A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București
-
Eu nu prea am priceput din discursul ministrului Pâslaru daca tronsonul asta rămâne în PNRR sau nu. Dacă rămâne probabil ca este cel mai important tronson ce rămâne de terminat. Eu cred că anul viitor va fi criminal pt UMB pe Margina -Holdea, viaductul lung, 4 galerii de tuneluri si toate cu necesar imens de fierari - betonisti.
-
Rămâne în PNRR și costurile vor fi decontate 100% prin PNRR, fără bani de la bugetul României. Se va stabili un target realist, gen 70% gata în 31.08.2026. Restul o să rămână pe PT.
-
@vancouver Am auzit ceva asemănător în declarațiile noului ministru — că va fi acoperit 100%.
Dacă se confirmă, ar fi o veste extraordinară!
Știi cumva dacă și A3 va fi în aceeași situație? (3 loturi UMB 40 km)Din Programul Transport 2021–2027 s-a consumat deja ceva?
Am găsit o listă cu proiectele din PT 2021–2027, dar parcă nimic nu e terminat încă.
Dacă îmi permiți o sugestie: ar fi grozav dacă ați putea deschide un thread dedicat finanțărilor. Cred că ar fi de interes pentru mulți. -
Autostrada A1 Sibiu Pitesti lot2 Boita Cornetu lucrari Boita 15 07 2025
IOAN ADRIAN GICA
-
Poți deschide chiar tu un subiect nou pe tema finanțărilor. Deși ceva în direcția asta avem deja :
Legat de A3, a fost scos din PNRR.
-
Autostrada A1, Sibiu - Pitesti. Lot4 Tigveni - Curtea de Arges. PORR 20.07.2025
BabaDog
-
Cristian Pistol :
Lucrări pe secțiunea 2 (Boița Cornetu) a autostrăzii Sibiu-Pitești (A1)!
Antreprenorii turci (Mapa-Cengiz) lucrează acum la mai multe viaducte de pe traseu.
În ultimele zile au fost instalate 36 de grinzi pe trei deschideri ale viaductului 1 in zona kilometrul 13.
Se lucrează și la elevațiile pilelelor pe care se va sprijini deschiderea principală în lungime de 140 m.
Pentru viaductul 2, km 14, localitatea Boita, se execută piloții forati.
La viaductul 5, tot în zona localității Boita, constructorii se apropie de finalizarea excavatiilor pentru fundația directă a pilei 2.
Urmează armarea radierelor.
Una din pile va avea o înălțime de 40 m, iar suprastructura metalică a tablierului, sprijinită pe această pilă, va fi montată prin lansare din ambele capete ale viaductului 5.
1.7K views · 55 reactions | Lucrări pe secțiunea 2 (Boița Cornetu) a...
Lucrări pe secțiunea 2 (Boița Cornetu) a autostrăzii Sibiu-Pitești (A1)! Antreprenorii turci (Mapa-Cengiz) lucrează acum la mai multe viaducte de pe traseu. În ultimele zile au fost instalate 36 de...
-
Absolut jenant, la 3 ani jumate de semnarea contractului nu e gata PT-ul, au autorizate 5 viaducte din 48 si 1 tunel din 7.
Iar Pistol cu o nesimtire de de neimaginat de prezinta maretele realizari. -
Nu vreau sa imi luati de rau aceasta postare, dar cred ca in contextul constrangerilor bugetare o intarziere de 2 ani pe lotul 2 nu este o problema. Cel mai urgent este lotul 3 pentru a putea beneficia complet de loturile 4 si 5 si a scapa definitiv de zona Calimanesti. Din pacate nici lotul 3 nu are PT complet si AC. Cred ca ar trebui sa ne asteptam la niste claim-uri de la Webuild pentru SF-ul nasol pe baza caruia au licitat.
-
@daniel22_22 pe lotul 3 proiectul e finalizat si aprobat, dar e necesara reviziuirea AM care depinde de Mapa.
Legat de ce e mai prioritar sau nu, eu nu sunt de acord ca e acceptabila o intarziere de 2 ani pe lotul 2 pt ca este deja intarziat lotul cu 2 ani. Iar legat de utilitatea lui e ft mare, nu cred ca e zi fara accident pe traseul DN7 paralel cu lotul 2. -
@daniel22_22
Nu cred că pe forumul asta cineva ia de rău o postare și nici nu o te atace nimeni pentru ceea ce crezi.
Este clar că pe tronsonul asta ca și pe tronsonul 2 o sa ne așteptăm la întârzieri serioase. Studiul de fezabilitate a fost cum a fost. Nu a făcut nimeni foraje in zona muntoasa, se știa deja. Constructorul și-a asumat niste riscuri, schimbări de proiect vor apare și este normal sa fie plătite de beneficiar atâta vreme cât sunt justificate. Ca și extensiile de timp, atâta vreme cât constructorul dovedește că are mobilizarea prevăzuta in contract.
Dar dacă Mapa vine cu 400 de oameni să facă cel mai complex tronson de autostradă atunci am niste dubii cu privire la voința/capacitatea lor de a termina contractul. -
@daniel22_22 Gândesc la fel ca tine.
Supracontactarea este, în principiu, un lucru bun, dar are și limite.
Când ai 700 de kilometri în lucru, care costă 31 de miliarde, față de puțin sub 5 miliarde care vin de la UE, e firesc să existe momente în care va trebui să prioritizăm.
Ideea că România va putea lucra, în mod real, în paralel, pe toate loturile din A0, A1, A3, A7, A8 și A13, fără întârzieri, nu este – în opinia mea – decât o fantezie.
Din păcate, o fantezie îmbrățișată de mulți, care duce inevitabil la frustrări.De aceea, trebuie să ne întrebăm ce este cu adevărat prioritar.
În cazul A1, eu consider esențială închiderea tronsonului Deva–Lugoj (UMB), PiSi lot 3 și, în cele din urmă, PiSi lot 2.
Dacă reușim să închidem primele două loturi, putem supraviețui o perioadă cu cei 800 de kilometri de autostradă (Constanța–Arad), care mai are doar o „gaură” de 30 de kilometri – acceptabilă pentru câțiva ani. -
@mike_us din nefericire, asta va fi realitatea pentru cativa ani.
Nu vad comisia europeana sa revina asupra deciziei de a nu mai finanta autostrazi din fondurile de coeziune, ci numai de la transport.Acum sa luam tesla si sa ne dam in cwaie ca am votat punga de faina in 2007-2014.
-
@mike_us E putin defectuosa imaginea prezentata de tine:
- nu sunt sub 5 miliarde eur, ci 5,4 miliarde - atentie numai pe rutier
- cei 5,4 mld reprezinta 40% din costurile eligibile. Ca sa atragem toti acesti bani trebuie sa mai punem noi 60% si costurile neeligibile. Adica trebuie sa realizam proiecte de ca. 14-15 miliarde €
- acesti 14-15 miliarde de euro sunt pe 7 ani 2021-2027; pe 2028-2035 mai avem inca cel putin pe atat
ADICA PAM PAM, nu sunt sub 5 miliarde, ci peste 30 de miliarde pana in 2035. Cu care vrem sa facem proiecte de 31 miliarde! Unde e problema?
Mai mult de atat:
- daca pe alte programe europene nu se trag toti banii, putem sa mai suplimentam; asa s-a facut deja pe 2014-2020, cu 0,5 miliarde in plus la autostrazi fonduri europene
- cei 31 de miliarde de care zici sunt inclusiv proiecte gen A8 Motca-Iasi, la care valoare este estimata. Dar din licitatii pot iesi sume mai mici, cu 20-30%. In loc de 2 miliarde pe A8 e posibil sa avem doar 1,5 miliarde...
-
@rockband : Pai tocmai cei 60% sunt marea problema + cheltuielile neeligibile care inseamna, in principal, TVA si exproprieri.
Se mai trezise un anumit expert fiscal sa propuna prin presa taxare inversa la proiectele de investitii. Ca de ce sa dea statul bani la stat?
Tocmai pentru ca daca CNAIR ar plati doar partea fara TVA din facturile facute de constructori, iar acestia ar plati materiile prime, subcontractorii, etc cu tot cu TVA, atunci constructorii ar trebui sa sustina din buzunarul lor nu doar lucrarile de la punerea in opera pana la plata facturii dar si TVA-ul din amonte pana cand ar obnine rambursarea de la ANAF. Care se face cu "viteza ametitoare" de pana la 2 ani. -
@mike_us a spus în A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București:
Dacă reușim să închidem primele două loturi, putem supraviețui o perioadă cu cei 800 de kilometri de autostradă (Constanța–Arad), care mai are doar o „gaură” de 30 de kilometri – acceptabilă pentru câțiva ani
Nu sunt de acord cu această abordare. Și cu principiul că dacă trecerile montane sunt scumpe trebuiesc abordate mai târziu.
1)Densitatea de drumuri , în regiunile cu relief ușor e mai mare. Mai "legată". Cu mult mai multe conexiuni. De obicei , trecerile montane sunt niște gâturi de sticlă. Ptr a fluidiza o rețea per total ecmult mai ok să rezolvi aceste "gâturi de sticlă".
2)rațiunea de cost. Că dacă sunt mai scumpe le lăsăm să le facem când ne permitem. Nu e ok. Ptr că odată cu creșterea economică ..vine și creșterea de prețuri. Poate nu într-o relație directă , dar vine. Și cu inflația , și cu restul.Ideal e să abordezi trecerile montane când ai condițiile de piață optime. Nu să eviți momentul.
Ptr mine , închiderea A1 trebuie să rămână prioritatea 0.
După aceea A8 și A13. Trebuie ținut cont și de modernizările la DN-uri , și DX-urile în construcție , și pe "planșă". -
Programul Transport 2021–2027:
- ~4,6 miliarde de euro sunt fonduri europene nerambursabile;
- ~5,4 miliarde de euro constituie contribuția națională (bugetul de stat și împrumuturi).
Aceste date sunt publice și pot fi consultate online.
- nu sunt sub 5 miliarde eur, ci 5,4 miliarde - atentie numai pe rutier
Ai inversat cifrele: 4,6 miliarde reprezintă ceea ce primim de la Uniunea Europeană, iar 5,4 miliarde nu sunt bani UE, ci provin din bugetul de stat și împrumuturi.
Din ce văd pe net, cele ~10 miliarde acoperă atât partea rutieră, cât și pe cea feroviară.
Dar, oricum, partea nerambursabilă este sub 5 miliarde.
Și să nu uităm că statul român trebuie să acopere și „mărunțișurile”: TVA, exproprieri, relocări de utilități etc. — adică cheltuieli neeligibile.- cei 5,4 mld reprezinta 40% din costurile eligibile. Ca sa atragem toti acesti bani trebuie sa mai punem noi 60% si costurile neeligibile. Adica trebuie sa realizam proiecte de ca. 14-15 miliarde €
Cum ai ajuns la această valoare? Valoarea totală oficială este clară: ~10 miliarde (4,6 + 5,4). Hai să nu inventăm cifre!
- acesti 14-15 miliarde de euro sunt pe 7 ani 2021-2027; pe 2028-2035 mai avem inca cel putin pe atat
ADICA PAM PAM, nu sunt sub 5 miliarde, ci peste 30 de miliarde pana in 2035. Cu care vrem sa facem proiecte de 31 miliarde! Unde e problema?
Din nou, cifra de 15 miliarde este greșită.
Alocarea pentru perioada 2028–2035 este, deocamdată, doar o presupunere — poate ai dreptate, poate nu.
Trebuie menționat însă că procentul de contribuție din partea Uniunii Europene este în scădere, pe măsură ce România devine o țară mai dezvoltată.
Deja s-a redus de la 85% în trecut la doar 40% în prezent.
Mai adaug și faptul că majoritatea proiectelor din actualul program au termen de finalizare înainte de 2028.Mesajul meu, în esență, a fost unul foarte optimist.
Vom duce la capăt toate proiectele, chiar dacă nu în timpii contractuali, și trebuie să acceptăm că anumite loturi vor fi prioritizate.
Această prioritizare poate însemna întârzieri de 6 luni sau chiar un an pentru unele loturi, însă, în contextul actual, acest lucru nu reprezintă o tragedie. -
Temporizarea sectoarelor montane ar trebui să fie ultima noastră problemă. Nu e ca și cum asistăm la vreun sprint, oriunde - A1, Meseș, A8, A13, A6, Ploiești - Brașov etc. Hai să consumăm banii din POT și PNRR, să vedem că nu se mai pot face redistribuiri și realocări și apoi să ne îngrijorăm. Suntem foarte departe de momentul ăla.
-
@fulgernc Astăzi avem în lucru aproximativ 730 de km de autostradă și drum expres, multe dintre ele cu termene de finalizare sub 3 ani.
Asta după ce, în ultimii ani, construiam în medie ~ 40 de km / an.
Vorbim despre proiecte care, în total, vor costa în jur de 30 de miliarde de euro.
Realist vorbind, avem constrângeri — atât financiare, cât și logistice.Varianta ușoară este să spui: România nu are autostrăzi, mor oameni pe șosele — să dăm o lege ca de mâine să înceapă lucrările pe A8, iar poimâine pe A13, și să fie pline șantierele de mii de muncitori. O întârziere de 6 luni la A7? Inadmisibil!
Sau putem fi realiști și să recunoaștem că se lucrează într-un ritm nemaivăzut până acum în România. Este normal să apară și sincope.
Dar atâta timp cât, în fiecare an, dăm în folosință cel puțin 100–150 km / an și nu ne mai întoarcem la 40–50 km pe an, putem fi puțin mai toleranți cu întârzierile sau greșelile inevitabile.
În 2 ani, situația va fi considerabil mai bună.Desigur, în momentul în care va trebui să prioritizăm unele loturi în detrimentul altora, nu va fi plăcut — și e firesc să avem opinii diferite.
Și trebuie să ne obișnuim cu ideea că sectoarele montane — fie că vorbim de A1, fie de A8 — necesită mult mai mult timp. -
@mike_us a spus în A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București:
fie că vorbim de A1, fie de A8 — necesită mult mai mult timp.
Tocmai. Alt raționament în favoarea lor.
Proiecții realiste ale cheltuielilor se pot face. Eu zic că e depășit momentul(nu cel cu deficitul , cel cu schimbarea priorităților la fiecare mandat). Doar trebuie să ne ținem de program. Și să avem o corelare mai bună a resurselor , ca să fii predictibil și ptr constructori. Am văzut cum o politică corectă în domeniu(cu probleme pe ici pe colo) ne-a adus într-o situație , în care , piața e dominată de constructori care se străduiesc să se țină de termene , etc.
Eu zic că politicile astea cu "schimbatul priorităților" nu aduc nimic bun. Mulți constructori sunt expuși , nu poți "desface" ..și "face din pix" alt calendar. Sunt licitații câștigate , constructori ce așteaptă să intre pe anumite loturi , etc. Ce poți face , e să relaxezi puțin calendarul(cât îți permiți) pe loturile neîncepute , sau la început de drum , cât să îți revii cu finanțele. După aceea , gradual , sa revii spre un ritm ce îl consideri normal. Dar predictibil. În vremuri din astea mai incerte , cel mai bun remediu e să oferi predictibilitate. Să fii serios. Cel mai rău e să introduci incertitudine în piață.
Autostrada A1 Sibiu Pitesti lot2 Boita Cornetu lucrari Boita 15 07 2025
