@SwatKat a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
Insa sincer astept cu mult mai mult interes finalizatea Pl-Bz lot 3, sper sa se intample pana de 1 Dec! - mai e vreo veste noua legata de asta?
Rabdare si tutun, young padawan. Se lucreaza, mai e un pic si termina, sa vedem cum fac cu receptia ca sa poata sa deschida.
@MihaiD a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
Mers la risc e una, agresivitate în trafic cu punerea în pericol a celorlalți e altceva.
Care e diferenta? Cand mergi la risc pui in pericol si pe altii, ca nu esti singurul de pe sosea.
@Flo87 E in afara localitatii, nu ai de ce sa faci trotuar daca nu te astepti ca oamenii sa mearga pe jos de la Garoafa la Focsani, ceea ce nu e realist. Pentru biciclisti exista acostamentul ala extra-larg care, dupa ce se deschide A2, sper sa nu mai fie circulat deloc de masini.
@Iulian a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
Nu vorbesc de transformatoarele pe linia oprită, vorbesc de celelalte care preiau sarcina. De ex. La momentul x in Moldova se consuma 1000 de MW care se împart pe 5 transfo fiecare ia cate 200 Mw. Daca împărți la 4 se fac 250MW. Desigur este un model ultra simplificat dar cam așa merge.
Pentru dezindustrializarea României și capacitatea excedentară .. poți să te uiți pe situl tranșele și vezi realitatea, suntem importatori neți de energie
Transformatoarele au capacitate mai mare decat linia. Matematica aia ignora faptul ca nu ajungi sa transformi mai mult decat poti sa transporti.
Capacitatea excedentara de transport nu are treaba cu cea de productie. Cand opresti o linie ca sa construiesti un pod sub ea capacitatea de productie e irelevanta si noi fix despre aia discutam. Sau ne uitam la filme diferite si impartasim pareri?
@Iulian a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
Daca deconectează una, sarcina de consum pe celelalte va crește, implicit puterea preluată de transformatoarele aferente . Daca puterea este prea mare apar perturbări, căderi de tensiune și frecventa etc, până la intrarea protecțiilor pe supra curent pe transformatoare ceea ce ar lăsa o regiune sau mai multe fara curent.
Liniile asigura capacitatea de transport si interconectare, "transformatoarele aferente" nu se supraincarca cu curentul care nu exista cand linia e oprita si sunt dimensionate pentru capacitatea liniei + rezerva. Si cu dezindustrializarea din ultimii 35 de ani consumul a scazut in toate regiunile, rezerva e si mai mare.
@anddy__ Din ce se stie, toti pilotii forati sunt gata pana la Pascani.
@vancouver a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
Adica au fost 900 in buget si s-au platit 2500. Doar in septembrie s-au platit 850, cat tot bugetul pe tot anul. Si asta in ciuda situatiei dificile a bugetului si a deficitului.
Au fost 900 in buget si era sa se inchida santierele daca nu se chinuiau niste oameni sa renegocieze si sa obtina finantari. Pentru ca banii aia, in special cei 850, nu sunt bani din buget, nu erau in buget, au facut rost de ei abia in august-septembrie. Pana atunci se stia ca nu sunt bani si UMB lucra pe baza la ce se stia, adica sumele bugetate si planificate la inceputul anului. Degeaba ai un contract cand conform legii nu poti cheltui mai mult decat e alocat prin buget si bugetul ala nu e instantaneu, e alimentat de intrarile lunare.
Si stim ca avem bani pana la Roman nord. Dupa aia inca nu stim prea bine ce o sa fie, o sa vedem.
@Azzl Nu au de unde sa angajeze 5000 de oameni, nu exista suficienti oameni calificati pe care sa ii angajeze. Poate nici 1000. E munca calificata, la elevatii si utilajele de terasament, chiar si la soferii de camion nu sunt disponibilitati, tocmai au redus varsta pentru categoria C ca sa faca cat mai accesibil sa mai faca rost de ceva soferi. Nici nu sunt prea multi oameni care sa vrea viata de santier in zilele noastre, cand eram pusti si locuiam in santier mi se parea normal, acum nimeni din generatiile noi nu vrea asta, mai ales orasenii.
PS. E greu sa gasesti un macaragiu, desi salariile sunt mari. Chiar daca ai fierar betonisti, fara macara stau si se uita la luna. Iar macaralele nu doar ca au preturi astronomice, dar daca comanzi una azi cu banii jos se livreaza peste 18-24 de luni.
@vancouver a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
Asa ca nu inteleg de unde ideea ca nu se dau bani pe A7! [...] Important: bugetul initial a fost de 900 milioane RON pe Fo-Bz si intre timp a fost suplimentat la 2.650 milioane (2,6 miliarde RON), si probabil se va mai suplimenta inca o data. Asa ca alt mit spulberat, ca nu au fost bani in buget. Asa, si ce daca, s-au suplimentat!
Chiar nu au fost bani. In vara era foarte aproape sa nu se suplimenteze, cel putin nu cu suma aia, nu e un mit ci o realitate. Sursa e de incredere.
@mike_us Toate parcarile sunt inchise, nu se poate folosi niciuna. Cladirile arata bine pe dinafara, dar nu se poate spune cat va mai dura pana cand vor fi functionale si cand se vor deschide parcarile. Din mers nu se poate ghici nimic, doar ca parcarea a 2-a e mai in urma cu lucrarile.
E deschis complet capatul dinspre Bd. Timisoara. Nu stiu de cand, dar azi mai pe seara era deschis si circulat.
O sa pun si poze mai tarziu, cand le recupezez, nu-s pe telefonul meu, dar situatia parcarilor pe Buzau-Focsani e urmatoarea: la fiecare se lucra cate un pic, erau 1-2 microbuze, la prima de langa Focsani pare a fi aproape gata, incarcatoarele EV erau montate, cladirea arata ok, la a doua mai e de lucru, a treia e undeva intre ele ca progres, parca incarcatoarele erau toate montate si cladirea pare a fi gata pe dinafara. Astea sunt cele de pe partea dreapta spre Bucuresti, pe stanga nu am apucat la 100 km/h sa vad mare lucru, ploua si vizibilitatea nu era grozava.
In alta ordine de idei, am plecat dimineata la 8 spre Bucuresti, Waze zicea ca ajung la 3:30. La 11 eram la Roman, la minut dupa Waze. De la Roman la intrarea in Bucuresti am facut 5 ore si jumatate, de la intarea in Bucuresti pana acasa inca 1 ora si 50 de minute. In total 10 ore 20 de minute pe mai putin de 600 km, din care mai mult de un sfert autostrada si restul DN. Si nu am prins blocaje nici in Gura Humorului, nici in Roman, doar un pic in Adjud.
La intrarea pe autostrada la giratoriul Bacau nord se lucra, refacere asfalt, am stat ceva timp. La Garoafa am stat iarasi pentru ca se asfalta conexiunea intre DN2 si pod jos de tot pe partea dinspre Focsani, cea dinspre Bacau pare a fi gata. Se asfalta pe o ploaie medie. La Buzau de la pod pana la urcarea pe A7 la Spataru am facut 25 de minute. Autostrada intre Focsani si joctiunea cu A3 era in general destul de libera, se mergea fluent, in schimb A3 era aglomerat, in special de la A0 spre Bucuresti unde era foarte aglomerat. Cu A0 complet cred ca situatia ar fi diferita, eu as fi mers pe A0 si probabil multi altii.
@vancouver a spus în DX14+A14 - Autostrada Nordului Satu Mare - Baia Mare – Dej - Suceava:
Si totusi Bolojan are 100% dreptate. Iata un traseu posibil de doar 4,8 km!
Aia se poate face ca centura, ieftin, usor si repede, dar nu cred ca se preteaza pentru A sau DX. Nu cred ca primaria Gura Humorului o sa autorizeze un traseu de asemenea rang in zona aia, e doar o parere, dar daca s-ar fi vrut nu mai vorbeam de kilometri de viaducte in albia raului. Nici cu limita de viteza redusa la 100 km/h si panouri fonoabsorbante duble ca inaltime.
O parte din traseu nu e nici pe Google Maps/Street view, desi e drum public. Oare de ce? Poate de-aia nu trece DX pe acolo.
Dar Ascoro ar putea da un comunicat cu propunerea. Poate chiar convins si API sa se alature, ca ideea e excelenta.
Asigurarea unui serviciu de transport de către o entitate privată e un cost în plus.
Fix pe dos. Te las sa descoperi singur de ce.
Să îți spun că pe zona N-E a Galațiului dispariția transportului interurban , feroviar , și rutier a antrenat o spirală negativă ce se retroalimentează??? Adică , până și transportul asigurat de Damen și Liberty , a fost redus progresiv , până va fi desființat total. Moment în care își închid porțile.
Nu din cauza transportului public. Cauza si efect, inversate?
Legat de utilități ptr populație. În intravilan dacă există rețele de canalizare , toate proprietățile cu drept de a fi locuite trebuiesc racordate. Obligatoriu. Ptr că lipsa racordării indică faptul că apele reziduale se deversează undeva. În anul 2025 trebuie să înțelegem obligațiile ce decurg din a locui "împreună". În spații unde autoritatea îți pune la dispoziție servicii. În lipsa lor contaminezi apa , solul , etc. În N'șpe sate din România sunt N proprietăți în sate , unde se deversează apele reziduale direct în șanțuri , la marginea drumului , sau în apele din apropiere. Racordarea la apă potabilă , gaz și electricitate ..da. E opțională și poate continua așa.
Stiu mai multe locuri in care exista apa potabila la poarta, dar nu si canalizare. Nu stiu unde crezi ca o primarie de comuna face statie de epurare a apelor uzate, costa mai mult decat isi permit. Si nu stiu ce probleme cu apele reziduale vezi tu, dar de mii de ani satele nu au avut canalizare si nu au fost niciodata probleme de contaminare a solului sau a panzei freatice. La mine in curte (in nord, nu in Bucuresti) vacile si caprioarele "polueaza" mult mai mult decat oamenii, dintotdeauna, si nu e nevoie ca primaria sa faca nimic. Iarna gunoiul de grajd se imprastie ca ingrasamant pe terenuri. Nu e cazul in Chiajna sau Berceni, dar majoritatea tarii nu are asemenea densitate si asemenea probleme. Si as fi fericit cand oamenii ar folosi mai rar sau deloc "obligatoriu" in privinte in care nimeni nu impacteaza negativ pe nimeni, "victimless crimes". Suna a nea'Nicu intr-o zi obisnuita de munca si cred ca majoritatea romanilor nu pot sa gandeasca altfel, sunt cateva generatii pierdute.
Primăriile actuale de la sate și comune nu pot căuta și stimula investiții pe un palier ce depășește magazinul din sat ptr că nu au cunoștințele necesare și competențele. Ei nu pot îndruma beneficiarii ajutorului social către reîncorporare în piața muncii. Aceste primării (60-70 la sută din ele) trebuie să dispară , să preia un rol pur administrativ și să își extindă și să recupereze competențe.
O mare contradictie intr-o propozitie. Sa dispara sau sa aibe un rol administrativ? Problema e ca primariile au voie sa faca si alte lucruri decat administrative, mai nou primariile sunt mici centre de afaceri, majoritatea doar paguboase, cu voia legii.
Să devină un fel de cartiere ale unor UAT-uri mai mari.
Lol, din putul gandirii. Silistea Gumesti sa devina cartier al Pitestiului, asta ai vrut sa spui? Pastram doar capitalele de judet si orasele peste 50,000 de locuitori ca centre administrative si primarii de acolo o sa conduca comune care nici nu stiu unde sunt pe harta, cu probleme de care nici nu vor sti vreodata si vor implementa solutii de care nu au auzit? E o metoda buna sa deconecteze administratia de realitate, recunosc ca nu mi-a trecut prin cap. Poate renuntam la primarii si punem AI sa administreze, e mai ieftin.
La Gura Humorului problema e serioasa; nu exista loc de manevra, daca fac o prostie care nu se poate reconfigura apoi in DX sau A nu o sa aibe cum sa mai faca inca un DX pe langa. Cred ca e mai important sa faca ceva bine chiar decat sa il faca pentru ca nu vrea nimeni sa demoleze aia 180 de milioane si sa o ia de la capat.
Si daca tot o fac, ar trebui sa faca un nod spre Suceava care sa fie dupa giratorul de la Paltinoasa sau sa il inlocuiasca pe ala ca sa rezolve problema aproape complet pe moment. Ar fi ideal daca s-ar duce pana in A7, ca nu e departe, dar merge si fara.
Pe traseul asta de la Bistrita la Suceava viteza medie de deplasare e cam 55 km/h si cam 180 km. Waze zice ca la ora asta, fara trafic, viteza ar fi de 65 km/h, dar duminica drumul dureaza cu 30 de minute mai mult, aproape toate din cauza aglomeratiei de la Gura Humorului (calculat de la iesirea din Bistrita la intrarea in Suceava, deci traficul in cele 2 orase e exclus). Bucata de la Gura Humorului ar evita alea 30 de minute.
Siret in 2026? Parca drogurile erau interzise in Romania, au gresit meniul la minister si le-au pus ceva in mancare?
Primul pas??? Nici o investiție care să necesite peste 50 angajați , care e situată într- o zonă rurală , înconjurată de vreo 5 sate , nu va funcționa în lipsa transportului public.
Esti sigur? Stiu mai multe cazuri de fabrici cu mai mult de 50 de angajati in zona cu mai multe comune si fara nici un oras mare, lucreaza in ture, nu foloseste nimeni transportul in comun pentru ca le asigura angajatorul transport cu microbuze. As paria ca e mai ieftin decat transportul in comun, prost administrat si puternic subventionat. Primariile nici macar microbuzele de transport scolar nu sunt in stare sa le mentina in stare buna, alea primite gratuit prin programe guvernamentale, in nici un caz transport in comun. Primariile mici ar trebui sa se ocupe de strictul necesar in comuna, primarii si functionarii din primarii nu sunt experti in mai nimic, nici macar aia care se straduie. De unde sa invete? Nu e tocmai simplu. Stiu personal cativa primari de comuna, e unul care tot suna sa ceara sfaturi la fiecare cateva saptamani, cel din comuna vecina e un baiat de treaba, dar cam simplu, face si el ce poate, iar cel din oraselul din zona e genul de personaj cu care nu poti discuta pentru ca nu te poti intelege cu el, simplut dar cu pretentii.
Sau , mai bine , în cazul rețelelor de canalizare??? Tot pe bază de cerere. Întrebarea mea , logică și firească , în anul 2025 dacă ai rețea de canalizare în fața unei proprietăți , situată în intravilan ...și nu ești racordat la rețeaua de canalizare , construcțiile de pe acea proprietate ar avea dreptul să fie locuibile????
De ce nu? Exista cazuri in care oamenii au sursa proprie de apa, fosa proprie sau ambele, la sat sau chiar in Bucuresti, si vor sa fie independenti de retea. La Bucuresti am sursa proprie de apa, platesc canalizarea si voiau sa platesc si apa de ploaie care curge de pe casa in gradina. In nord unde am casa bunicilor, sunt conectat la reteaua de apa a comunei, dar nu exista canalizare, in schimb fiecare casa are cate un hectar de teren in jur, un grajd cu macar o vaca sau doua, canalizarea nu e o problema pentru ca cele 2 se combina si se rezolva impreuna. In ambele cazuri de vorba de intravilan, dar nu de case inghesuite una in alta si fara curti, acolo nu prea ai optiuni, dar nici nu putem generaliza ca orice casa fara canalizare in intravilan nu e locuibila.
@vancouver Intreb de predale saptamana viitoare cand vin in Bucuresti, cred ca ma intalnesc cu prietenul care lucreaza pe santierul ala. Nu il sun niciodata sa il trag de limba despre santier, dar cand ne vedem il intreb linistit.
@vancouver Planurile nu costa nimic, iar daca sunt pe 3 cincinale o sa fie problema altcuiva sa le livreze.
Bucuresti-Budapesta in 6 ore si 15 minute o sa fie realizabil cu masina in cativa ani. Nu sunt fan condus pe distanta asta, dar cu 4 oameni in masina e o alternativa atragatoare. 4 ore ar fi altceva, daca ramane si pretul accesibil.
Cam pe 20 septembrie au inceput cu grinzile de pe un sens, sunt aproape 6 saptamani de atunci. Daca mai ia 6 saptamani pentru astea, termina pana de Craciun.