A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București
-
Din cate stiu au adus cate 5 din fiecare utilaj special de tunel. Cel putin erau 5 noi noute. Ulterior bosniacii au mai adus cred ca inca unul mai uzat.
-
@mihai Pentru Porr am tinut o vreme un tabel cu avansul. Se observa ca viteza lor a scazut de la 4m/zi la 2,8 m/zi, asta si pentru ca pe final au dat de un sol nisipos. Probabil am fost pesimist cu 2m/zi, cred ca mai realist ar fi 3m/zi, asa ca undeva spre sfarsit de martie ar putea fi strapuns complet primul fir. Si are dreptate @Claudiu1, inca exista acces la mijloc si pe celalalt fir, deci teoretic inca sunt posibile 4 fronturi de lucru pe fiecare fir la tunelul mare.
Am facut un tabel acum si pentru tunelul mare, folosind datele de pe pum ale lui Ash94. La tunelul mic vitezele au fost de sub 2m/zi. La tunelul mare suntem la 5m/zi, dar asta datorita vitezei de la cut&cover. La urmatoarea raportare voi recalcula avansul exclusiv pentru zona forata cu NATM.
Si UMB
Vitezele nu sunt calculate de la prima lopata, ci din momentul in care au forat deja cateva zeci de metri, ca sa fie mai apropiate de realitate -
@vancouver
Deci 5 fronturi de lucru max pt că un utilaj este de rezervă. Sau chiar două pentru că se lucrează 24/24 și nu prea este timp de mentenanță. Sa să nu uitam de echipele care lucrează. Nu știu care este ritmul, in trei schimburi? Încă 3-4 echipe sa acopere concediile, alte absențe, se adună. -
La tuneluri se lucreaza de regula 24/24 si 7/7. Nu exista nici un moment in care frontul de lucru sa nu fie acoperit de prezenta umana, atat frontul principal de strapungere, cat si fronturile de lucru pentru izolare, armare, betonare. Abia dupa ce structura este betonata se trece la program normal de lucru pentru cei care vin din spate.
Se lucreaza in schimburi de 12 ore, de fapt prezenta la santier este de 13 ore, dar undeva la mijloc se face o pauza de masa.
Pe fiecare activitate sunt 3 echipe, 2 la lucru si una acasa. Cam la 10 zile se rotesc (cu suprapunere 1 zi in care toate echipele sunt la treaba, ca sa faca predarea).
Asta e normalitatea in Europa de Vest si care tine cont ca programul de lucru nu poate depasi 210 ore a la long. Oarecum se suprapune cu stilul UMB cu saptamana libera, dar nu stiu daca bosniacii + UMB fac asa. Sau ii chinuie pe oameni cu program de 12 ore pe zi dar pe durata mai indelungata... (cunosc patroni romani care au facut asta fara nici o jena, si oamenii lucrau 30 de zile x 12 ore = 360 de ore pe luna, dar luau salariu normal sau doar usor crescut. Dar asta acum 10-20 de ani. Nu cred ca acum ar mai fi posibil, cel putin nu cred ca cu muncitori români.
La 20 de zile lucrate si 10 stat acasa pe luna si tot sunt 240 de ore, adica tot este mult peste un program normal de 8 ore x 22 zile lucratoare = 176 ore.
Sper, pentru binele si respectul fata de oamenii care trudesc, ca asta e schema 20 zile x 12 ore si 10 zile acasa, adica 3 echipe pe fiecare front de lucru, cu 2 echipe efectiv la lucru.
-
@vm75 legat de viteza de lucru in scadere, asta are legatura si cu drumul tot mai lung pana afara. Pe masura ce inaintezi, te departezi de locul de aprovizionare, inclusiv cu explozivi etc, si nu poti aduce explozivi in plus in tunel, aduci mereu minimul necesar pentru etapa la care lucrezi - asa ca trebuie sa faci drumuri. La fel si cu eliberarea materialului.
-
-
-
Care e motivul pt care la viaductul 2 pe sensul spre Pitesti fac 3 pilonii iar oe celelalt sens doar 2?
Platforma ar trebui sa fie identica chiar daca probabil pe sensul spre Pitesti vor fi 3 benzi fiind urcare. -
@marius.firtonea Acolo inca nu se termina banda de accelerare cand schimbi de pe A13 pe A1 spre Pitesti
-
9 milioane de euro pentru remedierea denivelărilor pe aproape 1 km de autostradă, între Orăștie și Sibiu / CNAIR a scos la licitație proiectarea și execuția lucrărilor
Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Brașov a scos la licitație contractul pentru lucrările de remediere de pe o porțiune de mai puțin de un kilometru al Autostrăzii Orăștie–Sibiu. Este vorba despre un lot din zona Apoldu, cuprinsă între km 275+900 – km 276+680, anunță Turnul Sfatului.
Urmărește cele mai noi producții video G4Media- articolul continuă mai jos -
Valoare totală estimată a contractului este între 43,59 milioane lei și 47,53 milioane lei, fără TVA, și vizează atât proiectarea, cât și execuția intervențiilor necesare pentru remedierea degradărilor apărute pe tronsonul menționat, iar durata acestuia este de 80 de luni.
Proiectul este finanțat din fonduri ale Uniunii Europene, fiind parte a programelor destinate infrastructurii rutiere majore.
Din documentația tehnică atașată anunțului de licitație aflăm că la tronsonul ce urmează să fie reabilitat „au fost identificate, la nivelul părții carosabile, fisuri și crăpături pe direcție longitudinală și local dezvoltate pe direcții multiple care apar periodic, cu dezvoltare variabilă în timp și spațiu”.
După ani și ani și-au adus aminte !
9 milioane de euro pentru remedierea denivelărilor pe aproape 1 km de autostradă, între Orăștie și Sibiu / CNAIR a scos la licitație proiectarea și execuția lucrărilor
Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Brașov a scos la licitație contractul pentru lucrările de remediere de pe o porțiune de mai puțin de un
-
-
-
*Accesul în șantierul de pe secțiunea #A1 Margina - Holdea este mai dificil din cauza vremii, dar cu toate acestea echipele UMB GRUP și Euro-Asfalt lucrează în continuare pe 11 fronturi active.
În subteran, excavațiile continuă, fiind acordată o atenție stratificației terenului. În acest sens, geologul monitorizează în permanență frontul de lucru, iar în funcție de interpretarea geologică se adoptă soluții adecvate astfel încât să fie asigurată continuitatea lucrărilor în condiții de siguranță.Tunelul 1 - Ambele galerii au fost deja străpunse și se lucrează acum la partea structurală: montare hidroizolație, armarea radierului și a banchinelor, inclusiv betonarea acestora.
Tunelul 2 - Continuă excavația în subteran la ambele galerii de intrare, respectiv ieșire, cu lucrările aferente: realizare umbrele, batere ancore, aplicare torcret.
Zona de tip „cut & cover” - Pe sensul spre Lugoj, se evacuează pământul de sub plăcile de protecție, iar pe sensul spre Deva, continuă săparea în subteran.
Chiar și în condiții de ploaie și teren saturat de apă, lucrările la tuneluri continuă fără pauză, conform graficului tehnic.*
-
M1 Budapesta - Gyor. Asa trebuie facut si la noi pe Bucuresti - Pitesti. Adica la final 3 benzi pe sens, dar cu banda de urgenta de 3,5m latime si cu panouri electronice care sa o deschia traficului atunci cand este foarte aglomerat si nici un vehicul in pana. Functioneaza asa in Germania, de ex. langa Frankfurt pe A5 si A3 sunt zone de 3 benzi, iar in rush-hour se deschide si banda de urgenta. Din pacate nu chiar toti participantii la trafic inteleg fenomenul si o parte din camioane nu se duc pe acea banda suplimentara, desi sunt semne de circulatia care chiar impun acest lucru. La fel si diversi adormiti, care merg cu viteza uneori sub 80, deci sub viteza camioanelor, si care la fel raman pe banda 1.
Railway fan. But motorways have to be done first!
-
-
@vancouver Așa ar trebui........la noi deabia au reusit anul asta sa o reasfalteze cat de cat ca era varză. Să vezi plombe puse intre km 50 si 65 spre pitești de-ți sar roțile...........suntem .......mă abțin
-
@ncb Meserie !!!
-
De pe pagina lui Irinel Scriosteanu:
𝗢 𝗻𝗼𝘂𝗮̆ 𝗽𝗿𝗲𝗺𝗶𝗲𝗿𝗮̆ 𝗹𝗮 𝗧𝘂𝗻𝗲𝗹
A început turnarea betonului rutier în tunelul Alina aferent 𝗦𝗲𝗰𝘁𝗶𝘂𝗻𝗶𝗶 𝟰: 𝗧𝗶𝗴𝘃𝗲𝗻𝗶 - 𝗖𝘂𝗿𝘁𝗲𝗮 𝗱𝗲 𝗔𝗿𝗴𝗲𝘀 a 𝗔𝘂𝘁𝗼𝘀𝘁𝗿𝗮𝘇𝗶𝗶 𝗦𝗶𝗯𝗶𝘂 - 𝗣𝗶𝘁𝗲𝘀̦𝘁𝗶 #𝗔𝟭, folosind un complex de 3 utilaje aduse special din Germania cu tot cu cei 20 de operatori (printre care și 2 români). Cu același tip de utilaje am realizat și “Autostrada Nemțească” de la Giurgiu.
Realizarea sistemului rutier se face prin turnare continuă, folosind cele 3 utilaje speciale, care execută succesiv operațiunile necesare.Realizarea sistemului rutier se face prin turnare continuă, folosind cele 3 utilaje speciale, care execută succesiv operațiunile necesare.
✅️ Primul utilaj:- așterne un strat de 18 cm de beton pe ambele benzi de circulatie
- vibrează pentru a asigura un strat optim
- nivelează la cota stabilită
- armează stratul de beton pe zona rosturilor de lucru
✅️ Al doilea utilaj:
- așterne un strat de 6 cm de beton pe ambele benzi de circulatie
- vibrează stratul așternut
- nivelează la cota finală (cota la care se va circula în tunel)
✅️ Al treilea utilaj:
- platformă care permite realizarea striațiilor pentru asigurarea unei suprafațe aderente
- pulverizează la suprafața betonului turnat o soluție care are rol de impermeabilizare și care nu permite o evaporare rapidă a apei din betonul turnat
📍Complexul de utilaje asigură turnarea a aproximativ 700 de mc de beton în fiecare zi.
📍Maximum la începutul săptămânii viitoare turnarea betonului rutier în tunelul Alina se va finaliza.
ℹ️ La construcția celor două fire ale tunelului se lucrează concomitent, 24 din 24 ore, 7 din 7 zile.
ℹ️ Antreprenorul are mobilizate în șantier, pe tot lotul, peste 550 persoane și 200 utilaje și echipamente de construcții iar procentul de execuție a depășit 82%.
ℹ️ Lucrările pe această secțiune au început în vara anului 2023, iar progresul fizic al acestora se află în avans față de grafic și de termenul de finalizare (2027), antreprenorul având o mobilizare foarte bună și posibilitatea de a circula pe acest lot chiar de anul viitor (luna august).21K views · 650 reactions | 𝗢 𝗻𝗼𝘂𝗮̆ 𝗽𝗿𝗲𝗺𝗶𝗲𝗿𝗮̆ 𝗹𝗮 𝗧𝘂𝗻𝗲𝗹 A început...
𝗢 𝗻𝗼𝘂𝗮̆ 𝗽𝗿𝗲𝗺𝗶𝗲𝗿𝗮̆ 𝗹𝗮 𝗧𝘂𝗻𝗲𝗹 A început turnarea betonului rutier în tunelul Alina aferent 𝗦𝗲𝗰𝘁𝗶𝘂𝗻𝗶𝗶 𝟰: 𝗧𝗶𝗴𝘃𝗲𝗻𝗶 - 𝗖𝘂𝗿𝘁𝗲𝗮 𝗱𝗲 𝗔𝗿𝗴𝗲𝘀 a 𝗔𝘂𝘁𝗼𝘀𝘁𝗿𝗮𝘇𝗶𝗶 𝗦𝗶𝗯𝗶𝘂 - 𝗣𝗶𝘁𝗲𝘀̦𝘁𝗶 #𝗔𝟭, folosind un complex de 3 utilaje...
-
-
Super tare tehnologia, probabil că utilajul acesta crește mult productivitatea.
Deci vor fi două straturi de beton, de 18 cm și 6 cm, și nu mai există covor asfaltic deasupra lor?
AUTOSTRADA A1 Margina - Holdea | Comparație stadiu lucrări 18.09-12.11.2025
AUTOSTRADA LUGOJ - DEVA. De la 0 la 100. Cum a fost construită
Autostrada A1 | 25.11.2025 | Sibiu - Pitești Lucrări Boița, Lotul 2 - Boița - Cornetu