A0 centura București la nivel de autostradă
-
@Iulian a spus în A0 centura București la nivel de autostradă:
hei rup
Păi, dacă pun grinzile metalice și predalele chiar și pe un singur sens, la anul nu mai rămâne mare lucru de făcut.
Și anul viitor au cel puțin cinci luni până termină chinezii (în cel mai optimist scenariu), probabil chiar mai mult.
Să armeze și să betoneze 700 de metri este timp suficient și fără hei-rup. Cu hei-rup termină într-o lună și jumătate. -
@mike_us Cu chinezii am emotii și pentru Decembrie 2026.
-
-
-
@daniel22_22
Ce încercam eu să spun e că lotul UMB e cel mai puțin important.
Cu „hei-rup” sau fără, îl termină oricum clar înaintea chinezilor.
Interesul real ar trebui să fie pe lotul chinezilor — în special să vedem niște forări în zona DN, ca să facă legătura cu lotul UMB.Nici chinezii nu se mișcă chiar atât de rău încât să nu poată termina în 2026.
Emoția mea e pilonii de la legătura cu lotul 4. -
@vancover Știi cumva dacă acolo le trebuie vreo autorizație? Sau vreo expropriere suplimentară?
M-aș fi așteptat măcar, timid, să văd niște foreze acolo până la sfârșit de an.
Sper să nu fie cazul, dar dacă da, ar putea fi un motiv de întârziere. -
@mike_us E pe ultima suta. Sunt la devieri de utilitati si deja au pregatit devierea DN3. Ca sa bage forezele trebuie intai sa devieze drumul, ca pasajul e fix pe locatia drumului existent. Sa vedem daca fac devierea anul asta, dar daca nu, cum le va permite vremea o sa o faca imediat la anu'
-
-
@ncb Ritm bun......Ce buna va fi bucata asta cu a chinezilor.....
-
-
-
In zona asta un lucreaza chinezii si UMB, A0 chiar e aproape de DNCB si va prelua in mai mare masura traficul de pe DNCB. Mai ales ca DNCB va intra si el in reabilitare...
-
Au scapat de teava de gaze de la Buftea si au pus in lucru si ultimii 300 m neatacati. Arata promitator.
-
-
-
De la Retter:
Nu am luat pauză nici măcar duminică și am bifat încă o etapă importantă a misiunii noastre pe lotul 1 al A0 Nord.
Ne-am mobilizat și astăzi pe șantier și am montat grinzile zincate la două dintre pasajele peste autostradă (structurile 9 și 10). Aceste grinzi au 40,5 m și reprezintă o noutate pentru infrastructura rutieră din România, datorită soluției de aditivare a stratului de zinc ce îmbracă elementul de metal, astfel încât priza dintre acesta și structura de beton a grinzii să fie optimă.
Acest tip de grindă are avantajul unor costuri reduse de mentenanță pentru beneficiar (structura nu necesită instalarea aparatelor de reazem și a rosturilor de dilatare), în timp ce protecția de zinc oferă o durată de viață a metalului de minim 50 ani, față de un sistem clasic de metal protejat prin vopsea.
În plus, eliminarea pilei centrale pentru acest tip de pasaje peste autostradă reduce riscul unor accidente rutiere grave, pentru că, datorită acestui sistem mix de metal/beton, grinzile pot atinge lungimi de peste 40 m, ceea ce permite eliminarea pasajelor cu dublă deschidere.
Autostrada Bucureștiului (A0) are o importanță strategică pentru economia acestei regiuni și suntem focusați în șantier pentru a da în trafic segmentul dintre DN1A (Mogoșoaia – Buftea) și DN1 (Corbeanca) în mai 2026, așa cum ne-am asumat, cu aproape un an mai devreme față de termenul din contract (aprilie 2027). -
Nu înțeleg eu bine sau grinzile alea sunt galvanizate la rece? Daca este așa, atunci este doar bla bla. O grinda galvanizata la rece are o rezistență la coroziune mult mai redusa decat una din otel carbon cu rețeta adecvata de vopsire .
Si costurile sunt mult reduse pt o zincare la rece. -
-
@Iulian Daca te uiti pe filmarea de mai sus, grinzile nu sunt din metal, sunt turnate din beton. Poate in amestec cu ceva metalic?
Nu stiu exact ce au galvanizat sau care este tehnologia care perminte indepartarea rosturilor de dilatare. Curios cum pot sa impiedice fenomenul de dilatare-contractie. -
Am pus o intrebare:
Rezumat generat de AI
Soluția de aditivare pentru optimizarea prizei dintre stratul de zinc și beton, folosită la grinzile hibride de pod, implică adăugarea unor aditivi specifici în baia de zincare termică sau prin pre-tratarea suprafeței oțelului (sablare) și utilizarea unor compuși chimici care să favorizeze formarea de straturi de aliaje fier-zinc mai aderente, rugoase și cu o creștere controlată, pentru a asigura o ancorare mecanică și chimică superioară cu betonul, sporind durabilitatea și fiabilitatea grinzii.
Ce implică această soluție avansată:
Aditivi în Baia de Zincare: Se introduc compuși chimici (posibil pe bază de siliciu, conform cercetărilor, deși detaliile sunt secrete industriale) care modifică microstructura straturilor de aliaje fier-zinc (ζ, δ, γ) formate în timpul procesului de zincare termică, făcându-le mai aderente și mai dure decât zincul pur.
Microstructură Optimizată: Acești aditivi influențează viteza de creștere a straturilor de aliaj, asigurând o creștere continuă și o aderență excelentă la suprafața oțelului, spre deosebire de procesul standard, unde stratul poate deveni fragil.
Pregătirea Suprafeței (Sablare): Sablarea suprafeței oțelului înainte de zincare (la gradul Sa 2½) creează o rugozitate optimă, mărind aria de contact și favorizând, de asemenea, formarea de straturi mai groase și mai aderente de aliaje fier-zinc.
Efectul asupra Prizei cu Betonul: Stratul de aliaje fier-zinc optimizat, cu rugozitate și duritate crescută, acționează ca o "ancoră" mecanică și chimică excelentă în matricea de beton, eliminând riscul de decojire și garantând o priză pe termen lung, așa cum se specifică în noutatea adusă de aceste grinzi hibride.
De ce este importantă această inovație:
Durată de Viață Extinsă: Soluția prelungește semnificativ durata de viață a grinzii, depășind standardele tradiționale de protecție anticorozivă.
Fiabilitate Superioară: Creșterea aderenței reduce riscul de defecte și îmbunătățește siguranța structurală a grinzilor de pod.
Sistem Hibrid: Combină avantajele oțelului (rezistență, ductilitate) cu durabilitatea betonului, într-un sistem integrat, inovator.
04 DEC 2025 AUTOSTRADA A0 NORD LOT 1 PARTIAL DN7-DN1A PIZZAROTTI-RETTER.
12 DEC 2025 AUTOSTRADA A0 NORD LOT 4 UMB CERNICA!!