A3 București-Brașov-Cluj Napoca-Borș și A10 Sebeș-Turda
-
-
-
Interesant, la " vecini" se laudă progresul constant al celor de la Ozaltin pe deviere ( și ca de obicei se înfierează cu mânie proletară întârzierea umebeului) dar nimeni nu zice cum dracu toarnă betoane turcii când noaptea scade temperatura sub -10-12 ° C. Ca dacă ăilalți turnau era tragedie garantată, picau podurile instant, cereau expertize peste expertize . Dar probabil că betonul turcesc este făcut cu apă vie care îngheață la temperaturi diferite.
-
EXCLUSIV Autostrada A3 Ploiești - Brașov: Consitrans intenționează să predea studiul de fezabilitate până în toamna anului viitor - Economica.net
Proiectantul A3 Ploiești - Brașov estimează că ar putea preda studiul de fezabilitate necesar construirii celei mai așteptate autostrăzi din România până în toamna anului viitor. Ulterior, noua companie de autostrăzi CNIR va putea lansa obiectivul din Valea Prahovei la licitație pentru proiectare...
Railway fan. But motorways have to be done first!
-
Zic și eu.... Am aproape 58 de ani, mai trăiesc să o văd făcută?
-
@Iulian : Să fim sănătoși și să mergem pe A1 și A8 până atunci! Eu am împlinit 51 acum o săptămâna.
-
@daniel22_22 a spus în A3 București-Brașov-Cluj Napoca-Borș și A10 Sebeș-Turda:
@Iulian : Să fim sănătoși și să mergem pe A1 și A8 până atunci! Eu am împlinit 51 acum o săptămâna.
La mulți ani. Esti mai mic cu 2 luni ca mine. Sa trăiești!
-
@Iulian a spus în A3 București-Brașov-Cluj Napoca-Borș și A10 Sebeș-Turda:
Zic și eu.... Am aproape 58 de ani, mai trăiesc să o văd făcută?
Sa trăiești.....ne stresam .......trebuie sa facem abstracție...
-
@vancouver 🤣🤣🤣🤣🤣Este de Caragiale,coane!
-
@daniel22_22
Hai să trăiești, tu mai ai o șansă ... -
@Iulian ...mică spre zero!
-
-
-
-
Autostrada Ploieşti - Brașov trebuie tratată ca prioritate națională - deputat Comisie Transporturi - Economica.net
Autostrada Ploiești – Brașov trebuie tratată ca prioritate națională, iar colaborarea dintre autorități, specialiști și mediul politic trebuie să genereze soluții rapide și eficiente, spune Călin Groza, deputat de Maramureş și membru al Comisiei de Transporturi.
-
@vancouver .....mai trebuiesc și bani
-
Pierderile zilnice ale transportatorilor in ambuteiaje, timpul pierdut si de soferii de autoturisme, timp in care putau altfel sa faca ceva productiv (adica impreuna sa duca la cresterea PIB), turismul care nu poate creste, legaturile economice ratate... toate astea depasesc cu muuuuult costul autostrazii prin Valea Prahovei.
In general cand ai ambuteiaje si blocaje masive autostrada nu mai este o optiune, este o salvare. Cand ai de ex. 5000 de masini pe zi care merg lejer si acum pe Focsani - Braila... da, acolo nu o sa ajute economic cu nimic, ZERO, NADA, sa facem acel drum express. Da, ok, pentru 50% din cei care acum folosesc acel DN si o sa se mute pe DX o sa creasca confortul si siguranta si cele cateva zeci de camioane pe zi nu o sa mai treaca pe langa casele oamenilor. Dar la nivel de buget trebuie sa ne gandim de 15 ori daca dam bani pe asa un confort sporit. Dupa parerea mea o imensa greseala, atunci cand orice cent e numarat. In schimb acolo unde exista un blocaj si inca unul asa de masiv ca pe Valea Prahovei nu doar ca e bine sa facem autostrada: o sa fie o crestere exploziva a activitatii economice si a eficientei in zona aceea. Pana la nivel de cateva miliarde de euro pe an PIB in plus. Pe an! Asa ca 5 sau 10 miliarde cost e nesemnificativ, se vor recupera in cativa ani de functionare!
-
@vancouver a spus în A3 București-Brașov-Cluj Napoca-Borș și A10 Sebeș-Turda:
Pierderile zilnice ale transportatorilor in ambuteiaje, timpul pierdut si de soferii de autoturisme, timp in care putau altfel sa faca ceva productiv (adica impreuna sa duca la cresterea PIB), turismul care nu poate creste, legaturile economice ratate... toate astea depasesc cu muuuuult costul autostrazii prin Valea Prahovei.
Cu diferenta ca pierderile sunt bani si timp privat de care pe stat il doare in 14
-
Tocmai ptr că are trafic , e cel mai bun segment ptr un PPP.
Argumentul cu că nu vom avea utilizatori care să plătească , nu ține. Noi avem acea perioadă ee 5 ani pe autostrăzile construite cu fonduri europene. Ceva îmi spune că în maxim 5 ani , o să avem porțiuni cu plată. Când va expira acea prevedere. Așa că A3 Comarnic Brașov nu ar fi o excepție. Sau chiar dacă plata autostrăzii va fi în rovignetă ca în Austria , dar tot va fi. Nu cred că vom rămâne ca Germania , cu autostrăzi "la liber" pe toată lungimea. Când rețeaua va ajunge să se completeze , și anumite sectoare se vor aglomera , va apărea și taxarea. Mai ales ..ptr că multe vor ieși din perioada de garanție , și trebuie să ai bani de întreținere.Așa că un PPP ar funcționa. Și ca balanță să echilibreze coplata(ca administrator al infrastructurii ai avea suficiente sectoare cap-coadă , pe care să le administrezi economic) , în caz că nu ai numere foarte bune. Și ptr că nu ar fi o excepție(plata , ptr utilizator).
Ptr autoritate ar fi un plus ptr că ar degreva asumarea realizării acestui segment. În plus , ar fi o posibilitate de deschidere ptr antreprenori locali , care deja au ajuns la o maturitate. Bănci , fonduri , ptr finanțare. Constructori ptr realizare. Deja avem antreprenori maturi(UMB , Erbașu , Arcada , Tancrad) , cât și subcontractori specializați ptr abordarea unui proiect complex. Știu , și pot , și su deja portofoliu de lucrări realizate ...de la poduri complexe , la tunele. Ptr că un proiect de gen , e de preferat(ar fi obligatoriu , nu de preferat) să fie administrat local. Ptr că odată realizat , vei extrage bani decla utilizatori constant. Bani , pe care e preferabil să îi introduci în ciclul de capital local. Nu să îi "extragi" din economia locală și să îi exporți.
Dacă nu poți realiza un PPP administrat local , ptr a reîntoarce capitalul colectat în ciclul economic național , mai bine nu îl realizezi. Dar eu sunt de părere că suntem în punctul optim ptr abordarea unui astfel de proiect.
-
PPP-urile sunt o iluzie, o capcana si au, in general, un cost cu minim 30%, dar uzual cu 50-100% mai mare pentru societate.
Nu exista PPP-uri care sa nu fie garantate de stat, la nivelul de pret stabilit de PPP. Daca autostrada este un esec, statul plateste pretul stabilit de constructor, inclusiv profitul calculat al PPP-ului.
Daca autostrada e un succes, societatea in ansamblu plateste pentru ea 30-100% mai mult decat costul real. Ceea ce e o problema pentru economie, pentru ca vorbim de bani care altfel utilizatorii autostrazii ii indreptau spre altceva: turism, investitii, salarii etc.
Nu cunosc nici macar un singur model de PPP de succes. Fara exceptie, contractele PPP sfarsesc in scandaluri si/sau falimente rasunatoare.
Autostrada A3, deviere traseu la Nădășelu și Topa Mică, Ozaltin, 24 ianuarie 2026
🚧Autostrada A3 Nadaselu – Topa Mica | Cum arata traseul complet filmat cu drona | Update 2026
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare