A8 Tg. Mureș - Tg. Neamț - Iași - Ungheni Prut
-
-
@Azzl In sfârșit! Mai au 8 luni sa termine lotul ăsta la termen. Inspirat Răducu să meargă pe acolo și să prindă acțiunea în desfășurare.
-
@trismegistul termenul a fost prelungit. Nu stim cu cat, dar stim clar ca, la cererea Ministerului de Finanate, CNAIR le-a cerut UMB sa nu mai lucreze aici timp de un an, din lipsa de finantare. Prin urmare, termenul de finalizare a fost extins cu minim 1 an. Probabil chiar mai mult, dat fiind timpii de demobilizare - mobilizare a santierului.
Acelasi gen de prelungiri au fost agreate cu UMB si in trecut pe A7, A0 Nord L4, DX 12 etc.
-
Mădălina zice de ultimul tronson din A8. A fost, cumva, semnat și Tg Frumos-Letcani?
Autostrada Unirii A8. SURSE: Vineri se semnează contractul pentru ultimul tronson, cu italienii de la Itinera
Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) va semna vineri contractul pentru proiectarea și execuția ultimului tronson al Autostrăzii Unirii A8, DN24 (Iași) – Vamă, Pod peste Prut la Ungheni, cu asocierea italiană Itinera – ICM – Saipem, potrivit informațiilor obținute de Economedia.
-
^ Probabil e o referire geografică, ultimul numărând de la Tg. Mureș, capăt de A.
Lotul lui Danlin are jdemii de contestații ! -
@mihai Eu spun de ce era normal, nu cu ce facaturi rezolva CNAIR intarzierile constructorilor care au luat mai mult decat puteau duce.
-
@daniel22_22 Tg Frumos Letcani e la CNSC de 3 luni si aia dorm pe ei. Madalina zice ca vineri, dar eu cred ca va fi mai devreme, asa mi-a zis un prieten moldovean.
-
@trismegistul nu putem relua la nesfarsit acceasi discutie daca fiecare ajungem la concluzia initiala proprie.
Cel care a contractat mai mult decat poate duce este statul roman, nu constructorul X sau Y.
Am explicat in detaliu, ca om care lucrez in servicii financiare globale, ca existenta unei finantari (UE, BEI etc.) nu garanteaza excutia finantarii, pentru ca bugetul are parametri care nu pot fi depasiti. Adica ai bani la dispozitie, dar nu-i poti folosi.
Ai si declaratia purtatorului de cuvant al CNAIR care a explicat clar mecanismul de alocare financiara si modul in care se negociaza cu constructorii extinderea termenelor contractuale pentru ca Ministerul de Finante nu poate aloca banii, desi finantarile sunt contractate
Pana si Prim Ministrul Bolojan a declarat la intalnirea cu CNAIR si UMB ca "am rezolvat finantarea capetelor A8", asta in conditiile in care finantarea era deja asigurata. Problema era insa gasirea spatiului bugetar pentru executia finantarii, care e cu totul si cu totul altceva decat gasirea sursei de finantare.
Nu stiu ce dovezi mai sunt necesare ca sa terminam odata cu legenda asta cu "constructorul care a contractat mai mult decat poate duce" si care, imi pare rau, dar nu denota decat necunosterea si neintelegerea mecanismelor financiare.
Si daca povestea cu UMB e prea complicata din cauza fanatismului de peluza al celor pro si al celor contra, hai sa ne uitam la DX16: trei loturi contractate, toate cu termen de dare in trafic in 2028, dar la care nu se lucreaza nicaieri si cel mai probabil nici nu se va lucra pana prin 2027. De ce? Nu pentru ca nu exista sursa de finantare, ci simplu, pentru ca nu exista spatiu fiscal in buget pentru ca finantarea sa poate fi executata.
Ministerul de Finante a deprioritizat finantarea DX16, si asta sub prim-ministeriatul lui Bolojan, unul din pricipalli sustinatori ai constructiei DX16. Deci nu se pune problema de lipsa de vointa politica. Ci doar ca atunci cand trebuie sa gestionezi bugetul trebuie sa prioritizezi, iar DX16 e la coada listei de prioritati actuale.
La fel e si situatia cu A7/A8. Realitatea bugetara este ca Romania nu poate construi simultan si A1, si A7, si A8. Si ca, prin urmare, A8 e momentan prioritatea a doua. Iar intre a avea simultan in lucru, simultan neterminate si simultan intarziate si A1, si A7, si A8, decizia logica este sa suspenzi constructia A8 pana cand finalizezi sau macar avansezi suficient de mult cu A1 si A7, incat sa creezi spatiu fiscal pentru finantarea A8.
Numai ca asa ceva nu poate fi spus cinstit in public in Romania, pentru ca multi refuza sa accepte deciziile rationale si traiesc cu convingerea ca daca tipa mai tare au castig de cauza: "Noi vrem!"
Asa ca nu e nicio facatura. E pur si simplu "ne intindem cat ne tine plapuma". Si, din pacate, crunta realitatea este ca plapuma nu ne tine cat visam.
-
🏷️Autostrada A8 Tg Mureș - Miercurea Nirajului, Lucrări - 01.07.2026
👷♂️Constructor: NUROL
🎬Episodul 15
🕒Filmat în 01.07.2026 -
@mihai Inteleg raționamentul explicat de tine, vrei sa spui ca e vb de cashflow-ul pe care il poate asigura statul roman. Pe de alta parte, desi pe Leghin Motca erau anul trecut prevăzuți bani, s-au executat doar vreo 90 milioane din cele 500 alocate, iar pe Tg Mureș Miercurea Nirajului erau sume mari datorie care totuși s-au achitat la final de 2025. Chiar dacă turcii de la Nurol primiseră notificare să nu mai lucreze ca nu are CNAIR bani.
În fine, la A1 se lucrează la execuție iar pe A8 în afară de 2-3 loturi următoarele 12-18 luni înseamnă doar proiectare. Asa ca pe baza acestor argumente nu cred ca A8 trebuie deprioritizata fata de A1. Si nu sunt nici încăpățânat, nici fanatic. -
@trismegistul anul trecut la rectificare în august au rămas doar cele 90 milioane deja cheltuite pe Leghin - Moțca, semnalul era clar. Apoi s-a folosit și termenul conservare de către cei din CNAIR 😁 Bine acum vedem că s-a făcut și reproiectare, că nu erau gata toate exproprierile etc , chestii pe care anul trecut nu le știam.
AUTOSTRADA A8 Leghin - Moțca #010 - Au revenit | 30.06.2026
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare