A7 Ploiești - Bacău - Suceava

[fulgernc]

D-l Ciurea ..a acuzat de "lăcomie" ..din momentul în care UMB a licitat oe A7. Din momentul în care s-au desprins de ceva ce le servea lor au început sa lovească în UMB. Din fericire "vorbele ee duh" au rămas înregistrate pe aceste platforme pe care le urmărim. Ptr cei mai noi , nu știu cum o fi. Dar ptr fei ce au puțină memorie ...

Nu există logică în "s-au lăcomit". Nu suntem stat cu economie centralizată..să decidă un "guru" ce ți cum. După aceea a apărut placa cu "lipsă de capacitate" . Suntem în 2026 , iunie , și încă aștept o analiză , cât de cât detaliată de ceea ce înseamnă asta. În afară de asumpțiile "inginerești" ale unora cu "grade" pe dincolo ...care își rostogolesc "inepțiile" în cor pe acolo. Cu aere de mari figuri în domeniul infrastructurii. "Geniile" de pe acolo , au susținut de-a lungul timpului ...că
-pilonii podului de la Brăila sunt perpendiculari pe sol. Când se vedea ee la o poștă cum era distanță între piciorul macaralei și turn.
-ca acei piloni sunt plini.
-că podul de la Buzău se dărâmă din cauza unui efect optic.
-că podul peste Siret e la jumate din cât trebuie. După ei ..nici acum nu am fi fost la înălțimea corectă.
-N
-N
N aberații.

Acum despre constructori. Chniezii o lălăie pe A0 . Dorm în papuci. Construiesc pe principiul picăturii chinezești. Aici nu s-au "lăcomit". E liniște. Bulgarii au "feștelit-o" pe A7. Nu era durere.

Durere e "să ai ouăle" într-un coș. Durere e că nu ai "echilibru" pe piață. Că așa a decis guru. Nu contează principiile de piață liberă. Toate principiile sunt valide cât servesc scopului. Nu construiești scopuri bazate pe principii??? Folosești principii îndoite după scop.

Ritmul financiar e important dintr-o singură prismă. Dacă vrei să fii corect. Trebuie să vezi frontul de lucru ..și să îi asiguri ritm. Nici un constructor nu îți va susține din "buzunarul propriu"(al băncii) toate etapele , cu "speranța" că primește. La nivelul șantierelor derulate , fluxurile de bani , materiale , etc ..sunt foarte mari. Poți intra pe pierderi rapid.

Când , pe A3 , au renunțat la acele două sectoare din cauza alunecărilor , nu mai contau "studiile făcute pe genunchi"(pe care le scot ca scuză ptr alți constructori) ...ptr că UMB era vinovatul suprem. Lacomul .
Când a fost accidentul pe A7 , la fel. Ar fi fost în stare să ceară să vină mascații să ridice "lacomii" , înainte de orice anchetă. Nu mai conta de studiile făcute în vremea când erau adepții lor. Și că acea conductă era "prea sus". E ok când genul ăsta de lucruri sunt în curtea unor primari cu care nu simpatizează.

[Azrael]

@vancouver said:
Așa ca lăsați-o baltă cu teoria inventată de voi, cum ca UMB nu a terminat la timp loturile din A7 sau nu lucrează pe A8 sau la Galați din cauza banilor.

multumim ca ne lasi sa ne exprimam fiecare "prostiile" :)

oricum, daca tu remarci incapacitatea UMB, atunci sa notam ca e ceva gresit in ceea ce face aceasta firma si statul ar trebui sa ia masuri urgente, adica sa ii arate repede cateva cartonase rosii pe unde nu lucreaza, ba sa mai fie oprit si de la viitoare licitatii asa incat sa nu poata ocupa mai mult decat poate duce, 80-100km in lucru. inseamna ca Ciurea are dreptate. si noi care spunem ca UMB e calibrat fix cat sa suga tot ce gaseste in buget, nu avem dreptate. prin urmare noi ne inselam, iar tu care sustii varianta ta de adevar accepti solutii nefaste pentru tara -> bani pierduti prin PNRR, santiere parasite, doar ca iti place cum lucreaza UMB, pe unde lucreaza. de ce sa nu il lasam sa lucreze frumos fix cat poate, si restul la altii care pot?! NU?! Atunci aș fi inclinat să susțin ce susține Ciurea, UMB afară și penalități...ceea ce nu vad corect pentru că deși pare ok ceea ce cere Ciurea ...lipsește o piesă din puzzle...nu e corect până la capăt....prezumă statul partener cinstit, ori alocările bugetare arată jalnic; din păcate nici tu nici cel de la API nu vreți să considerați bugetul vreun marker sau indicator a ceva, ci e pur și simplu făcut degeaba..un mecanism contabil care are valoare istorică, retrospectivă..adică de a consemna ce s-a întâmplat în anul respectiv...in loc de a oferi predictibilitate constructorilor; lucru cu care sunt în total dezacord.

in fine, nu pretind ca detin adevarul absolut, insa cifrele si realitatea economica arata dpmdv mult mai clar alta versiune decat ceea ce sustii.

[vancouver]

Strict tehnic, da, ar trebui ca statul sa mai scoata cartonase. Galbene, rosii, etc. Si pentru UMB si desigur si pentru altii. Iar pe feroviar daca e sa comparam, ar trebui toti sa-si dea demisia si sa se prezinte singuri la munca in folosul comunitatii, la ce catastrofa e acolo atat la stat cat si la contractele de proiectare sau executie. Numai daca ne gandim la ERTMS / ETCS, in care s-au bagat miliarde in ultimii 20 de ani si nu a functionat o secunda in mod comecial si nici nu o sa functioneze prea curand sau cel mult in paralel cu sistemul standard, adica incurcandu-se unul pe altul (cand ai o eroare pe un sistem, chiar daca celalalt zice ok, tot trebuie sa franezi - de ex daca optic apare rosu ca au taiat baietii cablurile, chiar daca ERTMS arata ca totul e ok, tot trebuie franat!).

Intarzierile UMB sunt asadar mic copil pe langa ale altora, dar de departe MUUUULT mai important, UMB face efectiv tot ce posibil omeneste si da 101% ca sa termine cat mai repede.

UMB lucreaza mereu cu acceleratia la pamant. Si asta e de admirat si nu are nici un sens sa dai cartonase performerului, chiar daca optimist fiind si-a asumat prea multe obiective.