Pentru Capitală mai lipsesc și cei câțiva kilometri de drum expres dintre aeroport și A0.
Acolo chiar ar trebui tras tare, ca legătura să fie rezolvată cât mai repede.

Nici eu nu cred ca Pizzarotti - Retter termina DN1A - DN7 - Bacu (9km) anul acesta, ceea ce o sa tina inchis si segmentul Bacu - A1 (2.5km) pana la anul.

Chiar si asa, realizarea e remarcabila si se va simiti masiv nu doar pe centura, ci in intreg in traficul din Bucuresti. Pentru ca treptat oamenii vor alege sa ocoleasca Bucurestiul pe A0 ca sa intre in oras prin nodul A0 cel mai apropiat de destinatia din oras. Iar asta va decongestiona semnificativ traficul, pentru ca se vor imputina cei care traverseaza orasul dintr-un cap in altul.

Imi aduc aminte de anii 2000 - 2010 cand ma nimeream sa intru in Bucuresti in jur de 7 dimineata pe A1, la acea vreme eu trebuind sa ajung in Tineretului: era un cosmar, pentru ca singura alegere era daca sa fac 2 ore pe centura sau 2 ore prin Militari - Rahova. Prin Militari prima ora era intre intrarea in Bucuresti si Apaca.

Cu un A0 complet functional (chiar si 90% la final de 2026) problema va disparea si intreg traficul din Bucuresti se va reorganiza.

Chinezii au sperat sa stabilească acolo un "cap de pod". N-a fost să fie pentru că, de la Copilot citire:
"Participarea firmelor din China la licitațiile publice din România a fost interzisă în anul 2021 sub mandatul lui Cătălin Drulă, ministrul Transporturilor de la acea vreme, prin promovarea unui memorandum și a Ordonanței de Urgență nr. 25/2021."

Eu nu sunt nici pentru, nici contra chinezilor. Dar firma asta nu mai avea de ce să își creeze in România facilități logistice, să angajeze personal local, să intre în parteneriate cu furnizori locali etc. Zero oportunități de dezvoltare.