Era sambata seara, era traseul optim (conform Waze) in acel moment, A7 nu prea exista, asa ca m-am dus pe-acolo. Am traversat Sinaia intr-o ora si jumatate, nu in cateva minute, de la 10:30 la 12 noaptea.

Inainte de asta am trecut prin 2022, faceam rodajul la o motocicleta noua si nu ma grabeam, tot am facut vreo jumatate de ora si in total vreo 2 ore de la Brasov la Comarnic. Cu motocicleta.

Concluzia: asteptam cu interes centura Busteni-Azuga si speram sa nu ajunga Sinaia marea gatuire de pe traseu. Asta pana la A3.

@mike_us said:

Și mai îmbucurător este că au început lucrările la structurile din nodul A7/A8. Aici va fi bătălia cea mare.

Cred ca nodul turbion e irelevant in acest moment. Pana nu se rezolva cu caminul de batrani nu se poate deschide o legatura in Pascani, asa ca nu e presiune sa fie facut rapid. Prefer oricand sa deschida cat mai repede loturile 1 si 2 si sa lase turbionul mai la urma decat sa lucreze in paralel si sa intarzie 1+2 chiar si o saptamana din cauza asta.

Chiar si cu deschiderea pana la Pascani, utilitatea e foarte limitata fara Motca-Targu Frumos. Ca spre Suceava sigur nu se deschide nimic pana la vara, cand o sa fie gata turbionul.

Am fost azi pe Baldana-Targoviste, lucrarile sunt in diverse stadii de executie si traficul e bulversat de semafoare de sens alternativ. Sunt bucati unde partea de drum nou e deja in circulatie si se lucreaza la cel vechi, locuri in care nu se vede nimic (prin sate, nu mai tin minte care), nu e tocmai rau dar nici nu prea se vede un plan clar de executie. Oricum drumul 2+2 prin sate mi se pare o mare prostie, cred ca noi eram cei care circulau cel mai lent, un pic sub 70 km/h, cat sa nu incurcam mergand prea incet.

@Scorbaci Leghin - Târgu Neamț( UMB)- 30 km ( decembrie 2027)?

Cred ca e vorba de Leghin-Motca si progresul actual e sub 10%, parca, chiar crezi ca sunt sanse pentru 2027?

@daniel22_22 Care e problema cu deschiderea pana la DN7? Pare destul de avansata bucata aia si mai sunt aproape 3 luni in care se poate lucra. E si foarte scurta.

Deci e corect ca in urmatorii 2 ani media va fi de sub 100 km/an? Poate chiar vreo 60? Am presupus ca loturile A0 si A3 vor fi gata in 2026, cel mult inceputul lui 2027. Uitasem de A13, care e neglijabila ca impact asa cum e acum.

Pana la urma care e planul, deschidere partiala pana la Chitila prin noiembrie? Ca Bacu nu e posibil, Mogosoaia nu are nod, dar Chitila pare ca are nod (2 giratorii) si e posibil de facut in vreo 6 saptamani.

Mi-a picat fisa ca in urmatorii 2 ani nu o sa deschidem aproape nimic si am pornit calculatorul sa intreb daca am omis eu ceva sau chiar asa este.

In 2027 sunt vreo 80 km de deschis, din cate stiu: A1 la Margina, sub 20 km, A7 Mogosesti-Pascani, 20 km, si A8 Tg. Mures-Miercurea Nirajului, vreo 40 km.

In 2028 nu cred ca e nimic planificat.

E corect?

Pe A1 raman doar 2 loturi care nu se vor deschide in urmatorii 3 ani.
Pe A2 nu e nimic.
Pe A3 ramane doar Meses, nu in urmatorii 3 ani.
Pe A4 nimic.
Pe A6 nimic.
Pe A7 nimic la nord de Pascani in 27-28.
Pe A8 bucatica aia minuscula de la Joseni la Ditrau, 15 km.Poate motca-Leghin prin 28 sau chiar 29.

Ce am ratat?

@Duta-C Saptamana asta am avut de traversat tot orasul in fiecare zi si a fost calvar in fiecare zi, dar nu vad cum ar ajuta autostrada la traficul dintre Piata Victoriei si Bucur Obor, de exemplu, sau zona Pipera care era mai aglomerata decat am vazut-o in ultimii 20 de ani.

Mi se pare doar mie sau lucreaza in paralel pe loturile 1 si 2, ca pentru o deschidere simultana? E adevarat ca o deschidere a lotului 1 cu cateva luni inaintea lotului 2 nu e mare scofala, pentru ca lotul 2 e mai util decat 1, dar era o optiune.

La podul peste raul Moldova se lucreaza serios, dar nu masiv ca la Cleja sau Nicolae Balcescu. Se vad progrese semnificative, dar nu e furnicar de 2-300 de oameni pe pod. Par ca isi trag un pic rasuflarea.

@Azzl Scuze daca nu am fost clar, eu vorbeam strict de Tulghes-Leghin. Pe partea aia spre Toplita nici nu stiu ce rost ar avea, cu A8 intre Ditrau si Tulghes nu o sa fie trafic aproape deloc, pe cand pe Tulghes-Leghin se va merge pe DN inca minim 5 ani, poate chiar 10.

Daca te gandesti strict la Vatra Dornei-Bilbor-Toplita ca ruta spre Targu Mures, eu nici nu as lua-o in calcul, pe harta mea ( ) drumul e Bilbor-Tulghes-Ditrau-Targu Mures pe 174B Bilbor-Capu Codrului. Sper sa fac niste poze pe bucata aia peste vreo luna, ca sa vezi cum se prezinta drumul, pentru mine e ok. Dar pentru A8 si pentru grosul traficului, Tulghes-Toplita va deveni irelevant cat de curand, sper eu.

Daca are cineva cifre de trafic, mi se pare mie sau in acest moment traficul prin zona A8 montana e minim, grosul fiind impartit intre Bistrita-Vatra Dornei-Gura Humorului prin nord si prin Oituz pe la sud? Sunt convins, fara a putea demonstra, ca acum traseul asta e semi-pustiu si se va muta traficul doar atunci cand va exista suficient A8 incat sa devina interesant, ceea ce implica obligatoriu Ditrau-Tulghes, ca fara lotul ala nu prea are sens.

@Azzl said:
Ca si informatie ptr zona asta ar fi urmatoarea
https://www.monitorulsv.ro/drumul-judetean-panaci-bilbor-finalizat-in-proportie-de-peste-90_28adbb/
Drumul județean Panaci – Bilbor, finalizat în proporție de peste 90%
Eu din suceava nu cred ca o sa mai merg pana in Targu Neamt si dupa care la targu mures. O sa aleg cred Suceva-Vatra Dornei-Bilbor-Toplita. Poate o sa fac mai mult ca si timp dar privelistea este terapie curata.

Drumul asta e in constructie de minim 6 ani, daca nu mai mult. E intermitent deschis-inchis in functie de lucrari, eu l-am prins inchis de obicei (mai merg la o cafea si o limonada la Darmoxa, e la 2 pasi). Dar drumul are potentialul sa devina foarte aglomerat cand nodul Tulghes va fi cel mai apropiat nod de autostrada de zona Vatra Dornei si toata lumea il va folosi ca scurtatura, chiar si venind dinspre Bucuresti pe A7 pana la Pascani si pe A8 pana la Tulghes va fi cel mai rapid mod de a ajunge in zona pentru turisti daca nu se opresc cel mult la Campulung. Dar e un drum local, pana la urma, nu un DN care se preteaza la trafic greu sau trafic intens, geometria nu e tocmai grozava cu curbe in panta si vizibilitate limitata pe alocuri. Dar da, privelistea e frumoasa.

Tot ca drum de legatura spre Bucuresti, mai exista varianta Vatra Dornei-Bilbor-Tulghes-Ditrau-Miercurea Ciuc-Brasov. E mult mai scurt decat orice alta optiune, dar Tulghes-Ditrau inca nu e asfaltat (pana va fi A8), iar Brasov-Ploiesti e asa cum stim cu totii ca e.

In orice caz, A8 pe directie est-vest ca parte din drumul de Bucuresti e aparent surprinzator. Ca sa nu imi imaginez ce o sa zica Waze care acum inca ma trimite uneori spre Bucuresti pe A1 (Bistrita-Ludus-A3-A10-A1) cand Valea Oltului inca nu e facuta, pe viitor cu loturile 2 si 3 deschise s-ar putea sa sugereze ruta asta si mai des.

@vancouver said:

Daca in schimb mai multi o sa fie incantati, poate il promovam oficial. Și poate există o șansă de a fi pus în practică. Dacă nimeni nu propune nimic, da, atunci SIGUR nu o să se facă.

In acest context, parerea mea e ca prioritatile pe DN Leghin-Tulghes sunt:

1. reconstructia podului de la Petru Voda
2. largirea si asfaltarea acostamentelor
3. largirea generala pe tot lotul - ar fi buna, dar de durata, vorbim de aproximativ 52 km

2+1 pe serpentinele de la Pluton implica un efort foarte mare, e mai strans decat pe Mestecanis sau Tihuta, iar pe alte bucati pentru 2+1 nu sunt. 2+1 pe majoritatea DN-ului cred ca e total nerealist, cea mai mare parte e in interiorul localitatilor.

@Azzl said:

Daca este finantarea SAFE sa se faca ca mai rar cu fonduri sau credite cu dobanda microscopica in urmatorii ani.

Momentan SAFE e un pic blocat, dar o sa se faca. Posibil etapizat, nu in paralel, dar planul e sa se foloseasca integral fondurile SAFE, in functie de bugetul pe 2027 o sa vedem pe ce loturi se va lucra si care raman in asteptare.

E cineva din zona orasului Suceava care poate sa confirme pana unde ar trebui sa ajunga A7 dinspre Roman spre nord ca sa prefere sa mearga pe A7 in loc de DN2 prin Falticeni? De pilda Mogosesti, Pascani sau chiar Dolhasca?

De ce intreb: pana ajunge A7 in Suceava mai ia ceva timp, dar daca se deschide partial pana la Pascani, de pilda, e suficient ca sa fie preferabil drumul pe A7 pana la Pascani si apoi pe DJ208? Sau pana la Dolhasca si apoi prin Falticeni sau prin Veresti spre Suceava?

DN2 intre Roman si Spataresti a fost groaznic de aglomerat vara asta, am trecut de mai multe ori si ma gandesc ca mutarea traficului de Suceava pe A7 o sa faca o diferenta semnificativa, poate chiar si inainte de a avea A7 complet. Eu oricum nu am alte optiuni deocamdata, prin Targu Neamt e chiar mai rau si nu se va schimba nimic curand, iar prin Bacau-Piatra Neamt-valea Bistritei e masochism, am avut de facut drumul asta de vreo 2 ori si nu o sa il mai fac nici daca se face DX Bacau-Piatra Neamt, atat de rau e.

@vancouver Cred ca reabilitarea si largirea celor 2 segmente de DN nu e o prioritate pentru CNAIR; nu cred ca au nici banii, nici sustinerea politica sa faca asa ceva. Nu ca nu vor, dar nu cred ca o sa reuseasca sa faca ceva.

Probabil cel mai bun exemplu de DN in zona montana e intre Vatra Dornei si Pasul Tihuta: relativ lat, cu acostament suficient de lat ca sa circule biciclete-pietoni-tricicluri electrice, iar asfaltul e in stare buna. Se poate face asa ceva si pe Tulghes-Leghin, dar urgenta e podul de la Petru Voda:

Apoi, acostamentele pe DN, poti vedea aici de ce, in comparatie cu aici: fara acostament versus cu acostament asfaltat, siguranta pietonilor conteaza enorm in satele traversate de DN si chiar si intre ele, ca mai sunt biciclisti si surprinzator de multe tricicluri electrice folosite de batrani.

@vancouver said:
In acel moment vom avea o legatura absolut decenta. Cele 2 sectoare de DN ramase se vor parcurge in 50-60' fiecare, deci rabdare si chin in coloana, dar la nivel inca rezonabil. Pe traseu nu se va afla nici un oras, doar sate, deci risc de ambuteiaj aproape nul din cauza de trafic loca - raman cateva serpentine ca si problema.

Bucata Petru Voda-Pluton e oribila: podul defect de la Petru Voda, cu semafor, si serpentinele pe care se circula mai rau ca in Teheran nu sunt la nivel "inca rezonabil". Stiu ca nu e nici un nod pe langa Petru Voda, la Pluton e unul, bucata aia e foarte rea. Am mers de cateva ori pe-acolo anul asta, am ajuns sa o detest cu pasiune.

Altfel ordinea prioritatilor e corecta, cu exceptia asta. Daca ar putea face o descarcare temporara spre Petru Voda, atunci Petru Voda-Pluton ar fi sus pe lista, probabil pe locul 2 dupa Ditrau-Grinties care e un lot superb, dar impracticabil pentru traficul greu (sau cel putin asa era cand am trecut cu un Duster pe-acolo, stiu ca au mai asfaltat cate ceva).

Grinties-Petru Voda chiar e decent, am fost placut surprins sa nu prind niciodata trafic intens pe-acolo. Leghin-Pipirig e iritant, aglomerat si se circula aiurea, dar strangi din dinti si treci. Chiar si de la Humulesti incolo ai vreo 2-3 variante decente, dar dupa cum ai spus e deja in lucru si speram sa fie terminat in vreo 2 ani.

@mike_us Ai zis ca Iulian are dreptate. Iulian a zis ca pana la 1 iunie termina toate pilele si banchetele pana la Pascani si incep la predale. Eu nu am inteles cum se poate intampla asta si am zis ca poate imi explici tu, daca spui ca Iulian are dreptate inseamna ca ai inteles ce a zis. Are logica ce zic?

Nu e nici un razboi, nici o cearta, doar incerc sa inteleg ceva ce nu are nici un sens pentru mine.

@mike_us said:

Eu zic că @iulian are dreptate: lucrează secvențial, ...

Explica-mi si mie cum termina toate pilele si bachetele pana la Pascani in 2 saptamani. Eu nu inteleg.

@Iulian said:

@Adrianb1 Tu cu cine te certi pe aici ca nu prea pricep?

Eu nu ma cert cu nimeni.

@Iulian said:
Dupa cum vezi pe toata lungimea autostrazii A7 , pana la Pascani se lucreaza secvential. Aia care fac pile si banchete la Balcescu o sa faca pile si banchete la podul peste Moldova si toate celelalte poduri pana la Pascani. Dupa cum vezi pe filmarile de pana acum nu au inceput sa ridice predale si nici armare si suprabetonare pe nici unde. Cred ca tactica UMB-ului este sa faca toate suprastructurile la nivel de grinzi dupa care echipele de fierari se reprofileaza pe predale si armare.

Deci spui ca pana nu termina toate pilele si banchetele pana la Pascani nu se apuca de predale si armat?

@Iulian said:
Cat o sa lucreze asa nu stiu, probabil ca pe la inceput de Iunie o sa vedem predale si armare.

Deci pana la inceput de iunie termina toate pilele si bachetele pana la Pascani si se apuca de predale? Asta ai spus mai sus.