A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București
-
-
-
-
-
-
O minunăție toate șantierele astea............
-
-
-
-
Viaductul aka de la Boița face doi ani de când au început la el
-
@Iulian trebuie multa rabdare la filmulete :) din pacate nu am acces la bugetul alocat; pe lucrarea asta parca e comasata toata sectiunea montana, fix ca sa poata juca mai larg cu banii. asa ca daca vedem noi cateva miliarde pe Pitesti-Sibiu, nu putem sti cat au primit turcii. dar vedem in teren efectele.
recunosc ca prima senzatie e sa injuri constructorii :) ceea ce e gresit.
-
@Azrael tu ti- aduci aminte ce zicea marele expert in infrastructura de pe pum după ce a fost plimbat cu autobuzul prin șantier de către turci? Că vor rupe gura târgului cu mobilizarea începând de anul trecut în toamnă. Ete ca a trecut și toamna și iarna și primăvara și mobilizare ioc. Da, au terminat tunelul ăla dar cam atât. Proiectul nu este încă aprobat în totalitate, la structuri vedem progresul ( sau nu prea). Asa că nu cred că este problema de bani ci de putință.
-
Viaductul aka de la Boița face doi ani de când au început la el
Progresul intregii lucrari este ridicol de lent. In cazul particular al viaductului de la Boita, avem un bun element de comparatie in viaductul de la Nadaselu, cu structura similara (deschideri cu grinzi de beton + sectiune cu 3 deschideri de viaduct in consola), dar mult mai complex (mai multe deschideri totale, pile mai inalte, mai multe restrictii la sol) si construit tot de o firma turceasca.
Ori la Nadaselu viaductul se finalizeaza in putin peste doi ani. Turnarile la sectiunea in consola se vad de la filmare la filmare, progresul e clar.
In schimb la Boita te uiti cu lupa sa gasesti diferente intre filmarile de la o luna la alta.
-
@mihai nu sunt 2 ani la Nadaselu, s-au apucat anu trecut in aprilie si cel mai probabil vor termina anul asta.
S-a tot batut moneda ca nu au front de lucru, au primit acum o gramada de viaducte si poduri, dar ei tot in ritmul lor lucreaza. -
@Iulian said:
Asa că nu cred că este problema de bani ci de putință.Banii sunt cauza principala peste tot. ei misca lucrarile. bineinteles, sunt si alte motive dar cu probabilitati mai scazute, gen birocratie, utilitati, exproprieri, care se pot transforma in cauza "principala", sau sunt supraadaugate intentionat tot din cauza lipsei banilor la stat, care e inglodat in deficit si nu mai are spatiu de manevra fiscala. deci, ce vreau sa spun e ca ...o cauza reala... "nu sunt bani" se poate transforma rapid, daca exista intelegere intre cele 2 parti...parti (o mai taraganam noi) ..in: nu gasim oameni, nu s-au expropriat nu stiu ce terenuri,mai necesitam autorizatiide nu stiu care etc samd.
o presa corecta ar face o interpelare la cnadnr si sau minister pentru a lamuri situatia bugetului alocat pentru aceasta lucrare si o raportare a bugetului alocat la necesarul de lucrari de efectuat pe lucrarile autorizate. dar am convingerea ferma ca vom gasi un buget de 20-30% din necesarul pentru a duce lucrarile in ritmul graficului de executie...chiar pe cei cativa km pe cat au AC-ul.
consortiul e mare, si-a asumat 30km de autostrada in creierii muntilor...nu vad de ce nu ar dori sa inhate banii statului cat mai repede...doar daca banii nu sunt! acum cred ca se aplica tehnica..o lungim pana ne vine si noua randul la prioritate finantabila suficient.
Cât de mari sunt cele două companii la nivel global? Ambele firme sunt incluse constant în topul internațional ENR Top 250 International Contractors, care reunește cei mai buni constructori ai lumii. Cengiz İnşaat (liderul asocierii): Este brațul de construcții al gigantului Cengiz Holding. Compania rulează anual bugete de miliarde de dolari și a gestionat proiecte majore de infrastructură (aeroporturi, baraje, linii de mare viteză) în valoare totală de peste 19 miliarde de dolari. Deține flote proprii de utilaje grele evaluate la sute de milioane de dolari. Mapa Group: Este un holding multinațional masiv cu sediul în Ankara și cu venituri anuale estimate la sute de milioane de dolari. Are peste 40 de ani de experiență în inginerie civilă și activează pe trei continente (Europa, Africa, Asia), în sectoare precum transporturi, energie și construcții rezidențialeDa, ambele companii au un portofoliu uriaș în construcția de autostrăzi și drumuri expres de mare complexitate. Nu sunt firme de apartament și nu au debutat în acest domeniu odată cu proiectul din România. Experiența lor cumulată include mii de kilometri de șosele de mare viteză, multe dintre ele realizate în relief montan dificil, similar cu cel de pe Valea Oltului. [1, 2, 3]
Iată exact ce proiecte majore de autostrăzi au în palmares, atât separat, cât și în alte țări:🏗️ Portofoliul Cengiz İnşaat (Liderul asocierii)
Cengiz este recunoscută ca specialistă în autostrăzi montane, cu zeci de tuneluri și viaducte executate: [4]
- În Turcia (Proiecte gigant): Au realizat sectoare majore din Autostrada Trans-Anatoliene (TEM), porțiuni din Autostrada Marmara de Nord (care înconjoară Istanbulul) și celebra magistrală de coastă a Mării Negre (Black Sea Coastal Highway), un proiect extrem de greu din punct de vedere geologic. [3, 4]
- În Bosnia și Herțegovina: Compania a construit mai multe loturi din Autostrada Vc (Coridorul 5C), inclusiv secțiunea Vlakovo – Tarčin, care a implicat numeroase viaducte și tuneluri lungi. Tot ei au câștigat și cel mai scump lot de autostradă din istoria Bosniei (Medakovo-Ozimice). [4, 5, 6]
- În Bulgaria: Au construit Autostrada Lyulin – Daskalovo, integrată în rețeaua europeană, un proiect care a presupus tăieri masive în munte și consolidări de versanți. [3, 4]
- În Kazahstan: Au finalizat autostrada internațională Aktobe – Martuk, precum și sectoare extinse din coridorul de transport CAREC. [3, 4]
🛣️ Portofoliul Mapa Group
Mapa Group are o experiență de peste 40 de ani în infrastructura rutieră grea, activând pe trei continente: [1, 7]
- În Bulgaria (Uniunea Europeană): Au proiectat și executat Centura de Nord a Sofiei (Sofia Ring Road), o arteră cu profil de autostradă, noduri rutiere complexe și trafic intens. [2]
- În Orientul Mijlociu și Africa: Au construit autostrăzi comerciale strategice și drumuri de mare viteză în țări precum Algeria, Azerbaidjan, Georgia, Ghana sau Emiratele Arabe Unite. [2]
🔍 Concluzie: De ce contează acest istoric pentru România?
Tronsonul Boița – Cornetu de pe A1 necesită exact experiența pe care cele două firme o au: săparea în stâncă, stabilizarea versanților instabili și forarea de tuneluri lungi în munți. Faptul că au finalizat cu succes proiecte similare în Bosnia sau pe coasta muntoasă a Turciei demonstrează că dețin utilajele și inginerii capabili să ducă la bun sfârșit cel mai greu lot din România. [3, 4, 8, 9]
Dacă ești curios, putem discuta despre cum se compară experiența turcilor de la Mapa-Cengiz cu cea a italienilor de la Webuild (care fac lotul vecin, Secțiunea 3), sau dorești detalii despre metodele de forare folosite de ei? [9][1] https://www.mapa.group
[2] https://pressone.ro
[3] https://www.cengiz-insaat.com.tr
[4] https://www.cengizholding.com.tr
[5] https://globalhighways.com
[6] https://www.cengizholding.com.tr
[7] https://mapa.group
[8] https://www.globalhighways.com
[9] https://www.seetaoe.com -
o presa corecta ar face o interpelare la cnadnr si sau minister pentru a lamuri situatia bugetului alocat pentru aceasta lucrare si o raportare a bugetului alocat la necesarul de lucrari de efectuat pe lucrarile autorizate. dar am convingerea ferma ca vom gasi un buget de 20-30% din necesarul pentru a duce lucrarile in ritmul graficului de executie...chiar pe cei cativa km pe cat au AC-ul.
Vezi postările lui Horațiu Cozma pe facebook , și o să înțelegi "lista de priorități".
-
@Azrael asta este scoasa cu AI? E o tâmpenie sa compari cu Webuild , italienii au făcut 80,000 km de drumuri și poduri, o companie multinațională. Turcii sunt niste balcanici leșinati.
-
@Iulian nu prea am avut de ales nu? au fost singurii ofertanti, de ce oare... nu mai are rost sa ne intrebam :)
buni si astia, uite la ei pe site, au proiecte prin munti, nu e ca nu stiu..n-au mai facut, sunt ageamii. nu sunt de talia Selina Erbasu sau Precon. sunt ai nostri, si noi tot niste balcanici lesinati suntem...si de aia nu vin sa lucreze altii mai buni.. la lesinati..deci e win win :))
-
Imi place optimismul lor, totusi eu nu-l impartasesc dar imi doresc din toata inima sa ma insel:
Sibiu-Pitesti Highway, Section 2: Boita Cornetu,
Romania
Completion date, January 2028https://www.cengiz-insaat.com.tr/devam-eden-projeler/?lang=en
-
Pe PiSi numărătoarea inversă începe după ce avem AC complet. Întârzierea de până acum este cauzată de SF ul incomplet, de lentoarea MAPA de a completa studiul Geo, dar există și o parte inerentă unui astfel de proiect complex. Cam o treime de vină la fiecare element. Rolul CNAIR sau al MT este extrem de limitat pe moment.
Finanțarea este asigurată 100%. 40% bani gratis de la UE și restul împrumut BEI, linie de credit de 1 miliard de euro cu 2% dobândă și ratele încep abia peste câțiva ani. Dacă e nevoie se mai poate face credit suplimentar.
Legătură cu deficitul și guvernul este nulă la acest proiect.
PS. UE face presiuni să facem odată coridorul principal și ne dădea bani pentru asta de pe vremea lui nea nicu. bucurești constanța a fost cofinanțată de UE inclusiv ce s-a făcut înainte de 1989.
AUTOSTRADA A1 Boița - Cornetu Lucrări 03.06.2026 | Sibiu-Pitești Secțiunea 2
TUNELURI Margina-Holdea Ep #10 Lucrări torcretare, hidroizolație | AUTOSTRADA A1 05.06.2026
Autostrada A1 Sibiu Pitești lot2 Boița Cornetu lucrari Boița 10 06 2026 #autostrada
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare