A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
De la AI citire:
Broadcasting sand onto a liquid-applied waterproofing membrane on a bridge deck provides a mechanical key to ensure a strong bond with the final asphalt overlay and acts as a protective layer, allowing site traffic before paving.
Purpose of the Sand Layer
The primary functions of the sand (aggregate) broadcast are:
Enhancing Adhesion: The sand creates a roughened surface profile that interlocks with the asphalt overlay, forming a mechanical and chemical bond. This is crucial for preventing delamination and premature failure of the asphalt under heavy, dynamic bridge traffic loads.
Shear Key Development: The aggregate acts as a "shear key," which improves the interlayer shear strength between the membrane and the asphalt, ensuring the layers act as a composite system.
Protection: The hardened, sand-covered membrane is protected from damage (e.g., from construction equipment or site traffic) before the final asphalt layer is applied.
UV Resistance (if applicable): Some systems may use sand to provide UV protection for the membrane before the final surfacing is put down.
Application Procedure -
@Iulian a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
De la AI citire:
Broadcasting sand onto a liquid-applied waterproofing membrane on a bridge deck provides a mechanical key to ensure a strong bond with the final asphalt overlay and acts as a protective layer, allowing site traffic before paving.
Purpose of the Sand Layer
The primary functions of the sand (aggregate) broadcast are:
Enhancing Adhesion: The sand creates a roughened surface profile that interlocks with the asphalt overlay, forming a mechanical and chemical bond. This is crucial for preventing delamination and premature failure of the asphalt under heavy, dynamic bridge traffic loads.
Shear Key Development: The aggregate acts as a "shear key," which improves the interlayer shear strength between the membrane and the asphalt, ensuring the layers act as a composite system.
Protection: The hardened, sand-covered membrane is protected from damage (e.g., from construction equipment or site traffic) before the final asphalt layer is applied.
UV Resistance (if applicable): Some systems may use sand to provide UV protection for the membrane before the final surfacing is put down.
Application ProcedureDe la AI citire:
Aplicarea nisipului pe o membrană hidroizolatoare aplicată în stare lichidă pe un tablier de pod oferă o cheie mecanică pentru a asigura o aderență puternică cu stratul final de asfalt și acționează ca un strat protector, permițând traficul de șantier înainte de pavare.
Scopul Stratului de Nisip
Funcțiile principale ale nisipului (agregatului) aplicat sunt:Îmbunătățirea Adhesiunii: Nisipul creează un profil de suprafață rugos care se îmbină cu stratul de asfalt, formând o legătură mecanică și chimică. Acest lucru este crucial pentru prevenirea delaminării și a cedării premature a asfaltului sub sarcinile grele și dinamice de trafic ale podului.
Dezvoltarea unei Chei de Forfecare (Shear Key): Agregatul acționează ca o "cheie de forfecare", care îmbunătățește rezistența la forfecare între straturi (membrană și asfalt), asigurând că straturile funcționează ca un sistem compozit.
Protecție: Membrana întărită și acoperită cu nisip este protejată de deteriorări (de exemplu, de la echipamentele de construcție sau traficul de șantier) înainte de aplicarea stratului final de asfalt.
Rezistență la UV (dacă este cazul): Unele sisteme pot utiliza nisipul pentru a oferi protecție UV membranei înainte de aplicarea suprafeței finale.
-
Este hidroizolatie cu poliuree (formata din izocianat si poliamina ce este amestecata la cald). Peste stratul ce este aplicat prin sprayere se mai aplica un strat de poliuree cu aplicare la rece care se aplica cu trafaletul/racleta avand rol de protectie la UV, iar peste aceasta se arunca nisipul pentru a avea aderenta cu urmatorul strat.
-
@mike_us ce voiam eu sa atrag atentia e ca guvernul anterior a angajat multe cheltuieli fara acoperire, si au avut nevoie sa subfinanteze totul in buget... Si ce e cel mai ironic e ca aproape le-a "tras-o" fix unora cu care aveau o relatie speciala.
Nu vreau sa fac politica, dar s-a promis 1 covrig pe 10 loturi. Nu uitati ca Buzau-Focsani era intrafic din 2024 si s-au platit facturi si in 2025 cu duiumul. Deci mecanismul era cumva... acceptat. -
@rt25 cred ca au fist promisi 10 covrigi pt 10 loturi si a fost dat 1 covrig pt 3 loturi. Pt restul loturilor a fost gaura de la covrig. Plastic vorbind...
-
@Iulian da, voiam sa zic ca in loc de 1 covrig per lot, s-a bugetat 1 covrig per 10 loturi. Si pentru restul de 9 s-a vrut a se pupa inelul covrigarului... cam asa e situatiunea...
-
@Azzl Bine ai zis!
-
@Iulian probabil UMB a lucrat pe banii lui destul până a zis , stop.
-
@Iulian Problema e că s-au luat bani și de la aprozar, nu doar de la alte sortimente de covrigi, ca să fie bani să se achite alea 10 loturi de covrigi. Ori tu, secretar de stat la covrigărie, nu poți sa defilezi ca și cum n-ai habar de asta. Sunt două variante: chiar n-ai habar, deci nu mai poza în atotstiutor, că e penibil efectiv, sau ai habar, deci ești canalie. Nu văd altă variantă acum.
-
@MihaiD Se știa și la alimentară și la tutungerie că nu sunt bani. Nu știau cum să mai scoată cămașa. Trăiască PNRR, fondurile europene ! Atâta incompetență la covrigărie nu am văzut demult. Să nu fii în stare să faci niste licitatii bine ca sa iei banii....
-
Delir total pe forumul amicilor noștri, au început ca mai in primăvara sau anul trecut pe Bz-Fc cu contestarea recepțiilor. Va mai aduceti aminte cand ziceau ca sunt camioanele goale pe podul de la Bz?
Acuma se întreabă "" filozofic" (citeste tendențios)daca se fac controale de calitate pe loturile UMB inainte de recepție.
Pentru geniile carpatine, ce-or face ăștia aici:
-
@Iulian Pot spune că au UMB a ridicat ștacheta calitatii . Au avut ceva probleme la asfaltare dar parese ca au rezolvat.....
-
@Iulian : După reușitele din ultima perioadă ale partidului-ONG prin Drula, Mosteanu și Buzoianu trebuie să se facă și ei ca lucrează.
-
Stimabililor, dam in politica si nu vrem...
-
Pot spune doar atât: verificările de calitate nu sunt opționale, nici la UMB, nici la alți constructori. Ele sunt obligatorii prin legislație – și se fac înainte, în timpul, dar mai ales înaintea recepției la terminarea lucrărilor.
UMB a avut într-adevăr câteva probleme punctuale la asfaltare (ca orice constructor mare, fie el din România sau Vest), dar diferența este că și le-au asumat și le-au remediat rapid, exact cum prevede contractul. Asta văd și aici: lucrează la remedieri, ceea ce este normal și în interesul proiectului.
Faptul că unii „filozofează” tendențios despre camioane goale, recepții contestate sau teorii bizare nu înlocuiește realitatea:
- UMB a ridicat standardul de calitate în infrastructura rutieră din România.
- Remedierile fac parte din proces. Constructorul este obligat să le facă înainte de recepție.
- Tocmai asta se întâmplă acum: se lucrează în timp util, pentru ca recepția să fie conformă.
Pe scurt: mai puțină conspirație, mai multă informație tehnică.
-
-
@vancouver a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
Asta da veste buna!
Sapt. asta pot turna fundatiile celor 2 piloni lipsa (cate unul pe fiecare cale) si posibil sa armeze deja elevatia. Daca toarna elevatia (stâlpii) sapt viitoare, pe 25 undeva o sa avem si grinzile (capetele de piloni) turnate, pe 2-5 decembrie putem avea montate grinzile podului si intr-o zi se pun predalele. Armatura 2-3 zile, turnare tablier 5-10.12, pana pe 15 cel tarziu ar fi montate lisele (bordurile) si facuta hidro, asfaltul dureaza 2 zile, timp in care pun si parapetii, si in fine aparatele de acoperire a rosturilor inca 3-4 zile. 20 decembrie se poate circula, daca nu vine vreo vreme groaznica, sa blocheze mai multe zile lucrarile. Cu structura de beton nu am emotii, betoane se pot turna pana la -5°C fara alte masuri speciale (doar la urma acoperit cu paturi pentru 1-2 nopti), pana la -10°C cu masuri mai speciale. Emotiile sunt cu hidroizolatia si asfaltul.
Suntem in grafic :)
-
@vm75 da, sunt zilele decisive pt ca se cam inchide fereastra pt asfaltari, si nu e doar acest pasaj, mai e destula treaba si la celelalte. La limita. Bine, mare parte din asfaltarile de pe aceasta bucata de ~50km s-a facut demult, pe temperaturi ok.
-
@manu E la limita, dar se va deschide pana la Adjud. Suntem 1-2 zile in fata graficului estimat de @vancouver si raman optimist ca vor termina lotul 1 pana pe 19 seara (deschidere la ora 15.00, cum se obisnuieste in ultima vreme). Pentru lotul 2 sunt cam in urma la podul peste Trotus, de aceea estimez ca s-ar putea duce pana pe 23 decembrie cu deschiderea pana la Adjud Nord. Desigur ca e posibil si sa se prefere deschiderea simultana a ambelor loturi pe 23.12 (mai ales daca nu termina saptamana viitoare podul peste CF din nodul Tisita). Vremea e perfecta pana pe 19 decembrie, cu 8-10 grade ziua si 0-2 noaptea. Mai am totusi o emotie cu aparatele de acoperire a rosturilor, pentru ca acolo mi se pare ca a durat cel mai mult si la Domnesti peste DN2 si CF si la Garoafa peste canal si CF. La Trotus pare ca va fi un singur rost mare la mijloc, dar la Putna Seaca, Susita, Tisita LEA, Tisita CF si balastiera cred ca vor face acoperiri clasice de rosturi si nu se pot apuca de ele inainte de asternerea ultimului strat de asfalt
-
Pe unde or activa finisoarele, ca pe filmarea de mai sus nu sunt?
Autostrada A7 Focșani-Bacău - Nod rutier Tișița - 2025.12.11 Live