A3 București-Brașov-Cluj Napoca-Borș și A10 Sebeș-Turda
-
-
-
Salutare!
Ma bag si eu in seama cu un subiect care posibil sa se mai fi discutat pana acum. Insa cum nu sunt un cititor zilnic al acestui forum, poate l-am ratat. Daca e asa, ma iertati!
Am observat in ultimile luni ca A3 tronsonul Bucuresti - Ploiesti (in fapt pana la jonctiunea cu A7) a devenit foarte aglomerat si ca in unele momente se merge fie foarte lent, fie chiar se sta. Ba chiar mi s-a intamplat ca din senin sa intalnesc zone cu ambuteiaje fara motive evidente.
Cred ca s-ar impune largirea acestui tronson la cate 3 benzi pe sens tinand cont de acum A7 o sa aduca si mai mult trafic, mai ales ca A7 se va tot extinde.
Exista in plan concret un asemenea proiect?Multumesc!
-
@MARIVS Da, exista intentia largirii la 3 benzi intre nodul A7 si Balotesti, s-a scos la licitatie studiul de fezabilitate in Martie 2026, s-au depus multe oferte (peste 10) dar nu am mai vazut nici un update.
-
@MARIVS nu s-a mai discutat, dar ai perfecta dreptate.
In fapt la data proiectarii si constuctiei A3 intre 2005 - 2012 triplarea A3 intre Bucuresti si Km 54 (Nod A3/A7) a fost subiect de blocaj in derularea contractelor. Initiatial A3 Bucuresti - Ploesti trebuia sa aiba o ruta mult mai vestica, intre DN1 si DN1A, cu doua benzi pe sens, cu plecare din Bucuresti Noi, in vreme ce A7 trebuia sa fie mai aproape de DN2.
Nu mai tin minte exact cand s-a schimbat traseul din SF, dar undeva prin 2006-2007 a aparut ideea cu traseul actual, cu trunchi comun A3/A7 intre Dumbrava si Bucuresti. Au fost multe discutii atunci, pentru ca asta presupunea un traseu A3 cu 15km mai lung intre Ploiesti si Bucuresti fata de DN1, ceea ce insemna ca DN1 aglomerat si periculos urma sa ramana ruta preferata pentru soferi, deci ca A3 nu avea sa-si indeplineasca rolul.
Constructia A3 Bucuresti - Ploiesti a fost inceputa pe proiectul initial de 2 benzi pe sens pe intreaga lungime. Din nou, nu mai tin minte exact secventa, dar in principiu, problema triplarii Bucuresti - Dumbrava s-a pus pentru prima data intre finalizarea SF-ului si semnarea contractelor de constructie. La vremea respectiva Ministru al Transporturilor era Radu Berceanu (2006-2007), care s-a opus reproiectarii primilor 54km la 3 benzi, pentru ca ar fi insemnat intarzieri mari. Asa ca s-a inceput constructia initiala la 2 benzi pe sens.
Insa apoi Ministru a devenit Ludovic Orban (2007-2008), care a insistat ca toate tronsoanele dintre Bucuresti si Dumbrava sa fie triplate. Ceea ce a insemna inghetarea constructiei si renegocierea contractelor cu toti cei trei constructori. Numai ca pana la finalul mandatului lui Orban s-a reusit renegocierea doar a primului tronson (Bucuresti - Moara Vlasiei).
Dupa care ministeriatul a fost preluat din nou de Radu Berceanu (2008-2010), care a renuntat la renegocierea Moara Vlasiei - Dumbrava. Singurul lucru agreat cu constructorii a fost ca toate pasajele peste A3 pana la Dumbrava sa aiba lungimea necesara pentru trei benzi pe sens, iar pasajele de pe corpul autostrazii sa suporte 3 benzi pe sens fara banda de urgenta. Adica o varianta cu minima reproiectare si exact ce se vede azi in teren.
Constructia a fost reluata cu struto-camila actuala: 3 benzi pana la Moara Vlasiei, cu inchiderea aia ciudata a benzii 1 in banda 2 la Moara Vlasiei - scenariu clar de pericol crescut la valori mari de trafic. Ori cu pasajul peste Valea Cociovalistea tot de la Moara Vlasiei, care are fix trei benzi pe sens, deci nu ar suporta si banda de accelearare la iesirea din Moara Vlasiei spre Ploiesti.
Dar din fericire, A3 fiind pregatita de 3 benzi pana la Nodul A3/A7 de la Dumbrava, triplarea nu e o lucrare atat de grea sau de costisitoare. In mod cert mult mai ieftina decat triplarea A1 Bucuresti - Pitesti unde pasajele trebuie demolate si reconstruite la lungimi mai mari.
Ca de obiecei insa, Romania e luata prin surprindere. Desi era clar ca deschiderea A7 va duce rapid la sufocarea A3 Bucuresti - Dumbrava (varful n-a fost nici pe departe atins), triplarea A3 e abia la nivel de intentie.
In ciuda faptul ca in 2023 s-a anuntat revizuirea SF pe A3 Bucuresti - Ploiesti pentru triplare, nu s-a progresat in niciun fel. Probabil ca prin 2027 se va debloca revizuirea SF, ceea ce in mod realist inseamna ca lucrarile de triplare se vor desfasura cel mai devreme intre 2029 - 2032.
-
Eu încă consider viabil un nou traseu pentru A3 între București și Ploiești( paralel cu M300), e mai ușor de construit de la 0 decât triplarea sub trafic. Plus că ar rezolva problema și cu posibilul tunel sub Petrobrazi, iar bucata actuală între Dumbrava si Ploiești să devină parte a DEx Ploiești-Gaiesti.
Stiu că ideea asta ar pune cruce DEx București-Târgoviște. -
@Flo87: DEx Bucuresti-Targoviste nu are cruce, dar e tot pe acolo. Ploiesti-Gaiesti se va face, dar nu vad vreo sansa inainte de 2040.
-
@mihai Multumesc pentru explicatiile foarte detaliate.
-
Mai adaug un trafic teoretic la traficul existent intre nodul A3 cu A7 si A0, dupa ce se va deschide A0 pe Nord Est - Lotul 3 o sa mai adaugam si trafic intre zona Moldovei si Constanta.
Acelasi punct de plecare si destinatie.Avem 3 trasee
3:48 - 351 km
4H - 323 km
4:06 - 320 kmFata de traseu pe langa Bucuresti
4 ore si 18 min cu traficul de acum pe DNCB pe 450 km
-
@oarecare Initial am zis ca vorbesti prostii, dar e foarte posibil ca Waze sa te trimita pe acolo si multa lume se ia doar dupa Waze. Waze mereu prefera autostrada, chiar și dacă e la fel de rapid ca un alt drum. O sa fie un drum mai cam la fel la timp, mai relaxat, dar mai lung la distanta si clar cu consum mai mare.
In schimb fata de timpii de pe Maps, cine merge sportiv, poti sa scoti cu 20-30 de minute mai putin prin Baragan. Zbori pe drumurile alea. -
@razvantu : Fac des drumul Bucuresti-Constanta (cam la 2 saptamani) si vad multe masini din judetele din Moldova care vin pe A2. Cred ca drumul folosit de parintii nostri cand veneau la mare in comunism (Galati-Braila-Giurgeni) va reveni in atentie cand va fi gata DX Focsani-Braila. Pana atunci va fi A7-A0-A2.
-
O parte din traficul pe A3 care vine din si spre Moldova pe direcția Vest va dispărea dacă se face Ploiesti -Gaesti - A1 care va fi o scurtătura serioasa.
-
-
Am facut de mai multe ori Constanta - Focsani, inclusiv vara asta. Am parcurs toate cele 3 trasee prezentate mai sus, dar si mai bun e altul, explic imediat.
Vaze mi-a dat intotdeauna cel mai rapid traseu. Si daca erau doar 2 minute mai repede, Waze prefera acel traseu, fara absolut nici o legatura cu autostrada.
Deci nici vorba ca Waze sa trimita oamenii din Moldova pe autostrada pana la Bucuresti. Mai degraba sunt 2 explicatii:
- oamenii au folosit ocazia sa mearga si la Bucuresti. Foarte multi au rude acolo. Sau din motive turistice
- oamenii merg complet fara navigatie si atunci merg pe drumul cel mai clar si simplu: A7+A3+DNCB+A2
Legat de traseul pe Bucuresti pentru mine e stupid deocamadata, pentru ca pe est DNCB e blocat si sunt peste 100 km in plus.
Acum legat de diversele variante:
- cea mai buna varianta este una care nu merge acum pe maps, pare o problema in Tandarei. Si anume A7 - iesire Rm. Sarat - Ianca - Viziru - DN21 - DN21A - Tandarei - DJ212 - Fetesti - A2. Sunt minim 10 minute sub cel mai bun timp pe orice alta varianta.
- in loc de Baraganu - Tandarei - Fetesti, da, se poate si pe la Giurgeni-Vadu Oii si DN2A. Dar lipsa autostrazii se cunoaste in oboseala si nervi. E mult mai comod macar cu o parte pe A2. Acum sigur, depinde daca destinatia este Mamaia sau Navodari, atunci totusi e mai bine pe DN2a, Constanta centru sau orice la sud e mai bine via A2
- varianta pe la Drajna - Amara - Slobozia - Pogoanele - Buzau e cea mai relaxanta. Cea mai mare cantitate de autostrada, cel mai putin pe DN/DJ - asta inseamna si siguranta in plus. Inclusiv centura Drajna care e practic un drum express.
- varianta cu pod Braila as lua-o in zilele cu autostrada A2 aglomerata, gen duminica seara sau luni dimineata (spre mare).
Legat de calitate, cel mai prost drum de departe este DN22 Rm. Sarat - Braila. Primele 2 variante din cele 4 enumerate mai sus parcurg acest drum. Mediocru este insa si Braila - Focsani DN23. Ambele le-as evita pe ploaie sau noapte sau mai ales noaptea pe ploaie. Prin Dobrogea in schimb drumul Constata-Macin este 90% de albastru si reabilitat, a ramas o mica bucata din DN22D Baia-Ciucurova in stare medie.
Deci:
- daca va grabiti spre Constanta Sud prima varianta prin Ianca-Tandarei-Fetesti
- daca va grabiti spre Constanta Nord a doua prin Ianca-pod Giurgeni-DN2a
- cand A2 e full: pod Braila
- daca vreti relaxat sau noaptea sau conditii meteo proaste recomand Drajna-Buzau (si un avantaj in plus, la Slobozia trece pe langa benzinarii si un centru comercial mare cu de toate, puteti face o pauza sau lua ceva pentru pe drum)
PS. Dar da, cu deschiderea A0 est, este posibil sa devina mai rapid via A0+A3.
ȘANTIER. Autostrada Transilvania.Viaductul Nădășelu, aproape de final
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare