A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
@Iulian Eu vad si un alt aspect al nedeschiderii. Masinile UMB-ului s-ar putea deplasa mult mai rapid intre sediu si lotul 3 daca acest tronson ar ramane inchis. Asta s-ar traduce in timp castigat - adunand cateva minute pe fiecare masina, iar lotul trei ar putea fi gata mai repede in final.
Un blocaj pe Racaciuni, unde pe acel drum relativ ingust este folosit si de UMB pentru aprovizionare ar insemna timp pierdut aiurea, costuri extra de combustibil, etc. -
@Dinu de acord cu tine, asta sigur a cântărit in balanță. Chiar daca mașinile UMB ar putea circula pe autostrada între Adjud și Răcăciuni pt transporturile agabaritice ar fi mult mai complicat.
-
La Cleja se asteapta mutarea LEA? 🤦🤦🤦
-
Desi imi doresc, eu nu as vrea sa se forteze o deschidere la Racaciuni. Pentru ca ar bloca intersectia din DN2, unde nu e sens giratoriu si ar fi mult mai complicat. Astept sa se dea in folosinte pana la Bc si cumva sper ca va fi mai rapid de 31 aug.
-
Ma intreb daca ar merge o deschidere pana la Racaciuni doar pe sensul Focsani spre Bacau, iar jumatatea de autostrada in sens invers sa ramana inchisa, adica traficul spre Bucuresti sa mearga mai departe pe DN2 pana la Adjud Nord.
-
@vancouver Pai tocmai acolo este problema, descarcarea traficului de autostrada pe un tronson unde este si o cale ferata cu trafic intens, M500 daca nu ma insel. Practic s-ar acumula cozi importante la descarcare.
In plus, nici lui Umbrarescu nu ii convine sa o dea in trafic acum, camioanele lui circula liber pe lotul considerat inca santier si nu mai pierd timp mergand in conditii de trafic real. -
M500 nu are trafic intens. O cale ferata dubla suporta pana la 240 trenuri pe zi pe sens (adica 480 in ambele sensuri). Pe M500 in zona Bacau traficul este de max 20 t/z/s cu calatori si maxim inca pe atatea cu marfa, adica 40 pe zi - sub 20% din ceea ce defineste o cale ferata cu trafic intens. In plus se circula cu 120 in zona, bariera nu sta mai mult de 3 minute lasata la trenurile de calatori.
Mai mult, cand tot traficul de pe A7 se descarca la Mizil, aveam si acolo aceeasi magistrala, pe care acolo circula un numar aproape dublu de trenuri si am fost si eu pe acolo de n ori si am stat la bariera. Dar niciodata coada de masini nu era mai lunga de 30-40 de vehicule si in 3-4 minute se dadea drumul. Niciodata nu am pierdut mai mult de 5 minute la trecerea cu CF din Mizil, iar in 80% din cazuri am trecut fluierând.
Adica hai sa nu venim cu povesti umflate. Nu va fi nici o nenorocire la Racaciuni.
Singura problema adevarata ar fi virajul la stanga de pe DN2 spre nod Racaciuni (venind de la Bacau). De aia zic: sensul spre Bacau da, deschis, invers nu, inchis.
Cat despre camioanele UMB: pai daca se deschide doar sensul spre Bacau, ramane sensul spre Bucuresti disponibil pentru camioanele UMB.
-
Oare de ce nu s-a proiectat nodul Racaciuni cu descarcare direct in E85, la sud de sat? Din harta satelitara pare ca ar fi avut loc.
-
Părerea mea este ca mult a fost putin a ramas Nu mai murim putin timp...sa faca pana la Bacău si sa dea drumul direct pe VO Bacău. Cred ca asa e cel mai înțelept!
-
Oare de ce nu s-a proiectat nodul Racaciuni cu descarcare direct in E85, la sud de sat? Din harta satelitara pare ca ar fi avut loc.
In principiu din cauza raportului cost / beneficiu defavorabil.
Un nod de mai mare capacitate ar fi avut un cost semnificativ mai mare, pentru ca ar fi presupus inclusiv un nou pasaj peste M500 si drumul de legatura corespunzator.
Numai ca, in varianta finala, cu A7 deschis complet, trunchiul principal de trafic este pe A7. In zona Racaciuni nu va fi vreo incarcare/descarcare masiva de trafic, decat daca undeva in viitor se va construi vreo platforma industriala in zona. Ceea ce nu e cazul acum. Caz in care inclusiv intersectia DN2/DJ252E e suficienta pentru traficul previzibil.
Cu alte cuvinte, un nou pasaj si un nou drum de legatura ar fi fost cu adevarat utile numai daca se stia de la bun inceput ca va fi o diferenta semnicativa intre datele de inaugurarea ale celor doua tronsoane de A7 adiacente nodului Racaciuni. Ceea ce n-a fost cazul, pentru ca amandoua erau initial prevazute sa fie inaugurate anul trecut.
Chiar si la momentul actual, avem cel mult 3 luni diferenta intre finalizarea celor doua tronsoane A7, deci ar fi fost efectiv risipa constructia unui nod mare capacitate pentru practic 3 luni de utilizare serioasa.
-
Mai mult de atat, in viitor A13 se va intepa in A7 tot in zona Racaciuni undeva si A13 va avea probabil nod atat cu DN2, cat si cu A7. Astfel ca o sa apara si un pasaj peste M500 in zona si eventuale dezvoltari logistice / industriale il vor putea folosi.
-
Reparatii intre Spataru si Buzau Est
Lucrări de întreținere și reparații pe Autostrada Moldovei (A7). Programul restricțiilor și zonele vizate
Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Buzău anunță începerea unui program amplu de lucrări de întreținere și reparații pe un sector important al
-
Reparatii intre Spataru si Buzau Est
Lucrări de întreținere și reparații pe Autostrada Moldovei (A7). Programul restricțiilor și zonele vizate
Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Buzău anunță începerea unui program amplu de lucrări de întreținere și reparații pe un sector important al
-
Adica hai sa nu venim cu povesti umflate. Nu va fi nici o nenorocire la Racaciuni.
Nu te supara, eu nu interpretez traficul intens pe calea ferata la fel ca tine. Nu mi se pare ca am venit cu o "poveste umflata", nici nu vad de ce as face asta, imi doresc cel putin la fel de mult ca tine sa putem circula pe autostrada A7 pe noi km, cat mai curand.
Legat de M500, chiar si o inchidere de 3 minute poate produce o coada relevanta atunci cand vehiculele vin compact de pe un sector de autostrada. La o trecere la nivel, riscul nu este doar timpul pierdut, ci aparitia franarilor bruste, a blocarii intersectiei si a deciziilor gresite facute de soferii presati de coloana. Strategia nationala de siguranta rutiera pune accent exact pe reducerea punctelor de conflict si a situatiilor cu risc ridicat, nu pe acceptarea lor ca „mergand si asa”.
-
E zic că vă luați voi în cârcă o chestiune care ține de Poliția Rutieră .
Ei sunt cei care deschid, închid, constată, monitorizează ...
Treaba CNAIR e să fie partea de siguranță a circulației asigurată, nu cred că asta implică și creșterea pomișorilor pe margine.
Grija UMB e să-și mute muncitorii și utilajele mai la nord, să-și încaseze bănuții pe contract și parte din GBE ... Îi va costa mai mult cu trafic, dar oare la fel de mult ca împrumuturile pe a care le-ar putea astupa !? -
@Dinu
Dar de ce nu ar putea merge masinile UMB pe autostrada, chiar daca e deschisa?Nici eu nu cred ca ar trebui deschisa bucata pana la Răcăciuni
-
@anddy__ E problemă.....Mai cară balast etc,mai cade pe autostradă si mai faci parbrizul floricică
-
@anddy__ Deschis înseamnă să cari o grindă spre nord de la Adjud cu transport special.
Și girofarurile poliției costă ceva !
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare