A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
@gales_-vasile
Mi-ai luat răspunsul
. Stai să vezi teoriile constipației. -
@fulgernc Nici constipatia nu mai e ce a fost. Se vad burtile balonate sub prelate.
-
A mai venit un destept de pe forumul lui peste ca suruburile HDG nu se folosesc cu COR-TEN ..Si ca multe suruburi se mai si rup din te miri ce din cauza ca sunt incalzite la temperatura inalta.
Bai specialistul lui peste: suruburile hot deep galvanised se rup daca apare fenomenul de hydrogen embrittlement adica difuzia hidrogenului produs in timpul procesului de galvanizare in masa otelului si care se evita foarte usor prin mentinerea suruburilor in cuptor cca 3-4 ore dupa galvanizare.
Si ca suruburile HDG nu sunt incompatibile cu COR-TEN-ul pentru ca zincul din galvanizare se consuma in reactia de coroziune galvanica pana cand pe COR-TEN se formeaza pelicula protectoare dupa care se opreste. -
@Iulian presupun că asta ar face referire la podurile lui UMB, nu? că ei merg pe COR-TEN...
-
Teste de rezistenta la Podul peste raul Buzau A7.
Eu zic că e destul de simplu: dacă nu se prăbușește podul acum, la teste, mai dă-i două-trei săptămâni și se rezolvă de la sine.
De un an încoace, specialiștii în infrastructură tot avertizează că nu există capacitatea reală să se ducă A7 până la Pașcani.
Și totuși, dacă se face ... e clar că undeva trebuie să fie o problemă.
E absolut imposibil ca o firmă românească să reușească.
"Specialiștii" au întotdeauna dreptate — chiar și când realitatea le dă peste nas. -
@Iulian una dintre cele mai de rasunet probleme cauzate de hydrogen embrittlement s-a intamplat in Londra in 2014-2015, la un zgarie-nor poreclit "Cheese Grater".
Structura lui metalica era asamblata cu suruburi care nu au fost tratate corespunzator, ceea ce a dus la degradarea lor prin hydrogen embrittlement. Prin 2014-2015 au inceput sa cada suruburi din cladire de la inaltimi considerabile.
Dupa ce a cazut cel de-al treilea, lucrurile au fost luate in serios si in cele din urma s-a ajuns in cele din urma la inlocuirea totala a suruburilor din intreaga structura, pe cheltuiala constructorului.
Desigur, asa cum spui si tu, atunci cand surburile sunt tratate corespunzator nu exista nicio astfel de problema.
-
@mike_us Alooo... cum...? ,MONARHUL nu are dreptate ? Deja e obraznicie.
Sanatate -
Nod Turbion Autostrada A7xA8, Pregătiri Organizare de Șantier, UMB
Ștef -
@sts Regele e gol
-
@mihai Dupa filmarea asta va începe o altă isterie pe PUM: “UMB face lucrări fără acord de mediu!”
-
@spooky
Corect. Problema cu cei de ka PUM, așa numitul forum al specialiștilor din infrastructura care dau din gura dar nu aduc nimic că dovezi. Și eu pot sa zic că PORR a băgat beton neconform la tunel că așa am eu chef, doar că împăratul o să-mi șteargă rapid postul sau sar toți yesmenii sa le dau dovezi. Dar când zice unul ceva rău de UMB trebuie sa fie adevărat. -
Nivelul discutiilor scade din ce in ce mai mult pe topicul acesta, cat si pe altele. De la discutii / dezbateri despre proiecte , constructori, metode, materiale, planuri si analize se ajunge la discutii cu iz de frustrari personale fata de moderatorii si utilizatorii celuilalt forum (sunt si eu membru acolo btw.) sau a metodelor de gestiune a postarilor de acolo , or a parerilor lor asupra unor situatii.
Pentru a avea un topic curat din acest punct de vedere, propun mutarea discutiilor de gen intr-un topic separat in care sa se dezbata ideile comunitatii ASCORO vs ideile vazute/auzite in comunitatea PUM. -
Discuția asta a început de la inepțiile lui Horațiu Cosma legate de podul UMB. Inclusiv convingerea pe care o avea ca nu se vor face teste de încărcare.
Partea nasoală este ca presa de 2 lei din România face articole din inepțiile de acolo considerând forumul ca o adunare de specialiști honoris causa. -
horatiu cosma pe pum:
Cine citește cu onestitate ce am scris eu, înțelege foarte clar că e vorba despre unele zone unde placa de suprabetonare are chiar și 60cm în loc de 20cm, cât era proiectul.
Vancouver s-a făcut că nu vede ce am scris eu și a răspuns la cu totul altă afirmație "e peste tot placa de 80 cm în loc de 20, adică cu 60cm în plus". Nici pe departe ce am spus eu.
În plus, eu am pus o imagine unde se vede foarte clar că pe o anumită zonă placa e mai groasă.
In postarea asta sunt mai multe aberatii si as vrea sa le demontez:
- este imposibil, dar absolut imposibil sa torni 60cm de beton la o placa in loc de 20cm, cat este in proiect. De ce? Pentru ca orice placa este armata. Armatura are niste distantieri si se pune dupa plan, sa ajunga la 3-5cm sub cota finala a betonoului. Dupa armare, aceasta este verificata INTOTDEAUNA de un verificator extern (diriginte de santier sau altceva), pentru ca este o lucrarea ascunsa. Asa ca sigur nu au pus armatura mai sus sau prea inalta. Ori este imposibil sa torni beton mai mult decat ai armat. Daca intre armatura superioara si cota finala a betonului sunt mai mult de 7-8cm, betonul crapa la uscare. La peste 15cm crapa GRAV GRAV. Apar fisuri de contractie care nu se pot trece cu vederea si nu se pot acoperi cu smoala sau altceva. In aprilie UMB a avut stop si nu au turnat nimic vreo 2-3 sapt. S-a filmat la greu atunci si 60% din pod era deja turnat. S-ar fi vazut fisurile.
- sa torni 60cm beton in loc de 20 - asta nu ar accepta nici ultimul muncitor in constructii. E pur si simplu de noaptea mintii. Orice sef de echipa, orice om care betoneaza stie si nu face asa ceva. Nici un inginer cu mintea limpede nu ar accepta asa ceva. Pur si simplu numai un om total paralel cu constructiile poate sa sustina asa o aberatie
- poza prezentata de horatiu cosma nu demonstreaza nimic. Si cu atat mai putin nu arata cat beton s-a turnat. Doar arata ca lisele nu sunt paralele cu structura principala a podului in zona de margine. Lisele intr-adevar se vede ca sunt corect amplasate, urmarind o linie "decenta" sa zicem, linia finala a asfaltului. Dar nu demonstreaza ca BETONUL a fost turnat mai gros. La fel de bine e posibil ca asfaltul sa fie mai gros acolo. Asa cum s-a si aratat aici pe forum, ca s-a discutat cu firma de proiectare ViaDesign, inginerii UMB si supervizerul, dupe o intrerupere a lucrului de 3 saptamani. Adica o solutie agreata de toata lume in urma unor calcule.
-
consumarea contrasagetii are loc DUPA TURNAREA BETONULUI. Acesta se toarna cu o grosime constanta, urmarind panta data de structura metalica, care la randul ei este intentionat valurita. Valurile astea urmand sa se reduca DUPA TURNARE. Asadar nu aveau cum sa stie ca NU se va lasa structura, pana nu turnau betonul !!!
- faptul ca structura nu s-a lasat arata ca aceasta a fost prea rigida, nicidecum insuficient de solida. Daca e prea rigida ce faci? Aaaaa, o incarci mai mult! Si asta au facut, au incarcat-o mai mult cu asfalt!
- vancouver nu a zis nicaieri ca placa ar fi peste tot de 80cm, ci doar a speculat si a spus: daca ar fi peste tot de 80, atunci ar rezulta atat cost in plus. Asa ca never ever nu putem crede ca cineva dintr-o firma privata ar admite asa ceva, nici macar local. Adica UMB nu avea cum sa inchida ochii daca se turna beton in plus. Evident si asfaltul in plus a costat, dar pentru ca a fost dupa reclamatie si dupa ce s-a stabilit ca nu a fost vina lor, evident nu vor plati ei.
-
19K views · 552 reactions | 𝗣𝗼𝗱𝘂𝗹 𝗽𝗲𝘀𝘁𝗲 𝗿𝗮̂𝘂𝗹 𝗕𝘂𝘇𝗮̆𝘂 𝗶̂𝗻 𝘁𝗲𝘀𝘁𝗲 Au...
𝗣𝗼𝗱𝘂𝗹 𝗽𝗲𝘀𝘁𝗲 𝗿𝗮̂𝘂𝗹 𝗕𝘂𝘇𝗮̆𝘂 𝗶̂𝗻 𝘁𝗲𝘀𝘁𝗲 Au început testele de siguranță la podul peste râul Buzău, parte din Autostrada Moldovei (A7). ➡️ În cursul acestei...
Au început testele de siguranță la podul peste râul Buzău, parte din Autostrada Moldovei (A7).
️ În cursul acestei dimineți au început testele statice și dinamice la podul de autostradă peste râul Buzău, necesare înaintea etapei de recepție a podului și a tronsonului de autostradă aferent Lotului 1 din Autostrada Moldovei, Buzău–Focșani.
️ Testele statice presupun utilizarea a 8 camioane încărcate, fiecare cu o greutate de 40 de tone, însumând 320 de tone. Pe parcursul întregii zile se vor realiza 6 măsurători, camioanele fiind poziționate în diferite puncte ale podului, dispuse pe 2 sau 4 rânduri.
️ În cadrul testelor dinamice, se vor efectua mai multe măsurători în timp ce cele 8 camioane se vor deplasa la cinci viteze diferite.
️ Săptămâna viitoare, antreprenorul urmează să solicite recepția la terminarea lucrărilor, iar până la sfârșitul lunii este preconizată deschiderea circulației pe cel mai lung pod de pe traseul autostrăzii A7, în lungime de 1360 de metri. Acesta traversează râul Buzău, la est de municipiul Buzău, și face parte din lotul 1 al tronsonului Buzău-Focșani de 4,6 km al autostrăzii.
️ -
@FMFM a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
Nivelul discutiilor scade din ce in ce mai mult pe topicul acesta, cat si pe altele. De la discutii / dezbateri despre proiecte , constructori, metode, materiale, planuri si analize se ajunge la discutii cu iz de frustrari personale fata de moderatorii si utilizatorii celuilalt forum (sunt si eu membru acolo btw.) sau a metodelor de gestiune a postarilor de acolo , or a parerilor lor asupra unor situatii.
Pentru a avea un topic curat din acest punct de vedere, propun mutarea discutiilor de gen intr-un topic separat in care sa se dezbata ideile comunitatii ASCORO vs ideile vazute/auzite in comunitatea PUM.Sunt de acord ca scopul nostru nu trebuie sa fie să ne împungem cu alte organizații care doresc la fel ca și noi să ajute la construcția responsabilă a acestei țări. Nu suntem partide politice să ne batem pe posturi călduțe plătite regește în parlament sau primării.
Poate ca tocmai de aceea nu ar trebui deschis un topic special de bascalie reciproca. În plus e dificil de mutat mesaje acolo. Sunt câteva care într-adevăr merg mutate, dar majoritatea sunt și despre A7 și aduc ceva nou sau demn de discutat aici.
În plus este enervant sau frustrant pentru cel vizat să i se mute postările sau să dispară. Ionuț Ciurea a abuzat mult de aceasta putere. Nu vreau să procedez la fel, dacă discuția nu deviază total.
-
@FMFM a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
frustrari personale
În ultimele luni, @vancouver a făcut o treabă foarte bună explicând, pe înțelesul nespecialiștilor, ce s-a întâmplat atât la podul de la Buzău, cât și pe tronsonul Ploiești–Buzău.
Și a reușit să o facă într-un ton echilibrat, fără istericalele specifice unui alt forum.
Personal, tind să am mai multă încredere în părerea cuiva care a lucrat ca inginer constructor decât în a unui șomer de lux sau a unui IT-ist devenit politician — asta, dacă ne pasă măcar un pic de meritocrație.Dezgustul și revolta față de minciună și dezinformare nu au nimic de-a face cu „frustrările personale”.
Pur și simplu, unii dintre noi am văzut suficient cât să înțelegem că scopul principal al unei anumite organizații nu este informarea corectă a publicului și nici dezvoltarea infrastructurii sau a firmelor românești.
Scopul lor principal este propagarea intereselor unui anumit partid, grup dornic să ajungă la butoane in funcții bine plătite.
Și eu cred că nu putem fi o societate sănătoasă atâta timp cât acceptăm ca astfel de organizații să fie formatori de opinie.Nu vreau să poluez forumul, așa că acesta va fi ultimul meu comentariu legat de PUM.
Fiecare înțelege cât poate.
Teste de rezistenta la Podul peste raul Buzau A7.
