A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București
-
@vancouver la secunda 50-55 de ce nu au mers cu cantliver-ul pana la pila? Ozaltin la Nadaselu au mers pana s-au unit. Care ar fi avantajul sa toarne cu schela?
-
@marius.firtonea Cantileverul trebuie sa fie in echilibru. Nu se poate turna decat maxim un segment in plus pe o parte. Asa ca, in momentul in care au ajuns la mijloc spre Pitesti au trebuit sa se opreasca si spre Sibiu. In oglinda o sa fie la cantileverul dinspre Pitesti. Ca sa fie cum spui tu, trebuiau sa mai faca o pila sau sa apropie culeea. Afara de asta, cu cat se lungeste cantileverul, pila pe care se sprijina trebuie facuta mai zdravana, cu costurile de rigoare, si inclusiv primele tacturi ar fi fost mai inalte si mai bine armate. Probabil varianta aleasa este un echilibru de costuri. Daca ne amintim si Porr pe cantileverul alaturat de la Talmacel a avut zone cofrate cu esafodaj de jos...
-
-
@vancouver mulțumesc frumos pt explicație!
-
A1 inchis intre Sebes si Sibiu, autocisterna cu acid sulfuric rasturnata.
Grav este ca a traversat parapetul median, a traversat tot contrasensul si a iesit pe partea ailalta !!! Daca intra in alt camion de pe contrasens era buuuum mare! Iar o masina mica la 130 contra TIR e clar ce iese.
De aceea eu tot zic ca trebuie zid din beton intre sensuri, asa cum vedem in toata Austria, cum este si in mare parte din Germania. Dublu parapet NJ si umplut cu pietris sau pamant intre ele. Singura sansa de a pastra camioanele pe partea lor, sa nu ajunga pe contrasens. In Germania dupa ce au inceput in 2014 sa bage acest tip de parapet dublu NJ nici un camion nu a mai reusit sa treaca efectiv pe contrasens - maxim au mai reusit sa se urce pe parapet si sa ramana atârnate acolo intre sensuri. Suplimentar, nici un motociclist n-a mai ajuns sa-i fie retezat capul de parapetele median. Si poate la fel de important: la contactul cu autoturisme parapetele NJ nu sufera deformari, astfel ca in secunda doi isi indeplineste mai departe rolul. Nu e nevoie de o interventie sub trafic, care poate si ea sa puna in pericol viata muncitorilor, sau sa creeze un ambuteiaj in spatele caruia s-a mai intamplat sa intre un sofer neatent. Nu mai vorbim de pericolul unui parapet nereparat pentru 1-2-3 zile (sau 1-2 luni ca la noi) - avem cazul unei femei careia i-a fost retezata o mana de un parapete nereparat in Romania, ce-i drept nu pe autostrada.
Pericol pe Autostrada A1, după ce o cisternă cu acid sulfuric s-a răsturnat. Trafic deviat între Sebeș și Sibiu/Șoferul a fost descarcerat
Un accident rutier în care a fost implicată o autocisternă încărcată cu acid sulfuric s-a produs pe Autostrada A1, în zona localității Cunța, județul Alba.
-
-
-
-
A1 Sibiu–Pitești: Tunelul Momaia nu se poate deschide. Ce lipsește?
Tunelul Momaia și lotul 4 Tigveni–Curtea de Argeș nu se deschid în 2026. Ministrul Transporturilor anunță 138 km de autostrăzi și drumuri expres.
Deși lucrările la secțiunea 4 Tigveni–Curtea de Argeș a Autostrăzii Sibiu–Pitești sunt practic finalizate, circulația nu va putea fi deschisă în acest an. Problema este legată de asigurarea echipelor de monitorizare și intervenție în caz de urgență, necesare pentru funcționarea tunelului Momaia.
-
Predecesorii lui nu cunosteau termenul Momoa. Prin urmare, bla-bla-ul lui ca cineva s-a ocupat de comparatiile Momaia - Momoa in loc sa angajeze personal este o minciuna sfruntata. Isi bat joc de noi. Este ministru, sa se prefaca ca face ceva mai repede. Sau nu isi gasesesc rude potrivite pentru asta?
-
catalinus66 said:
Predecesorii lui nu cunosteau termenul Momoa. Prin urmare, bla-bla-ul lui ca cineva s-a ocupat de comparatiile Momaia - Momoa in loc sa angajeze personal este o minciuna sfruntata. Isi bat joc de noi. Este ministru, sa se prefaca ca face ceva mai repede. Sau nu isi gasesesc rude potrivite pentru asta?
si dovada minciunii demontata de Miruta: https://www.facebook.com/photo/?fbid=1834040311600657&set=a.384649923206377
-
-
-
^DRDP Timişoara
𝟖𝟐% 𝐞𝐬𝐭𝐞 𝐬𝐭𝐚𝐝𝐢𝐮𝐥 𝐟𝐢𝐳𝐢𝐜 𝐚𝐥 𝐥𝐮𝐜𝐫𝐚̆𝐫𝐢𝐥𝐨𝐫 𝐩𝐞 𝐬𝐞𝐜𝐭𝐨𝐫𝐮𝐥 𝐀𝟏 𝐌𝐚𝐫𝐠𝐢𝐧𝐚 - 𝐇𝐨𝐥𝐝𝐞𝐚, 𝐥𝐚 𝐢̂𝐧𝐜𝐞𝐩𝐮𝐭𝐮𝐥 𝐥𝐮𝐧𝐢𝐢 𝐧𝐨𝐢𝐞𝐦𝐛𝐫𝐢𝐞.
La principalele categorii de lucrări, situația este următoarea:
Sectorul D, zona Margina: Se execută lucrări de așternere a stratului de bază.
Structuri (pasaje și viaducte): stadiu de realizare 75%
• La pasajul din zona Margina se armează placa de suprabetonare.
• La pasajul de peste 1 km au fost montate toate grinzile, iar în prezent se lucrează la montarea predalelor.
• La viaductul dintre cele două tuneluri a fost finalizată placa de suprabetonare pe ambele căi.
Tuneluri: În galeriile tunelului lung continuă lucrările la structura interioară: armarea, cofrarea și betonarea radierului, respectiv hidroizolația, armarea și betonarea cămășuielii finale.
🛜 Instalații: A început execuția infrastructurii pentru sistemele ITS din interiorul tunelurilor.
Iluminat: În zona mediană, pe sectoarele unde lucrările sunt avansate, au fost montați stâlpii de iluminat prevăzuți în proiect.
Bonus: Pentru cei interesați, pe canalul YouTube al DRDP Timișoara găsiți un video amplu, cu imagini filmate în interiorul galeriilor tunelurilor de pe #A1 Margina - Holdea.
Linkul către video, în primul comentariu.
Antreprenor: Asocierea UMB GRUP & Euro-Asfalt
#LD2 #MarginaHoldea Vezi mai puţingreat...aproape au terminat camasuiala interioara!
-
@Azrael Numai mie mi se pare exagerat stadiul fizic de 82%? Cu viaductul mare in starea actuala sugereaza ca mai e ala de facut si e aproape gata, ceea ce nu e adevarat, in tuneluri mai e mult de munca. La un lot normal de autostrada 82% e cu 3 luni inainte de deschidere (nu la chinezi sau la Aktor, ci la UMB), iar noi suntem la vreo 9 luni de deschidere.
-
@Adrianb1 nu cred ca e exagerat. aici nu e o autostrada in aer liber. volumul imens de munca ce umfla procentele e dat de gauirea tunelurilor, armarea si betonarea inauntru. si podurile la stadiul de suprabetonare ridica iar procentul mult. dpmdv e realist. din ce am vazut pe filmare inauntru e foarte avansat, probabil au lucrat in draci, mai e putin de camasuit si gata. posibil la finele anului sa termine cu betoanele in tunel. apoi raman "decoratiunile" si validarea de isu pompieri politie etc samd
poate la asta lansaza concursuri de operatori centru interventie tunel pana sa receptioneze tunelurile...ca sa nu auzim asta la finele 2027 pe model momoapractic aici multi km sunt de autostrada "cu tavan". au avut de constuit si tavanul...deci mai mult de lucru. evident, daca compari cu l1 Bc-Pa care e la 80%, ti se pare asta prea in urma.
-
-
Da, previzibil camasuiala tunelurilor va fi gata anul asta, si se va lucra la sistemul de monitorizare si ventilație. Se lucrează in paralel la mai multe activități nu secvential cum au făcut cei de la Porr.
-
pe galeria sa, UMB a lasat-o mai moale :
- ca nu are oameni
- ca nu are bani statul si i-a lasat partenerului euroasfalt finantarea disponibila.
- ca sa-i faca in ciuda lui Ciurea&co
- in tunel iarna e lunga si calduroasa
?
-
@Azrael eu zic 4. Dar din ce imi amintesc ei au fost mai in urma de la inceput.
Teste ale sistemelor de siguranta in tunelul Momaia Curtea de Arges.
05.11.2026 A1 Salatrucu - Stadiu lucrari
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare