Autostrăzi

fulgernc

În plus , pe feroviar , vreo câțiva ani , se poate lucra , la strategii , la a optimiza , la a "mări" câștigurile(nu numai economice) acolo unde deja le ai , și ai potențial.

Totuși , eu văd că se continuă pe ideea "proiectelor faraonice". De exemplu , noul segment , Ilva mică-Apahida(dacă nu mă înșel) , de pe coridorul spre Suceava ...avem , din nou , peroane de 700 metri(ptr a întruni standardul ptr trenuri IR/IC) ..și "reabilitări" de gări , în zone uitate de lume.

Eu am menționat , că strategia actuală , de păstrare a rangurilor e păguboasă. Noi , doar replicăm un model existent în vest(rangurile de tren) , fără a avea o structură administrativ-teritorială , relativ apropiată. E o "formă de carton" , fără substanță , care determină ca anumite cerințe în proiecte , să ducă la soluții proaste.

Deja , pe coridorul 4 , faimosul ..și actualul (că nu se mai termină odată) coridor ..vedem această prostie de abordare , în toată splendoarea ei(o să avem o pleiadă de halte ..unde o să cânte cucu ...cu mai multe scări rulante , și perone , și , și , și ...decât în gara de nord/București , Constanța ..și Timișoara însumate. Nu știu dacă doar eu observ incoerența ). Și chestia cea mai rea ..e că perseverăm în această abordare , ptr că nu există cineva , să facă o reformă , a rangurilor de tren. Această reformă , va ajusta și mersul trenurilor , și subvențiile , etc , etc. Deci N domenii ce au nevoie , de corectare , de ajustare. Asta ar ajuta și mersul pe coridoarele aglomerate , și "dieselul" sub catenară , etc.
Părți care au nevoie de aceste corecții , și care , nu au nevoie de bani , ca investiții , ptr a fi asumate.

Vedm , cum după mulți ani , CFR călători , poate avea un buget pe plus. Se poate.

JohnDoe

Prioritate 2
Calafat - Severin - DEx
Lugoj - Caransebes - A
Buc - Alexandria - A

Prioritate 6
Craiova - Filiasi - A

Prioritate 7
Filiasi - Tg Jiu - DEx
Filiasi - Severin - DEx

Prioritate 8
Severin - Caransebes - DEx ca nu avem bani in urmatorii 20 de ani
Alexandria - Craiova - A

Prioritate 10
Resita - Caransebes - DEx
Timisoara - Moravita - largire, ca sarbii vin la Kikinda

Nu se dau bani decat atunci cand studiul de fezabilitate arata ca DEx va aduce investitori sau va reduce numarul victimelor.

Adrianb1

Mi-a picat fisa ca in urmatorii 2 ani nu o sa deschidem aproape nimic si am pornit calculatorul sa intreb daca am omis eu ceva sau chiar asa este.

In 2027 sunt vreo 80 km de deschis, din cate stiu: A1 la Margina, sub 20 km, A7 Mogosesti-Pascani, 20 km, si A8 Tg. Mures-Miercurea Nirajului, vreo 40 km.

In 2028 nu cred ca e nimic planificat.

E corect?

Pe A1 raman doar 2 loturi care nu se vor deschide in urmatorii 3 ani.
Pe A2 nu e nimic.
Pe A3 ramane doar Meses, nu in urmatorii 3 ani.
Pe A4 nimic.
Pe A6 nimic.
Pe A7 nimic la nord de Pascani in 27-28.
Pe A8 bucatica aia minuscula de la Joseni la Ditrau, 15 km.Poate motca-Leghin prin 28 sau chiar 29.

Ce am ratat?

daniel22_22

@Adrianb1 A13 Sibiu-Fagaras și Leghin-Motca in 2028 și Galați-Braila + loturile Precon și Erbasu in 2027 daca nu termina anul asta.Ar mai fi la super-limita pentru 2028 lotul Ozaltin pe A8 daca iese AC anul asta.

Flo87

In 2028 pe A7 sigur( pe 23 Decembrie ) vom avea ceva la Nord de Pașcani, măcar până la Dolhasca dacă nu chiar până la Verești.
Tot din desaga UMB posibil să avem Moțca - Turbion asta doar dacă se mișcă foarte bine la cele 2 tuneluri.

Pe A8 vom mai avea "Podul de flori" chiar dacă va fi muzeu.

Pe DEx16 vom avea și acolo ceva, la Nurol prevăd că pot face centura Arad, iar la Precon până la primul nod sau chiar până la nodul cu DN79.

Plus Erbasu Oar-Satu Mare.

Adrianb1

Deci e corect ca in urmatorii 2 ani media va fi de sub 100 km/an? Poate chiar vreo 60? Am presupus ca loturile A0 si A3 vor fi gata in 2026, cel mult inceputul lui 2027. Uitasem de A13, care e neglijabila ca impact asa cum e acum.

daniel22_22

@Flo87 Doar daca UMB depune proiectul anul asta pentru vreun lot spre Suceava și iese si AC, până acum nu a făcut-o. Apoi au 2 ani de execuție.

Flo87

@daniel22_22 corect, dar știm că banii pe Safe nu ajung pentru tot ce este licitat și o să fie pe principiul primul venit primul servit. Plus "armata" UMB nu poate fi lăsată la vatră și apoi rechemată in 1-2 ani ci trebuie să aibă ceva continuu de făcut, e mai ușor să faci terasamente pe valea Siretului decât prin munți.

De la Pașcani la Dolhasca au 3 structuri mai mărișoare dar nimic de speriat.

daniel22_22

@Flo87 Părerea mea este că vor porni în primul rând Motca-Targu Frumos, nu spre Suceava.

Scorbaci

Eu sunt puțin mai optimist pt 2027 și văd așa dpdv al capacității constructorilor:
A0- rest lot Pizzarotti - 9.5 km ( primăvara-vara 2027)
A1- Margina-Holdea (UMB) -9.13 km ( decembrie 2027)
A3/A8- Târgu Mureș - Miercurea Mirajului (Nurol)- 24.4 km ( vara- toamna 2027)
A7- Mogoșești Siret-Pascani(UMB)- 20 km( Vara 2027)
A8- Leghin - Târgu Neamț( UMB)- 30 km ( decembrie 2027)
A8- Joseni - Ditrău ( Danlin) -14.4 km( Dec 2027)
A13- Sibiu-Fagaras (Makyol) -loturile 2,3,4 -53.8 km( decembrie 2027).
Un total de aproximativ 161 km.

Rămâne de văzut dacă vor fi bani pt toate.

candik

@Adrianb1 uite aici pe pagina de wikipedia suntem cativa care actualizam constant deschiderea loturilor si nu numai... https://en.wikipedia.org/wiki/Highways_in_Romania
aici vezi pe ani eventualul potential al deschiderilor

Adrianb1

@Scorbaci Leghin - Târgu Neamț( UMB)- 30 km ( decembrie 2027)?

Cred ca e vorba de Leghin-Motca si progresul actual e sub 10%, parca, chiar crezi ca sunt sanse pentru 2027?

Scorbaci

@Adrianb1 Da, la Leghin–Târgu Neamț mă refer. Lotul are aproximativ 30 km, dar eu mizez pe faptul că este unul dintre puținele șantiere unde UMB poate aloca încă de acum resurse masive, în special pe terasamente.
Pe A7, A3 și A1, grosul terasamentelor este deja executat. Au mai rămas punctual umpluturi la pasaje, racordări și zone condiționate de finalizarea structurilor, deci o bună parte din utilajele grele pot fi relocate.
Pe Leghin–Târgu Neamț sunt câteva structuri importante, inclusiv podul peste Moldova, dar nu mi se pare un lot imposibil de împins foarte tare dacă UMB concentrează acolo oameni și utilaje. La capacitatea lor, dacă ajung să bage 1.500–2.000 de oameni și fronturile sunt deschise, într-un an se poate avansa enorm. Probabil și o parte dintre grinzi sunt deja în producție sau urmează să intre rapid în producție.

Până la finalul anului probabil vor mai primi AC-uri, fie pe continuarea A7, fie pe A8. Dar când ai aproape 7.000 de angajați și un parc uriaș de utilaje, ai nevoie permanent de fronturi de lucru cu AC emis. Tocmai de asta cred că Leghin–Târgu Neamț are șanse să primească resurse foarte serioase și să ajungă la final de 2027 sa fie finalizat.