Cârcoteala de pe drum

[Duta C]

@Azzl oki!

[Iulian]

Transfer de sarcina între două macarale se face de când lumea. De obicei se face folosind un triunghi dar merge și cum au făcut-o UMB-ul. Doua lucruri sunt importante: menținerea sarcinii orizontale când se face transferul (ca sa nu supraîncarce una din macarale) și doi evitarea sarcinilor laterale care sunt mult mai periculoase.

[fulgernc]

În șantierele navale , se lucrează frecvent sub încărcături de mari dimensiuni . În alt fel , șantierele nu ar funcționa.

Cine decide asta?? Există echipe de dirijare , evaluare a riscurilor , la sol. Ei văd perimetrul și decid dacă poate ttece ceva prin zona de risc , și cum.

Unii au impresia că aceste lucruri se fac după ureche. Ptr că e România. Veșnicul complex. Nu e așa. Că se mai fac și încălcări ale normelor , greșeli și abateri?? Da. Oriunde se fac.

PS. E mai periculos să treci pe sub greutăți mai mici . Care nu sunt ancorate. Aici vorbim de un corp mare , ancorat din mai multe puncte. Și macarale cu senzori de sarcină. Și mai mult ca sigur ..și informații meteo în timp real. Vânt.

[mihai]

@fulgernc said:

În șantierele navale , se lucrează frecvent sub încărcături de mari dimensiuni . În alt fel , șantierele nu ar funcționa.

Nu stiu despre ce santiere navale e vorba. Dar in cele mari, inclusiv Mangalia atunci cand era sub managmentul Daewoo, sub nicio forma nu se lucreaza sub incarcaturi

Ceea ce se intampla este ca da, sunt oameni care intra sub incarcaturi pentru ancorari si amplasare. Dar:

1. Numarul de oameni care intra sub incarcatura este limitat la minimul absolut necesar (1-2)
2. Sunt exclusiv oameni specializati in ancorarea incarcaturilor, care stiu sa evalueze riscurile.
3. Oamenii respectivi sunt protejati de puncte de sprijin mai inalte decat ei, in asa fel incat si daca se rupe un cablu, incarcatura sa nu ii striveasca.
4. Solutiile cu "oameni sub incarcatura" sunt intotdeauna ultimile acceptate, numai si numai daca nu este posibil altfel.

Nici macar in santierele de blocuri, din UK cel putin, muncitorii din santier n-au voie sub incarcatura. Singurul tolerat este incarcatorul, care monitorizeaza fiecare ridicare.

Nimic din toate astea nu sufera comparatie cu a lasa niste civili cu masinile personale pe sub incarctura in carlig.

Unii au impresia că aceste lucruri se fac după ureche. Ptr că e România. Veșnicul complex. Nu e așa. Că se mai fac și încălcări ale normelor , greșeli și abateri?? Da. Oriunde se fac.

Da, clar se fac abateri si greseli, dar in occident astea au consecinte: amenzi, penalizari, retrageri de autorizatii. In Romania sunt normalitate.

[fulgernc]

@mihai said:

Nu stiu despre ce santiere navale e vorba. Dar in cele mari, inclusiv Mangalia atunci cand era sub managmentul Daewoo, sub nicio forma nu se lucreaza sub incarcaturi

Nu. Eu chiar am lucrat în șantierul DMHI Mangalia. Știu foarte bine cum funcționau echipele ptr siguranță , regulile , etc.

Noi nu întrerupeam lucrul când se manipulau corpuri de navă , etc.

Cum am spus , sunt niște responsabili ptr siguranță. Ei stabilesc regulile și perimetrele. În cazul ăsta nu funcționează niște reguli generale( nu se trece pe sub)(în fapt zona de pericol nu e numai cea dedesubt , sint mult mai periculoase ariile de pe lateral , ptr că o eventală desprindere , nu face ca corpurile suspendate să cadă pe direcție verticală , în jos , ci înspre lateral. Când sunt suspendate din mai multe puncte , antrenează în deplasarea laterală celelate puncte de suspendare).

Unica regulă valabilă ..e că nu poate exista acces "civil" în șantier. În aceste cazuri.

Dar lucrările la infrastructură civilă pot avea unele reguli puțin diferite. Ptr că se poate să ai și trafic civil.
Lucrările sub trafic(cu trafic civil) au anumite reguli , mai stricte. Vă dau și un exemplu de aici. Ptr că spuneți că în alte părți sunt reguli mai stricte. Peste M30 se face un parc . Se montează grinzi peste. În tot acest timp se circulă. Când sunt montate grinzile se oprește traficul(noaptea). Doar benzile afectate. În tot acest timp , grinzile stau fixate temporar , și se lucrează deasupra. Se circulă în condiții de șantier. Viteză redusă și atenție sporită.

[fulgernc]

@mihai said:

Numarul de oameni care intra sub incarcatura este limitat la minimul absolut necesar (1-2)
Sunt exclusiv oameni specializati in ancorarea incarcaturilor, care stiu sa evalueze riscurile.
Oamenii respectivi sunt protejati de puncte de sprijin mai inalte decat ei, in asa fel incat si daca se rupe un cablu, incarcatura sa nu ii striveasca.
Solutiile cu "oameni sub incarcatura" sunt intotdeauna ultimile acceptate, numai si numai daca

În șantierul naval Mangalia , sub Daewoo , funcționau niște reguli asemănătoare funcționării pe puntea unui portavion. Existau reponsabilii ptr siguranța muncii. Dacă nu mă înșel erau "căștile albastre". Ptr că erau coduri de culoare ptr vestimentație , prr a fi reperați ușor din macarale , sau puncte cu vedere panoramică. Erau responsabilii ptr dirijarea macaralelor(cred că erau căști portocalii). A încărcăturii. Erau responsabilii cu operațiunile astea complexe. Nu era atributul responsabilului cu respectarea normelor de siguranță ..să știe cum afectează manipularea unei încărcături activitatea unei părți din șantier. El se asigura ca muncitorii să aibă căști , echipament de siguranță , și că se respectă normele generale. Sancționa , putea dispune retragerea autorizațiilor unor subcontractori , etc . Pe oricine nu respecta normele. Chiar și pe directorul general. Cei ce dirijau macaralele , se ocupau doar să fie în contact radio cu operatorii de pe macarale , ptr a îi ghida. Cei ce se ocupau de a dirija operația , știau "mai mult". Puteau decide închiderea unor accese , restricționarea activității ptr un timp determinat , etc.

Manipularea sarcinilor mari e o operațiune complexă , care implică mult mai multe persoane , și "arii de activitate". Nu funcționează strict după niște norme generale.

[Azzl]

Redacția  /  mai 15

Președintele CJ Iași, despre șeful DRDP Iași: „Cel mai sinistru director. Deschid șampania când iese la pensie” / Îl acuză de lipsă de implicare în proiectul centurii de la Podu Iloaiei, de 141 de...

Președintele CJ Iași,. Costel Alexe, acuză DRDP Iași de întârzieri și lipsă totală de implicare în cel mai aglomerat punct rutier al județului. „Voi deschide șampania când iese la pensie directorul Laicu”, a spus șeful CJ, criticând blocajele care au ținut proiectul pe loc, relatează Ziarul de Iași.

„A fost nevoie de aproximativ trei ani să avem un studiu de fezabilitate. Nu am văzut nicio ieșire publică a directorului DRDP Iași să susțină centura (…) Vă mărturisesc că voi deschide șampania în momentul în care va ieși la pensie cel mai sinistru director pe care l-a avut județul nostru”, a declarat Alexe, referindu-se la Mugurel Laicu, directorul general regional.

[daniel22_22]

Ion Creanga ar fi spus: "Intarata-i drace!"

Mădălina Podaru  /  mai 18

SURSE | Război pe autostrăzi: CNAIR blochează în instanță transferul a 5 proiecte către CNIR

Conducerea CNAIR a depus o plângere prealabilă împotriva ordinului de ministru care transferă 5 proiecte majore către CNIR. Autostrăzile riscă să rămână blocate în eter.

[JohnDoe]

Cred ca CNAIR se apropie de dizolvare, chiar accelerata.

[Duta C]

@JohnDoe O instituție anchilozată plină de rateuri !

[Azzl]

Nu se desfiinteaza. Doar ca trag cu dintii sa nu piarda implementare de proiecte. Daca raman doar cu intretinete si reparatii nu pot justifica activitatea atator angajati sau compartimente cu aparat propriu aferent. Inevitabil se ajunge la discutii despre reorganizare, desfiintare posturi etc. fara sa spunem ca ies de la masa constructorilor mari. De la masa proiectelor cu bugete mari. Cand gestionezi proiecte mici cu constructori locali nu mai esti relevant.

[Azzl]

Chiar asa o fi? Scuze penibile?

Victor Cozmei  /  mai 18  /  Actualitate

O bucată din Autostrada „Moldovei” este aproape gata, dar nu va fi deschisă traficului. Care e motivul pentru care aproape 22 de km, spun constructorii, „vor fi muzeu”

Autostrada A7 de la Pașcani la Suceava și mai departe până la Siret (inclusiv o porțiune de 15 km în Ucraina), precum și Autostrada A8 de la Moțca (DN2) și

[Duta C]

@Azzl Nici la întreținere si reparații nu sunt prea buni. Ba chiar falimentari de ex pe A1 BUC-PIT. Buc-Plo e varză banda 1 dar pe dl pistol nu îl interesează am impresia. Ajung sa merg cu 2 roti pe banda de urgență ca altfel îmi rup coloana.
Vai steaua lor!

[Duta C]

@Azzl Daca a spus dl ciurea înseamnă că așa este....Dansul da ora exactă in infrastructura. Ce spune e "sfânt". În afara de scandal, banări, ce altceva poate produce?Oameni care nu au făcut nimic pt tara asta se erijeaza in formatori de opinie si deținători de adevăr. Vai de tara asta.

[Iulian]

Before you continue to YouTube

[mike_us]

@JohnDoe Cred că, de fapt, se lucrează deja 4(lucru) + 1(odihna), ceea ce este și mai greu — și probabil suficient. Cred că au deja contractori acolo unde trebuie.
Eu aș zice că, înainte să le spunem câți contractori să angajeze sau ce program de lucru să aibă, ar trebui să rezolvăm mai întâi câteva probleme de bază:

• Să alocăm, încă de la începutul anului, bugete suficiente pentru proiectele pe care vrem să le terminăm.
• Să simplificăm facturile și să reducem timpul de plată.
• Să terminăm toate relocările cu luni bune înainte ca lucrările să ajungă efectiv în teren.

Pe A7 este mai mult decât un avans susținut.
Să preiei trei loturi la 40% și să le termini în 6–9 luni (martie – septembrie/decembrie) este deja un ritm extrem de rapid.
Problema este că presa și influencerii reușesc să modifice percepția publică.
Și, cum în România nu gândim în cifre și logică, ci în emoții, așteptările devin complet nerealiste.

La intrarea României în UE, în 2007, aveam 261 km de autostradă.
În 2022 ajunsesem la 994 km.
Altfel spus, 733 km în 16 ani de UE — o „super impresionantă” medie de 45 km/an.
Cu un an record, în 2021, de doar 29 km.
2024: 200 km, 2025: 143 km, 2026: foarte probabil peste 200 km din nou
Adică aproximativ 550 km în 3 ani. Încă un an de genul acesta și, în 4 ani, vom face mai mult decât s-a făcut în 16 ani.

Deci mediul privat a reușit o performanță uluitoare: a scalat foarte rapid numărul de kilometri construiți, și asta în condițiile în care plățile nu au ținut întotdeauna pasul.
În aceste condiții, ca să convingi populația că NU avem capacitate de construcție, trebuie să ignori complet cifrele și să vinzi doar emoție, frustrare și propagandă.
Iar asta nu se vinde pentru că nu știu ce influencer a dormit prost într-o noapte.
Sunt în joc foarte mulți bani, foarte multe interese și există o luptă oarbă între partide pentru cine pune mâna pe ce.

[fulgernc]

Chestia cu capacitatea a devenit un fel de psihoză. Ptr ei. Din păcate. L-am văzut pe d-l Ciurea , la emisiunea Drumurile noastre. De săptămâna trecută , cred. Ce a susținut acolo , nu mai ține de argumente. Ci , e un fel de luptă oarbă. Politic clar.

Din păcate , și o spun cu regret , ei îmi subțiază enorm ctedibilitatea pe care o dau eu ..la nivel personal USR-ului. Nu aș vrea să deschid subiecte politice , dar nu am cum să ocolesc. Eu îi apreciez în activitate , atât pe d-na Buzoianu , cât și pe d-l Miruță(care mai și greșește uneori. Câteodată ptr că se și grăbește. Și , pripeala e mama deciziilor ce pot fi greșite. Dar , în general îl apreciez , ptr că ..cine nu greșește câteodată?? Cine nu încearcă să schimbe ceva ) .
Dar când aud declarații ale lui Horațiu Cozma ..pur și simplu mi se ridică părul pe mâini. Că pe cap nu am.
Genul acesta de declarații ..sunt hate pur. Nu există explicație. La fel și în cazul d-lui Ciurea.

D-l Horațiu Cozma , dacă avea decența necesară , nu mai făcea nici un fel de declarație , după gafele din trecut. Ptr că arată că au setup mental de mici dictatori ..care nu ascultă măcar părerea unor ingineri. Au un fix pe anumiți antreprenori , anumite autorități ..și nu contează situațiile. Ptr ei ..e ca în acel paragraf referitor la război ...."adevărul e prima victimă în orice conflict"( cine e intersat să găsească substratul acestei sintagme , ar vedea cțt adevăr există . Ptr că orice conflict ..e radicalizare).

În cazul disputei între CNAIR și CNIR , toți putem fi de acord , că în linii mari se dorea o schimbare. Chestia cu schimbarea din pix ..de azi , pe mâine , pe mine nu mă convinge. Tranziția trebuia făcută gradual , etapizat. În nici un caz ..să arunci dintr-o parte în alta contracte ce trebuie să fie semnate ..în valoare de multe miliarde. Ce e asta??? Nu ajung contractele unde trebuie???

[mike_us]

@fulgernc Pe PUM, acum 3–4 ani, mulți visau la 100 km/an, iar 150 km/an părea aproape imposibil. Media României era de aproximativ 40 km/an, ceea ce însemna încă 40 de ani până la o rețea decentă.

Acum suntem spre al treilea an consecutiv cu 150 km sau mai mult, cu o medie de peste 180 km/an. La sfârșitul anului vom avea peste 1.600 km de autostradă și drum expres, cu posibilitatea ca între 2024 și 2027, adică în doar patru ani, să construim mai mult decât în primii 16 ani de apartenență la UE! Și să terminăm tot ce este prioritar în următorii 4, hai 5 ani.

Cum poate un singur om să convingă atât de mulți că „se construiește greu”, când cifrele arată exact opusul? Mai ales când se vede că, în ultimii doi ani, A7 a avansat fantastic, am terminat DEx12, iar A0 este pe final. Hai, îi păcălești în 2024, când lucrurile erau mai puțin clare. Dar merge și în 2026?

Și mie declarațiile domnului Cosma îmi provoacă anumite reacții, doar că am o părere formată despre el de acum câțiva ani, de când citeam PUM, iar faptele îmi arată că l-am judecat bine. Cred însă că greșești când spui că „nu există explicație” în cazul declarațiilor domnilor Cosma/Ciurea. Obiectivul lor principal nu este nici educarea celor pasionați de infrastructură, nici rezolvarea problemelor din infrastructură, ci preluarea controlului asupra Ministerului Transporturilor de către grupul lor. Primul obiectiv nu aduce niciun câștig financiar; al doilea este despre multe milioane de euro. În momentul în care înțelegi asta, o să vezi că declarațiile, încrâncenarea și lupta lor continuă au explicații foarte logice.

Lupta CNAIR–CNIR arată clar că am intrat într-o etapă în care mănușile sunt scoase: este pe viață și pe moarte. România este o halcă de carne pe care găștile se bat fără să se mai ascundă. Încearcă să faci și tu o mică socoteală: care este suma contractelor de autostradă aflate în derulare și ce ar însemna să intre la echipa ta 1% din ele( probabil că procentul real e mai mare). Nu este ciudat că un ministru interimar, dintr-un guvern demis de Parlament, pe ultima sută de metri, vrea să mute contracte de miliarde? Asta după ce a semnat destinația altor multe miliarde din SAFE?

[vancouver]

Anemona Andone  /  mai 22  /  Companii

Ministrul interimar al Transporturilor a refuzat să aprobe și bugetul CNAIR pe 2026. Cum argumentează decizia echipa USR - Economica.net

Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a refuzat aprobarea bugetului propus de CNAIR pentru 2026, după ce compania de drumuri a venit din nou cu solicitări de extindere a aparatului central, anunță vineri Horațiu Cosma, secretar de stat la Transporturi din partea USR.

[Duta C]

@vancouver E bun rău Miruță. Foarte ancorat in realitate. Pune degetul pe rana! Bravo lui!