A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
@daniel22_22
Nu au capacitate se vede!
-
S-a dat drumul la Garoafa. Din pacate rampele nu sunt 2+2, doar podul. Si e scurt, si vor fi probleme la depasit tiruri ce merg pe banda 1. Nu cred ca degeaba au fost largite si rampele la celelalte poduri. Proiect prost dpmdv.
Din filmarea lui Stef de ieri, se pare ca la Tisita au mai ridicat 2 stalpi, deci avem 3+2=5 stalpi ridicati din 16.
-
@Azrael Dupa ce se deschide A7, DN2 va fi probabil reconfigurat la 2+1 alternativ. Traficul nu o sa mai fie justificabil pentru 2+2.
-
@Claudiu1 Ar fi ceva
-
@Azrael
Lasa că într-o luna tirurile o sa meargă pe A7 iar pe DN-eu merg nostalgicii. -
-
Intr-un fel ciudata lipsa de consecventa. La Spataru au facut podul DN2 peste A7 cu 4 benzi (+ separat benzi de incarcare - descarcare), inclusiv cu parapet median. Aici nu, au lasat 1,75+1,75, cu vizibilitate redusa sus pe pod si deci risc major sa se intample ceva candva.
Macar un minim de future - proof puteau sa faca, sa fie 2+2 autentic, cu parapet median, gen zona de 2+2 dintre Buzau si Rm. Sarat.
Sa subliniem insa si un plus: va fi iluminat.
Railway fan. But motorways have to be done first!
-
Si o filmare de pe pagina de Facebook Drum Expres Focsani-Braila-Constanta
-
@vancouver Pe langa narativul total plauzibil de zero viziune, eu ma gandesc ca poate diferenta intre cele 2 pasaje este ca pe sectorul Tisita-Focsani traficul va fi aproape complet preluat de autostrada. Iar la Spataru, intersectia inca va fi destul de intens folosita pentru ruta Buzau-Constanta, pe directia DN2C Slobozia.
-
@Claudiu1 Tu te incapatanezi (in sens pozitiv) sa crezi ca orice se face in tara asta este GANDIT. Si cauti acea gandire. Doar ca nu este asa si foarte multe lucruri se fac tocmai ca nimeni nu s-a deranjat sa-si miste macar un neuron.
-
In altă ordine de idei se cam anunță ploi în zona Adjudului ceea ce face aplicarea hidroizolației imposibilă. Ghinion... câteva zile totuși la sfârșitul lunii curate, poate termina podurile. Parca pe cel de peste canal erau la asfalt pe sensul Adjud -Focsani. La Putna sunt la hidroizolatie la fel la Tișița.
-
@vancouver : Vin si eu cu o explicatie: podurile de pe DN2 dintre Focsani si Adjud sunt toate la 2x2.
LE: My bad: Am avut impresia ca la Garoafa e 2x2, dar e 1.5x1.5
-
@daniel22_22 a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
LE: My bad: Am avut impresia ca la Garoafa e 2x2, dar e 1.5x1.5
-
@vancouver Punctul meu de vedere este bazat pe experienta soselelor din Romania, Europa si peste ocean. Ce vad zilnic in traficul din tara nu se regaseste nicaieri in lumea civilizata. Locul fruntas la mortalitate pe sosele se datoreaza in primul rand soferilor romani. Iar cauza o constituie nivelul scazut de educatie al participantilor la trafic, delasarea autoritatilor in supravegherea traficului, neaplicarea reglementarilor legale cand e cazul. Nu mai reamintesc comportamentul diferit al "tugulanului roman" dincoace si dincolo de frontiera. Vesnica noastra scuza ca infrastructura e de vina e o marota. Intradevar e o forma de presiune asupra statului pentru constructia soselelor moderne, dar nu stim sa obiectivizam situatiile. Nu mai departe vezi secventa de mai sus cu TIR-ul care a omorat doi oameni nevinovati. Si ce scrie acolo: "Trafic mult+Drfum ingust+Coruptie (Celebra fabrica de permise). ?? Cand de fapt pe un tronson liber, un camion "vitezoman" condus ...imprudent de catre un....sofer nu a ramas pe trasa normala de mers si s-a rasucit pe toata latimea soselei datorita neadaptarii vitezei la conditiile de drum. Mentinindu-ne in situatia actuala, nici un pericol ca cineva sa ne ia locul fruntas la morti pe sosele mult timp, zeci de ani si ani!
-
@Victoras Sa inteleg ca tu sustii ca romanii sunt inferiori altor neamuri. Si ca atare nu este nimic de facut, ca asa e! Foarte patriotic punct de vedere.
In mod ciudat insa, fix acolo unde infrastructura este mai buna, tot acolo si accidentele sunt mai putine. Ce curioasa coincidenta.
Fix acolo unde oamenii nu sunt resemnati, ca tine, ci chiar analizeaza serios diversele motive care duc la accidente si le elimina, fix acolo mortalitatea este mai mica. Ce coincidenta!
In final ce sa inteleg din postarea ta: s-o lasam drecu' cum e, ca asa e si gata.
Si stii ce e cel mai penibil la postarea ta si a celor care gandesc la fel: ca te crezi zmeu. Crezi ca tie nu ti se poate intampla SA GRESESTI. Sa fi o secunda neatent sau sa prinzi ghetus pe jos. Si atunci nu e necesar sa se ia masuri suplimentare de protectie prin imbunatatirea elementelor drumului, ca tu niciodata nu o sa nimeresti intr-un copac sau in ala de pe contrasens!
Iar intrebari de genul: "de ce mama masii de merg 5 din 10 soferi ca nebunii pe DN2 1+1 intre Suceava si Bacau?" nu ti-ai pus? De ce in Romania se intampla asta si afara doar 1 din 10 sau poate 1 din 100? Nu te-ai gandit ca pe oriunde mergi prin lume, afara de zona Moldovei, ajungi dupa maxim o ora la autostrada? Si atunci stai mai potolit. Cum de altfel se sta potolit acum pe Holdea-Margina, si doar poate 1 din 100 se mai hazardeaza la depasiri - pentru ca na, in 10 minute ajungi inapoi pe autostrada.
Si nici nu te-ai intrebat de ce pe DN22C Cernavoda-Constanta, o sosea de doar 40km lungime, mureau 20-30 de oameni pe an pana sa se faca A2, iar dupa ce s-a facut autostrada mai mor 0-5 oameni pe an CUMULAT DN22C cu A2.
Sau pe DN69 Timisoara-Arad. Mureau anual 10-15 oameni. Dupa ce s-a deschis A1 Timisoara - Arad a existat chiar si un an cu zero morti A1 cumulat cu DN69! In alti ani sunt 1-5 morti, repet cumulat A1 cu DN69. De ce oareeeee?
Imi cer scuze pentru violenta verbala a acestui mesaj, dar pur si simplu nu suport ideea ca e mai bine sa nu facem nimic, nu exista solutii, suntem un neam de calitate inferioara, etc
-
@vancouver Evident ca A vor reduce accidentele grave, dar si el are dreptate, pentru ca si romanasul e o specie de sofer foarte aparte, care se manifesta intr-un fel ––vedem si in orase, nu doar pe drumuri nationale–– care ridica numarul accidentelor.
Nu se conduce in Europa in halul din Romania, cum si in Romania se conduce mult mai civilizat ca in (unele, cele mai multe parti din) Asia.
-
@vancouver Nu neg că, din punct de vedere statistic, s-ar reduce numărul de morți. Însă majoritatea celor care mor sunt persoane idioate în trafic. Dacă jumătate din țara asta este, statistic vorbind, analfabetă, îți dai seama, procentual, câți dintre aceștia ajung șoferi.
Eu aș vrea să văd camere, bazate pe inteligență artificială, care să monitorizeze tot traficul. Și să se dea amenzi pe bandă rulantă, chiar și pentru chiștocul aruncat pe geam. Poate s-ar mai calma babuinii din trafic.
-
Daca analizam cauzele accidentelor soldate cu deces, remarcam pe primele 2 locuri cele cu victime pietoni si biciclisti. Ambele categorii evident le intalnim in localitati.
- O alta tara in care drumuri importante, de tranzit (cum e si DN2) sa treaca in halul asta prin localitati eu nu cunosc.
- O alta tara in care localitatile s-au dezvoltat in halul asta de-a lungul drumurilor, in loc sa existe localitati circulare, in jurul vetrei satului, eu iarasi nu cunosc.
- Iarasi suntem printre putinele tari fara radare fixe in localitati. Singurele radare la noi sunt cele puse direct de politie, pe trepied sau mobile. Dar lipsesc cele fixe.
1+2+3 = Asta este de departe principala cauza a nenorocilor de la noi. Pentru ca omul aflat in tranzit nu poate sa stea dupa nea caisa de 65 de ani care se duce la vecinu din sat cu 40 la ora sau in satul vecin la farmacie cu 70 la ora. E insuportabil.
Cine a mers in anii 2000-2010 intre Sibiu si Nadlac si mai avea de mers inca minim 1000 km de la Nadlac mai departe spre locul de munca din vestul Europei intelege ce vreau sa spun. NU POTI REZISTA PSIHIC, sa stai in spatele unui camion fumegand cu 60-70 la ora, cand poti sa-l depasesti si sa mergi cu 100-120, sau prin sate cu 30-40-50 la ora. Pentru ca ai drum de 20-25 de ore, si daca la fiecare ora mai pierzi inca 20 de minute in loc de 25 de ore ajungi sa faci 35 de ore, ultimele ore fiind clar mort de oboseala si un risc mai mare sa o mierlesti, decat daca depasesti pe cei lenti.
Asta se intampla si pe Suceava - Bucuresti. Nu poti, nu ai cum pe tranzit sa stai, trebuie sa te misti, orice minut pierdut inseamna poate dublarea timpului final si oboseala, iar pentru transportatorii de marfa inseamna ratarea timpilor de odihna si automat o zi in plus, adica ratarea de a ajunge cu marfa.
CAUZA PRIMORDIALA A NENOROCIRILOR DE LA NOI ESTE LIPSA AUTOSTRAZILOR! Sau macar sa fi existat centuri la toate localitatile, ca in Bulgaria, unde pe multe drumuri de tranzit pe 100 km ai maxim 10km prin localitate. La noi, la 100km ai 40-60km prin localitate.
Alte cauza majore de accidentelor mortale sunt:
- ciocniri frontale
- ciocniri in intersectii
- depasiri cu intrare pe contrasens
- iesiri in decor (de ex. intr-un copac de pe margine)
Toate astea, impreuna cu cele numite mai sus (pietoni, biciclisti in localitate), toate sunt aproape complet eliminate de autostrazi si drumuri express.
Pe autostrada mai raman doar cateva cauze:
- viteza excesiva (dar si aici pe oricare autostrada mergeti, sunt doar 1-2 din 100 care chiar merg ca nebunii, cu 160-180 la ora)
- conditii meteo (dar si aici scad riscurile, pentru ca dispare riscul de accident frontal cu contrasensul)
- defecte tehnice (iarasi scad riscurile, pentru ca exista banda de urgenta si parapete lateral, care nu permite iesirea in decor)
Concluzie:
Daca analizezi SERIOS cauzele accidentelor, 70-80% dintre cauze DISPAR COMPLET pe autostrada, iar restul raman, dar riscurile scad.Orice sectiune, si de drum national, care ajunge la caracteristice unei autostrazi, este bine venita. DN2 este la o aruncatura de bat de a primi parapet median, trebuie doar 1-2 metri mai lat. Cand facem un pasaj ca la Garoafa, unde se si urca un pic si pe pasaje vantul este mai tare si apare risc de ghetus, ajuta enorm sa-l facem cu "aspect de autostrada" si sa profitam din reducerea cu 80-90% a riscurilor de accidente grave.
-
@vancouver nu cred că e cineva care să conteste importanța existenței infrastructurii. Mers la risc e una, agresivitate în trafic cu punerea în pericol a celorlalți e altceva. Dacă exista A7 sigur nu aveam accidentul cu 5 sau 7 morți de acum câțiva ani, o familie intr_un Opel Zafira parcă, mergeau spre mare și șoferul obosit a intrat pe contrasens după Racaciuni. Acum pe zona aia e parapet separator. Sau un bunic și nepoata morți după ce au intrat pe contrasens pe ceață acum zece ani între Sascut și Adjud, eram pe acolo. Și mai am exemple din astea, inclusiv cu prieteni care, dacă aveam infrastructura despre care vorbim (inclusiv rugozitatea caii de rulare, conform Poliției, ca să nu derapeze) ar fi trăit. Dar ce nu suport nici eu e agresivitatea care îi pune în pericol pe ceilalți, un comportament la a cărui amplificare a contribuit prin zonă și DN2, în configurația actuală, cu Poliția care stă la ciupit în stilu-i brevetat.
-
Cam toti aveți dreptate. Se mai adaugă lipsa de răbdare care este o mare problemă. O cursă se programează ținând cont de mai mulți factori : trafic, meteo ,sistem rutier parcurs. O dată plecam in vest. Cum a spus Vancouver , comună după comună șamd. În zona Arad am luat cameră . Simțeam că sunt pe final. Mai este ceva legat de lipsa de răbdare : nebunia care este o mare problemă a șoferimii. Dacă ținem cont de factorii de mai sus am avea ceva mai puține accidente.
62K views · 182 reactions | Drum Expres Focsani-Braila-Constanta on Reels
