Autostrăzi

[Flo87]

@vancouver la ce Prioritate intră DEx Brăila - Buzău?

[vancouver]

@Flo87 said:

@vancouver la ce Prioritate intră DEx Brăila - Buzău?

Nu stiu ce sa zic, poate 5. Adica tot ce e la 4 mi se pare mai important. DX-urile pe care le-am inclus la 3, le-am pus acolo pentru ca deja au contracte semnate sau sunt in proceduri avansate de licitatie.

Am modificat mesajul de mai sus si am adaugat la 5.

Dar e doar parerea mea, altii pot avea alte pareri.

[arwise]

@vancouver eu nu înțeleg în ce lume cineva vede necesar să existe și DEx Focșani-Brăila și Buzău-Brăila... eu unul aș fi făcut un singur DEx Rm.Sărat-Brăila și împăcam și capra și varza

[vancouver]

@arwise said:

@vancouver eu nu înțeleg în ce lume cineva vede necesar să existe și DEx Focșani-Brăila și Buzău-Brăila... eu unul aș fi făcut un singur DEx Rm.Sărat-Brăila și împăcam și capra și varza

Nu numai ca sunt de acord cu tine, dar am si realizat acum cativa ani o propunere. Culmea, via Rm. Sarat distanta dintre Buzau si Braila este cu 6 km mai scurta !!!!. Iar lungimea DX ar fi doar ca 60% din lungimea necesara pe traseul paralel cu DN2B.

Uite asta propuneam in mai 2021, pe pum. La vremea respectica ca si acum pum era urmarit inclusiv de catre CNAIR, dar nici alti useri nu au aratat vreun entuziasm, iar decidentii nici atat:

(click pe poza pentru o imagine mai clara si marita)

(click pe poza pentru o imagine mai clara si marita)

Asadar se puteau face doar 66km de DX in loc de 100-105km, distanta dintre Buzau si Braila se scurta per total cu 6km (A7+DX Rm. Sarat - Braila e mai scurt decat DX ales intre timp!), iar intre Focsani si Braila crestea minimal cu vreo 10km. In plus DX Rm. Sarat-Braila era extrem de drept. La schimb se putea face DX paralel cu DN25, campie pura si lina, intre Galati si Tecuci, cu racord direct la Focsani.

[vancouver]

Si acum ne trezim ca nu sunt bani, ca ne imprumutam scump, ca indatoram generatiile viitoare.. Dar facem 200 km de DX in loc de 65, care ar fi avut exact aceeasi utilitate!

[mike_us]

@mihai said:
Chiar si asa, am vorbi de 236km de autostrada inaugurati in 2026, un record anual care nu cred ca va mai fi atins sau depasit in urmatorii 15-20 de ani.

Da, sunt șanse mari să fim în zona de 200 km anul ăsta, cam cum am fost și în 2024. Deci 2024, 2025 și 2026, așa cum era de așteptat, au fost ani record. Devine interesant de văzut ce șantiere se vor deschide până în primăvara lui 2027.

Incertitudinea e pe A3, unde rămâne de văzut dacă vom avea 3, 2 sau doar 1 deschidere. Cu semn de întrebare rămân și cei aproximativ 10 km de pe Bacău–Pașcani, lotul 3, până la primul nod.

[vancouver]

In Europa, doar Polonia are un ritm de constructie si inaugurare autostrazi si drumuri express comparabil cu Romania. Au avut si ani cu peste 300km inagurati, dar ei merg intr-o mult mai mare masura decat noi cu DX-uri, la un standard usor inferior DX-urilor noastre (abstactie facand de stupida semi-banda de urgenta de pe DX12 - dar daca tinem cont ca de acum inainte se face full, atunci vom avea un standard peste al lor).

Ca stoc de proiecte cu contracte semnate noi avem ca. 1000km (inclusiv A7 Suceava - Siret cu procedura de atribuire in litigiu), Polonia ca. 1400km contracte semnate, deci ambele tari vor continua cu 200 / resp. 300km in media in anii urmatori.

In rest orice altceva din Europa e muuuuult in urma. Cehia are semnati vreo 200km, Serbia are in lucru peste 200, dar ritmul a scazut in ultimul an, Ungaria cam tot pe acolo cu sub 200 contractati si Bulgaria si mai putini.

Clar, alte tari precum Germania, Franta sau Spania au reteaua principala finalizata si doar mai cioplesc ici colo la largiri sau mici cioturi punctuale. Totusi eu zic ca ne putem mandri, pentru vremurile sunt destul de sumbre si tulburi, dar noi ne vedem de treaba netulburati si asta este un MARE BRAVO! La care si socitatea civila (si dati-i si monarhului ce-i al monarhului, are si el o contributie acolo sic!) contribuim si deci BRAVO NOUA!

PS. Ce rezulta de aici: multi compara pe feroviar, ca ia uite cat investesc nemtii sau spaniolii in CF si ca investitiile in rutier sunt cam la paritate cu feroviarul acolo.... PAI DA BA PRO FEROVIARILOR, dar acolo retelele de A sunt gata si atunci nu mai baga mare lucru bani in A. Noi TREBUIE sa ajungem odata sa finalizam si noi reteaua de A, apoi ne vom linisti si alea 3-4 miliarde pe an se pot reorinta in mare masura spre feroviar!

[fulgernc]

În plus , pe feroviar , vreo câțiva ani , se poate lucra , la strategii , la a optimiza , la a "mări" câștigurile(nu numai economice) acolo unde deja le ai , și ai potențial.

Totuși , eu văd că se continuă pe ideea "proiectelor faraonice". De exemplu , noul segment , Ilva mică-Apahida(dacă nu mă înșel) , de pe coridorul spre Suceava ...avem , din nou , peroane de 700 metri(ptr a întruni standardul ptr trenuri IR/IC) ..și "reabilitări" de gări , în zone uitate de lume.

Eu am menționat , că strategia actuală , de păstrare a rangurilor e păguboasă. Noi , doar replicăm un model existent în vest(rangurile de tren) , fără a avea o structură administrativ-teritorială , relativ apropiată. E o "formă de carton" , fără substanță , care determină ca anumite cerințe în proiecte , să ducă la soluții proaste.

Deja , pe coridorul 4 , faimosul ..și actualul (că nu se mai termină odată) coridor ..vedem această prostie de abordare , în toată splendoarea ei(o să avem o pleiadă de halte ..unde o să cânte cucu ...cu mai multe scări rulante , și perone , și , și , și ...decât în gara de nord/București , Constanța ..și Timișoara însumate. Nu știu dacă doar eu observ incoerența ). Și chestia cea mai rea ..e că perseverăm în această abordare , ptr că nu există cineva , să facă o reformă , a rangurilor de tren. Această reformă , va ajusta și mersul trenurilor , și subvențiile , etc , etc. Deci N domenii ce au nevoie , de corectare , de ajustare. Asta ar ajuta și mersul pe coridoarele aglomerate , și "dieselul" sub catenară , etc.
Părți care au nevoie de aceste corecții , și care , nu au nevoie de bani , ca investiții , ptr a fi asumate.

Vedm , cum după mulți ani , CFR călători , poate avea un buget pe plus. Se poate.

[JohnDoe]

Prioritate 2
Calafat - Severin - DEx
Lugoj - Caransebes - A
Buc - Alexandria - A

Prioritate 6
Craiova - Filiasi - A

Prioritate 7
Filiasi - Tg Jiu - DEx
Filiasi - Severin - DEx

Prioritate 8
Severin - Caransebes - DEx ca nu avem bani in urmatorii 20 de ani
Alexandria - Craiova - A

Prioritate 10
Resita - Caransebes - DEx
Timisoara - Moravita - largire, ca sarbii vin la Kikinda

Nu se dau bani decat atunci cand studiul de fezabilitate arata ca DEx va aduce investitori sau va reduce numarul victimelor.

[Adrianb1]

Mi-a picat fisa ca in urmatorii 2 ani nu o sa deschidem aproape nimic si am pornit calculatorul sa intreb daca am omis eu ceva sau chiar asa este.

In 2027 sunt vreo 80 km de deschis, din cate stiu: A1 la Margina, sub 20 km, A7 Mogosesti-Pascani, 20 km, si A8 Tg. Mures-Miercurea Nirajului, vreo 40 km.

In 2028 nu cred ca e nimic planificat.

E corect?

Pe A1 raman doar 2 loturi care nu se vor deschide in urmatorii 3 ani.
Pe A2 nu e nimic.
Pe A3 ramane doar Meses, nu in urmatorii 3 ani.
Pe A4 nimic.
Pe A6 nimic.
Pe A7 nimic la nord de Pascani in 27-28.
Pe A8 bucatica aia minuscula de la Joseni la Ditrau, 15 km.Poate motca-Leghin prin 28 sau chiar 29.

Ce am ratat?

[daniel22_22]

@Adrianb1 A13 Sibiu-Fagaras și Leghin-Motca in 2028 și Galați-Braila + loturile Precon și Erbasu in 2027 daca nu termina anul asta.Ar mai fi la super-limita pentru 2028 lotul Ozaltin pe A8 daca iese AC anul asta.

[Flo87]

In 2028 pe A7 sigur( pe 23 Decembrie ) vom avea ceva la Nord de Pașcani, măcar până la Dolhasca dacă nu chiar până la Verești.
Tot din desaga UMB posibil să avem Moțca - Turbion asta doar dacă se mișcă foarte bine la cele 2 tuneluri.

Pe A8 vom mai avea "Podul de flori" chiar dacă va fi muzeu.

Pe DEx16 vom avea și acolo ceva, la Nurol prevăd că pot face centura Arad, iar la Precon până la primul nod sau chiar până la nodul cu DN79.

Plus Erbasu Oar-Satu Mare.

[Adrianb1]

Deci e corect ca in urmatorii 2 ani media va fi de sub 100 km/an? Poate chiar vreo 60? Am presupus ca loturile A0 si A3 vor fi gata in 2026, cel mult inceputul lui 2027. Uitasem de A13, care e neglijabila ca impact asa cum e acum.

[daniel22_22]

@Flo87 Doar daca UMB depune proiectul anul asta pentru vreun lot spre Suceava și iese si AC, până acum nu a făcut-o. Apoi au 2 ani de execuție.

[Flo87]

@daniel22_22 corect, dar știm că banii pe Safe nu ajung pentru tot ce este licitat și o să fie pe principiul primul venit primul servit. Plus "armata" UMB nu poate fi lăsată la vatră și apoi rechemată in 1-2 ani ci trebuie să aibă ceva continuu de făcut, e mai ușor să faci terasamente pe valea Siretului decât prin munți.

De la Pașcani la Dolhasca au 3 structuri mai mărișoare dar nimic de speriat.

[daniel22_22]

@Flo87 Părerea mea este că vor porni în primul rând Motca-Targu Frumos, nu spre Suceava.

[Scorbaci]

Eu sunt puțin mai optimist pt 2027 și văd așa dpdv al capacității constructorilor:
A0- rest lot Pizzarotti - 9.5 km ( primăvara-vara 2027)
A1- Margina-Holdea (UMB) -9.13 km ( decembrie 2027)
A3/A8- Târgu Mureș - Miercurea Mirajului (Nurol)- 24.4 km ( vara- toamna 2027)
A7- Mogoșești Siret-Pascani(UMB)- 20 km( Vara 2027)
A8- Leghin - Târgu Neamț( UMB)- 30 km ( decembrie 2027)
A8- Joseni - Ditrău ( Danlin) -14.4 km( Dec 2027)
A13- Sibiu-Fagaras (Makyol) -loturile 2,3,4 -53.8 km( decembrie 2027).
Un total de aproximativ 161 km.

Rămâne de văzut dacă vor fi bani pt toate.

[candik]

@Adrianb1 uite aici pe pagina de wikipedia suntem cativa care actualizam constant deschiderea loturilor si nu numai... https://en.wikipedia.org/wiki/Highways_in_Romania
aici vezi pe ani eventualul potential al deschiderilor

[Adrianb1]

@Scorbaci Leghin - Târgu Neamț( UMB)- 30 km ( decembrie 2027)?

Cred ca e vorba de Leghin-Motca si progresul actual e sub 10%, parca, chiar crezi ca sunt sanse pentru 2027?

[Scorbaci]

@Adrianb1 Da, la Leghin–Târgu Neamț mă refer. Lotul are aproximativ 30 km, dar eu mizez pe faptul că este unul dintre puținele șantiere unde UMB poate aloca încă de acum resurse masive, în special pe terasamente.
Pe A7, A3 și A1, grosul terasamentelor este deja executat. Au mai rămas punctual umpluturi la pasaje, racordări și zone condiționate de finalizarea structurilor, deci o bună parte din utilajele grele pot fi relocate.
Pe Leghin–Târgu Neamț sunt câteva structuri importante, inclusiv podul peste Moldova, dar nu mi se pare un lot imposibil de împins foarte tare dacă UMB concentrează acolo oameni și utilaje. La capacitatea lor, dacă ajung să bage 1.500–2.000 de oameni și fronturile sunt deschise, într-un an se poate avansa enorm. Probabil și o parte dintre grinzi sunt deja în producție sau urmează să intre rapid în producție.

Până la finalul anului probabil vor mai primi AC-uri, fie pe continuarea A7, fie pe A8. Dar când ai aproape 7.000 de angajați și un parc uriaș de utilaje, ai nevoie permanent de fronturi de lucru cu AC emis. Tocmai de asta cred că Leghin–Târgu Neamț are șanse să primească resurse foarte serioase și să ajungă la final de 2027 sa fie finalizat.