Autostrăzi

Flo87

@daniel22_22 corect, dar știm că banii pe Safe nu ajung pentru tot ce este licitat și o să fie pe principiul primul venit primul servit. Plus "armata" UMB nu poate fi lăsată la vatră și apoi rechemată in 1-2 ani ci trebuie să aibă ceva continuu de făcut, e mai ușor să faci terasamente pe valea Siretului decât prin munți.

De la Pașcani la Dolhasca au 3 structuri mai mărișoare dar nimic de speriat.

daniel22_22

@Flo87 Părerea mea este că vor porni în primul rând Motca-Targu Frumos, nu spre Suceava.

Scorbaci

Eu sunt puțin mai optimist pt 2027 și văd așa dpdv al capacității constructorilor:
A0- rest lot Pizzarotti - 9.5 km ( primăvara-vara 2027)
A1- Margina-Holdea (UMB) -9.13 km ( decembrie 2027)
A3/A8- Târgu Mureș - Miercurea Mirajului (Nurol)- 24.4 km ( vara- toamna 2027)
A7- Mogoșești Siret-Pascani(UMB)- 20 km( Vara 2027)
A8- Leghin - Târgu Neamț( UMB)- 30 km ( decembrie 2027)
A8- Joseni - Ditrău ( Danlin) -14.4 km( Dec 2027)
A13- Sibiu-Fagaras (Makyol) -loturile 2,3,4 -53.8 km( decembrie 2027).
Un total de aproximativ 161 km.

Rămâne de văzut dacă vor fi bani pt toate.

candik

@Adrianb1 uite aici pe pagina de wikipedia suntem cativa care actualizam constant deschiderea loturilor si nu numai... https://en.wikipedia.org/wiki/Highways_in_Romania
aici vezi pe ani eventualul potential al deschiderilor

Adrianb1

@Scorbaci Leghin - Târgu Neamț( UMB)- 30 km ( decembrie 2027)?

Cred ca e vorba de Leghin-Motca si progresul actual e sub 10%, parca, chiar crezi ca sunt sanse pentru 2027?

Scorbaci

@Adrianb1 Da, la Leghin–Târgu Neamț mă refer. Lotul are aproximativ 30 km, dar eu mizez pe faptul că este unul dintre puținele șantiere unde UMB poate aloca încă de acum resurse masive, în special pe terasamente.
Pe A7, A3 și A1, grosul terasamentelor este deja executat. Au mai rămas punctual umpluturi la pasaje, racordări și zone condiționate de finalizarea structurilor, deci o bună parte din utilajele grele pot fi relocate.
Pe Leghin–Târgu Neamț sunt câteva structuri importante, inclusiv podul peste Moldova, dar nu mi se pare un lot imposibil de împins foarte tare dacă UMB concentrează acolo oameni și utilaje. La capacitatea lor, dacă ajung să bage 1.500–2.000 de oameni și fronturile sunt deschise, într-un an se poate avansa enorm. Probabil și o parte dintre grinzi sunt deja în producție sau urmează să intre rapid în producție.

Până la finalul anului probabil vor mai primi AC-uri, fie pe continuarea A7, fie pe A8. Dar când ai aproape 7.000 de angajați și un parc uriaș de utilaje, ai nevoie permanent de fronturi de lucru cu AC emis. Tocmai de asta cred că Leghin–Târgu Neamț are șanse să primească resurse foarte serioase și să ajungă la final de 2027 sa fie finalizat.

oneLess

Evolution of the Romanian Motorway Network 1972 - 2050 (Geographic Map)

vancouver

De sapt. viitoare, daca se da drumul la A0 nord lot 3+4 o sa creasca dramatic cele mai lungi trasee posibile pe autostrada / DX in Romania:

Bacau Nord - A7 - A3 - A0 roata prin sud - A1 - DX12 - centura Craiova = 580 km (care se vor scurta la anul dupa deschiderea completa A0 nord, ramanand cam 550 km pe traseul cel mai scurt)
Bacau Nord - A7 - A3 - A0 - A2 - A4 Ovidiu = 533 km , dar traseul nu prea e plauzibil, pentru ca parasind A7 la Rm. Sarat spre Giurgeni-Vadu Oii se economisesc peste 155 km de drum, chit ca nu mai e autostrada
Bacau Nord - A7 - A3 - A0 - A2 - A4 Port Cta = 528 km. Asta are mai mult sens pentru traficul greu. Autoturismele cred ca vor prefera variante de scurtatura prin Buzau-Slobozia-Drajna sau Rm. Sarat-Fetesti, chiar daca timpii nu vor fi mult diferiti doar pe A, dar km sunt peste 100 in plus.

trismegistul

Nu stiu unde sa incadrez asta, LIVE de la ora 13:00: Viitorul marilor proiecte de infrastructură / Invitatul ediției: Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor

Redacția / oct. 14

„Harta de Impact” LIVE de la ora 13:00: Viitorul marilor proiecte de infrastructură / Invitatul ediției: Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor

Emisiunea „Harta de impact”, realizată în parteneriat de Economedia și G4Media, va avea o nouă ediție miercuri, de la ora 13:00. Invitatul ediției este

vancouver

Andrei Jipa / oct. 28

CNAIR nu va mai cere aprobarea ministerului pentru închiderea autostrăzilor

Ministrul Transporturilor, Ștefan Ovidiu Popa, anunță că va anula ordinul care obligă CNAIR să ceară aprobarea ministerului pentru închiderea unor drumuri și căi ferate.

JohnDoe

Asta inseamna ca Pistol are acum mana libera, ceea ce e un lucru bun, vazand Momoa de la Transporturi.

marius.firtonea

@JohnDoe nu prea vad ce e un lucru bun ca PIstol are mana libera avand in vedere modul in care trateaza situatiile delicate, adica inchideri pe banda rulanta ca e cel mai simplu si ne spalam pe maini.

JohnDoe

@marius.firtonea nu sunt fanul lui P, departe de mine, dar decat prastia de Momoa, macar P e un slab profesionist predictibil.

vancouver

Pistol are mana libera la un singur lucru: sa INCHIDA autostrazi aflate in trafic atunci cand are chef, fara sa intrebe la minister.

Si ne mai intrebam noi de ce ministrul sau prim-ministrul nu intervin sa mai limiteze aceste inchideri aberante, de ce nu se fac din timp devieri sau trasee provizorii, ca sa ramana in uz cat mai mult din reteaua de drumuri existenta, ca sa limitam semafoarele etc...

Pai ce sa limiteze politicienii? Acum avem inalti functionari de stat (Pistol) care blocheaza orice si face cum are el chef. Raspunderea fata de politicieni e nula! ATENTIE: Politicienii sunt reprezentantii nostri in stat, pe care noi prin alegeri ii mai schimbam cand si cand. Singura modalitate de a face ceva in tara asta. Daca si asta o blocam si statuam ca directorii din companii nu mai raspund fata de nimeni ... atunci e perfect. Un stat inchis, in care nu putem modifica nimic, sau cel mult marginal modificand legislatia, dar nu la modul de a face administratie concreta in cazuri concrete in folosul oamenilor.