A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
@jimmyjump CNAIR nu are cum sa iasa sa spuna ca nu sunt bani decat cu jumatate de gura si aia neoficial (Serbanescu, Barbier etc). cine ia decizii acolo sunt proptiti politic, cum sa n-avem noi bani, cum sa nu atragem fondurile cu dobanzi super mici sau chiar gratuite?! foarte simplu, nu ai spatiu fiscal din cauza ca un buget chiar si istoric de 13 miliarde lei aprobat la inceputul anului nu poate fi crescut dublat triplat pentru a atinge sufucienta, pana la finele anului prin rectificari, caci ala nu se mai cheama buget, ci o bataie de joc care nu ofera nici o predictibilitate. si a puzderiei de lucrari, ~700km Autostrazi si DEx - 20 cioturi in lucru. daca l-ai face cat trebuie, nu stiu, poate dublu, (si asta ar fi o calculatie interesanta, pentru un AI, cat trebuie sa aloce statul in 2025 pentru a finanta contractele la termen) ar sari deficitul de tara peste 10%.
ar fi zburati de sefii politici in ziua a 2-a. la urechea omului de rand trebie sa ajunga lucruri pozitive "ca de aia te-am pus acolo", nu sa ne scazi in sondaje
cum sa spui, stiti,ca sa terminam A7 pana la Pascani anul asta, conform contractului noi trebuie sa asiguram un buget de 9 miliarde....dar tot bugetul nostru e de 13miliarde. ceilalti ce mai lucreaza?
asa ar fi stiut si UMB la inceputul anului de unde pleaca, si si-ar fi putut angaja alte cateva mii de oameni cu care sa termine la timp. cand vezi ca tu ai doar 1,6miliarde...o taraganezi si tu cum poti. opresti lucrul, mai dai afara din oameni.si va mai spun un lucru, e ilogic ca o firma privata sa nu-si doreasca sa faca bani, stam pe contracte de miliarde (UMB) dar suntem indolenti, lenesi si nu vrem sa mai angajam 10 mii de razesi ca sa-i luam repede statului banii, si sa nu ne mai injure haterii ca tinem tara in subdezvoltare nedorind sa construinm autostrazi, si sa facem astfel profit. noi vrem sa ne intindem pana la pensie cu santierele. nu tine. din pacate pe ROGOP totul e la zi, pentru ca toti stau in cat le face CNADNR-ul bugetul la inceputul anului, pentru ca atat vor fi facturile decontate,cel putin pana la rectificare
.au fost ani in care UMB nu si-a executat TOT bugetul alocat? da? (dar nu sariti ca s-a taiat tot de la ei de pe un lot ca sa termine in altul) atunci critica e intemeiata! daca nu, de ce nu punem noi toti banii necesari finalizarii in buget, la inceputul anului, si lasam UMB sa constuiasca avand spatele financiar, si daca nu poate OOO DA! la gunoi UMB!vezi ca ChatGPT le-a aratat ca afirmatii politice, "o confuzie des folosită în discurs politic". asta face aripa de pe celalalt forum..."demasca" , minciuna, prostia, si ce mai demasca ei acolo.. folosind fix aceleasi atribute pe care le critica, atunci cand e vorba de UMB, pentru care au o stima infinita. critica e buna dar cand nu rasucesti si mistifici adevarul, profitand de faptul ca lumea nu are timp si chef de cifre, nu stie ce e ala buget, executie bugetara...etc. spre exemplu au articol cum ca nu putem face in cativa ani ce n-am facut in 30 de ani, perfect de acord, remarca faptul ca nu sunt bani si ca vom ajunge ca contractele de 2 ani sa le taraganam 5 ani pentru ca nu sunt bani, dar UMB -ului nu i se aplica, ala sigur e vinovat ..s-a intins prea mult, nu vrea sa lucreze si sa ia banii
-
@26ld Te rog să-ți exprimi părerile într-un mod prin care nu jignești pe nimeni. Nu suntem cu toții de aceeași părere și e bine așa. Spune-ți sec părerea!
Și ți-am înțeles punctul de vedere și îl respectăm: UMB nu are capacitatea să ducă toate șantierele la care s-a angajat. Și nu este bine să primească în continuare lucrări.
De altfel și eu consider ca așa este. Treaba cu fondurile vine doar ca o mănușă și o explicație de tip pus lucrurile cap la cap. Așadar nu sunt de acord cu cei de mai sus care găsesc scuze UMB ca are șantiere pustii sau abandonate. Ceea ce nu înseamnă ca nu este o firmă puternică, dar nu așa de puternică să facă totul deodată.
@all: va rog nu inflamați inutil discuția repetând de n ori aceleași argumente. Ok, vă enervează monarhul. Și pe mine, de aia am creat forumul asta, dar hai sa facem treabă și discuții serioase, ca nu e Ciurea buricul pământului.
De acuma o să mut orice postare în care apare api sau monarhul etc în Cârcoteală. La fel și apologia UMB sau critică exagerată.
-
@albu81 ți-am mutat postarea. Dacă am zis toate, trebuie să le mut pe toate de acum înainte. Aici rog doar noutăți despre A7.
-
Datele sunt preluate din rapoartele CESTRIN; dacă am greșit undeva, rog să mi se spună unde.
Pentru cei care spun că CESTRIN nu e la zi, am făcut și adunarea facturilor din ROGOP — chiar dacă e mai complicat de calculat — și cam pe tot acolo ieșim.
Nici dacă luăm bugetul total alocat și îl împărțim la toate șantierele nu iese.
Nici o eroare de 5% la calculele mele nu schimbă esențial nimic.
Pentru oricine vrea să discute pe baza cifrelor, nu a părerilor scoase din burtă, se pot observa următoarele:
- Pe tronsonul Focșani–Bacău, diferența este neobișnuit de mare — 42%. La un contract uriaș, de 6,5 miliarde lei, multe alte firme, mai mici sau fără resurse, s-ar fi oprit complet din lucru.
- Pe Bacău–Pașcani, diferența este tot mare, dar să zicem că rămâne în limite acceptabile — cam 20%.
- Mai grav este că nici pe Buzău–Focșani nu s-au plătit încă toate facturile — vorbim de sute de milioane acolo.
- Iar pe A8, există deja declarații publice că s-au terminat fondurile pentru anul acesta.
- Și, din nou grav, diferențele dintre lucrat și plătit cresc constant din iunie, de când am început să urmăresc datele. Concluzia logică este că se lucrează mai repede decât se plătește — pe cifre, nu pe păreri.
Avem, deci, o problemă serioasă cu asigurarea plăților — una care nu poate fi băgată sub preș la nesfârșit.
Societatea civilă ar trebui să semnaleze clar această situație și să ceară guvernului să accelereze plățile, indiferent cum se numește firma care execută lucrările.
E foarte ciudat că nimeni nu vrea să vorbească despre problema asta."Partenerul serios" ar trebui să facă eforturi ca diferența dintre lucrat și plătit să rămână în limite minime, indiferent de numele firmei.
Asta ar transmite un semnal de încredere și ar atrage, la următoarele licitații, firme serioase, dispuse să investească și să livreze la timp.@vancouver @mihai Pe legea privind transparența, ați putea ridica întrebarea: sunt datele reale?
Există plăți care nu sunt vizibile public și nu apar în rapoartele CESTRIN sau ROGOP?
Ar fi bine să lămurim asta clar, fără circ și fără speculații.
Nu există niciun motiv să nu existe transparență într-o chestiune de interes național. -
@mike_us Nu stiu in ce masura e treaba noastra sa aflam de ce exista un decalaj asa de mare intre progres si plati. Interesul acesta trebuie sa-l aibe cel care are de primit banii. Stim ca in alte situatii a facut scandal legat de bani, deci stie sa-si apere interesul.
Pe mine sincer discutia asta nu prea ma intereseaza. M-ar interesa doar daca ar bloca lucrarile si acest lucru trebuia sa-l reclame constructorul. Dar nu e cazul.
A7 pana la Pascani are sanse reale sa fie gata in 2026. Asta e ce ma intereseaza.
-
@vancouver : Corect. Dacă UMB accepta să lucreze pe datorie, fie primit. Nu trebuie să facem noi AVC pentru banii lor. Când se vor termina banii o să vedem camioanele aliniate și în 2 săptămâni va urma rectificarea bugetară aferentă.
-
7.6K views · 230 reactions | Activitate intensă pe șantierul lotului...
Activitate intensă pe șantierul lotului 2 (Domnești Târg-Răcăciuni) al Autostrăzii Focșani - Bacău (A7)! Pe tronsonul de aproximativ 17 km dintre Domnești Târg și Adjud stadiul lucrărilor a depășit...
Activitate intensă pe șantierul lotului 2 (Domnești Târg-Răcăciuni) al Autostrăzii Focșani - Bacău (A7)!
Pe tronsonul de aproximativ 17 km dintre Domnești Târg și Adjud stadiul lucrărilor a depășit 90%.
Constructorul român (UMB Spedition) lucrează acum în special:
- în zona pasajului de la Domnești Târg, unde, se execută lucrări de hidroizolație, după ce a fost turnată placa de suprabetonare,
- la podul peste râul Trotuș,
- la nodul Adjud,
Valoarea contractului pentru construcția acestui lot (38,78 km) este de 2,48 miliarde de lei (fără TVA), iar finanțarea esre asigurată prin PNRR.
Pe întregul lot stadiul fizic a depășit 85%, dar anul acesta, dacă dacă vor permite condițiile meteorologice să se mențină actualul ritm de lucru, circulația va putea fi deschisă până la Adjud.
Astfel se va putea circula de la București la Adjud, doar pe autostradă (A3 și A7), anul acesta.
Anul viitor, după finalizarea lucrărilor și pe celelalte sectoare ale A7, se va putea circula pe autostradă de la București la Pașcani (A3 și A7).
Domnul Cristian Pistol
-
Autostrada A7: Săptămâna viitoare se va semna contractul pentru tronsonul Pașcani-Suceava
Tronsonul Pașcani – Suceava al Autostrăzii A7 este împărțit în două loturi, ambele contracte de execuție fiind adjudecate de compania Spedition UMB. Valoarea
Săptămâna viitoare se va semna, la Suceava, contractul de execuție pentru tronsonul Pașcani – Suceava al Autostrăzii A7. Anunțul a fost făcut la finalul ședinței de joi, 30 octombrie, a Consiliului Județean Suceava.
Tronsonul Pașcani – Suceava al Autostrăzii A7 este împărțit în două loturi, ambele contracte de execuție fiind adjudecate de compania Spedition UMB. Valoarea totală estimată pentru proiectare și execuție este de 8,3 miliarde de lei fără TVA, finanțarea urmând inițial să fie asigurată prin Programul Operațional Transport (POT) 2021–2027. Pentru lotul 2, valoarea maximă estimată era de 3,98 miliarde de lei fără TVA. În prezent, se preconizează ca lucrările pentru acest segment al A7 – Autostrada Moldovei – precum și pentru tronsonul Suceava – Siret, să fie finanțate prin programul european SAFE (Security Action for Europe). -
Asta da veste buna. Pentru ca aici discutam de alti bani, SAFE. Sper ca Umbrarescu se va milosti de noi si o sa inceapa sa mai dea si in subantrepriza, de ex. structurile de la poduri la firme gen Baxcom, Coni, Retter. Ca sa nu mai avem emotii ca acum cu Focsani - Adjud si vremea.
Cu o lungime totală de 61,97 kilometri, tronsonul Pașcani–Suceava traversează județele Iași, Suceava și Botoșani. Proiectul include realizarea a 23 de viaducte, 37 de pasaje, 12 poduri, 8 parcări, 2 Centre de Întreținere și Coordonare, precum și 5 noduri rutiere: Tătăruși – Heci (DJ208F), Dolhasca (DJ208I), Roșcani (DJ208C), Dumbrăveni (DJ208B) și Aeroport Suceava (cu acces în DN29).
Pe lotul al doilea sunt prevăzute lucrări majore, între care un pod peste râul Siret și DJ208C, cu o lungime de 845,10 metri, și un pasaj peste calea ferată CF511, de 625,10 metri. Tot pe acest tronson vor fi amenajate parcări de scurtă durată, spații de servicii moderne dotate cu stații de încărcare pentru vehicule electrice, trei noduri rutiere (Roșcani, Dumbrăveni și Aeroportul „Ștefan cel Mare” Suceava), precum și un drum de legătură de aproximativ 5,2 kilometri către aeroport.
Railway fan. But motorways have to be done first!
-
@vancouver nu cred ca da nimic. Poate doar lui baxcom sa spunem deoarece firma este din suceava si e mai ok pentru muncitori. Dar Baxcom vrea? Stiu ei sa lucreze in ritmul si tehnologia UMB? Vor sa stie?
Personal ma gandesc ca daca este sa subcontracteze o sa o faca pe terasamente. Stiu ca prin Ardeal erau aproape de o intelegere cu o firma pentru terasamente dar a cazut. Pe traseul autostrazii sunt firme cu capacitate care ar ajuta mult. EKY, TRY GRUP, AUTOTEHNOROM etc . Firme locale -
@vancouver : Nici eu nu cred ca vor subcontracta ceva. Pascani-Suceava și Focsani-Braila sunt 140 km de care au nevoie ca să lucreze în perioada 2027-2029 când vor reuși să intre serios pe A8 montan.
-
Da, din pacate sansele sa subcontracteze sunt extrem de mici, mai ales atata vreme cat nimeni niciodata de la stat nu i-a suflat in ciorba, nu l-a amenintat cu penalitati de intarziere etc.
-
@mike_us
Procentele de plăți nu pot fi niciodată egale cu procentele raportate la termen. Din două motive. De la emiterea unei facturi trece un timp(mai scurt , mai lung) până la plata efectivă. Al doilea motiv ține de volumul lucrărilor și valoarea lor. Care nu sunt egale. Deși e de îngrijorat când sunt diferențe mari(care , simplist îți arată un decalaj ce poate semnaliza sincope) , când sunt diferențe mici ecrelativ ok. -
@vancouver Nu stiu daca e din cauza ca nu ar avea nevoie sa subcontracteze la acel moment sau pentru motivul expus de tine. Poate amandoua.
-
@Azzl a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
Pe întregul lot stadiul fizic a depășit 85%, dar anul acesta, dacă dacă vor permite condițiile meteorologice să se mențină actualul ritm de lucru, circulația va putea fi deschisă până la Adjud.
Chiar mai sunt sanse la Tisita la podul de sub LEA? Nu am vazut nici o filmare recenta, dar podul ala e tare in urma.
-
@Adrianb1 zicea cineva că dacă intră cu forezele in prima săptămână din noiembrie au suficient timp că sa termine. Limitarea vine din timpii tehnologici pentru întărirea betonului la pilele lipsa și suprabetonarea podului. Daca iei 10 zile la pile + 10 zile la elevații+10 zile la suprabetonare ajungi la 30 timpi tehnologi, aduni ridicarea grinzilor+ predale+ borduri + hidroizolatie încă o săptămână - 10 zile se fac 40 de zile lejer. Astia ar fi timpii tehnologici cu betoane standard daca se folosesc aditivi, mai se pot reduce încă
Vedem cum a fost pe podul de la la Garoafa doar că aici lucrarea este mult redusă pt că o parte din pod este deja gata. Deci timp ar fi, încă. -
@Adrianb1
Am avut ieri un drum de la Bucuresti la Bacau si retur seara. Din ce se vedea din DN2, se lucreaza sustinut pana la Racaciuni, inclusiv pe structurile de la nord de Adjud. La Tisita se vedeau de pe podul peste CF doua foreze in pozitie de lucru, dar nu pareau a fi sub fire, deci cred ca sunt doar pregatide actiune. Timpul devine tot mai scurt acolo, daca saptamana viitoare nu se muta stalpul va fi greu tare sa termine de Craciun. La nodul Adjud Nord se vedeau oameni la armat pe supratraversarea CF, asa ca acolo nu as mai avea emotii. La nord de Racaciuni si la nord de Bacau era liniste, mai vedem la anul ce se poate face, dar va fi foarte greu. Am sperat ca din octombrie vor intra in forta si pe Racaciuni-Pascani, dar se vede ca nu mai au cu cine. E ingrijorator pentru mine ca pe Buzau-Focsani inca lucreaza la spatiile de servicii, la un an de la deschidere. Cum ar putea sa fie la 100% financiar daca le-a luat un an sa termine doua toalete… -
Finanțare mai vedem, se preconizează fonduri SAFE, dar mai este mult până departe. Important este ca și constructorul sa plătească garanția.
Autostrada A7: Săptămâna viitoare se va semna contractul pentru tronsonul Pașcani-Suceava
Tronsonul Pașcani – Suceava al Autostrăzii A7 este împărțit în două loturi, ambele contracte de execuție fiind adjudecate de compania Spedition UMB. Valoarea
-
-
@vm75, pe la nodul de la Tisita am trecut si eu acum 2 zile si erau destul de multi stalpi LEA pregatiti, daca nu ma insel erau 4 sau 5, pe drumul spre Panciu.
Pare a fi e relocare destul de mare, nu doar o supratraversare a autostrazii.zi buna,
