A3 București-Brașov-Cluj Napoca-Borș și A10 Sebeș-Turda
-
-
-
Horatiu Cosma (secretar de stat in MT) pe facebook:
2.8K views · 160 reactions | 🚧 Progres bun pe Autostrada...
🚧 Progres bun pe Autostrada Transilvania, sectorul Cluj – Zalău! 🚧 Vești bune de pe șantierul Autostrăzii Transilvania: tronsonul dintre Nădășelu și Poarta Sălajului se apropie cu pași rapizi de...
Cele mai importante noutati: Özaltin va lucra si de sarbatori la cele 2 viaducte. Cel mare are 2km si va fi cel mai lung din Romania, va depasi viaductul Suplacu de Barcau de pe aceeasi autostrada. Viaductul al doilea cu partea de pod in consola balansata, deja s-a turnat primul segment si fiecare din cele 4 balansari va dura 4 luni. Ultima este programata sa inceapa pe 15.02, asadar undeva in iulie structura din beton ar trebui sa fie compet gata.
-
Autostrada A3 - Viaductele ÖZALTIN de la Nădășelu și Topa Mică 26.12.2025
🕒 data filmării: 26.12.2025
-
@AutoInfraHUB Multumim La Ozaltin e cu Islamul si lucreaza unii muncitori. Spor atat lor cat si tie.
-
Au început forajele pentru cel mai lung tunel rutier din România
Au început forajele pentru Tunelul Meseş, din judeţul Sălaj, parte a Autostrăzii Transilvania, anunţă Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii...
Directorul Direcției de Implementarea Proiectelor din cadrul Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere, Felician Cerneștean: Lucrările de proiectare, respectiv forajele geo au început, sunt 777 de foraje, am ajuns la adâncimi de 240 de metri, deci este o lucrare de o anvergură extraordinară. Sperăm să fie finalizat în 2032.
Anul viitor vor fi încheiate lucrările pe mai multe tronsoane importante de autostradă.
Felician Cerneștean: Avem șanse mari, ați văzut cum se lucrează pe Chiribiș-Biharia, sperăm și avem șanse ca anul viitor să mergem de la Nușfalău până la Borș pe autostradă. Zalăul devine un punct important, nodal, în această linie rutieră a României.
(ingrosarile imi apartin)
WOW, adancimi de 240 m!
-
-
-
Fata morgana a autostrăzilor din România. Vorbim de ea de peste 20 de ani, dar tot nu se face. „Va funcționa doar dacă punem taxă și pe Sibiu-Pitești”
Anul 2027 ar trebui să fie anul când, după aproape 20 de ani de promisiuni, să fie lansată execuția autostrăzii pe Valea Prahovei. Nu se va întâmpla însă.
(despre relația cu Consitrans)
„„Noi putem să le aplică și penalități, nu știu ei ce speră, că închidem contractul… Dacă nu reușim să ajungem la o înțelegere cu ei vom aplica mecanismele contractuale. Nu durează mult și o să ajungem la reziliere și să dăm certificat negativ firmei”, spune Budescu.În cazul în care blocajul nu va putea fi depășit decât prin rezilierea contractului, CNIR va scoate la licitație o formulă diferită a finalizării documentației, explică directorul companiei.
Astfel, va fi scoasă la licitație doar completarea SF-ului cu noile foraje, având traseul deja stabilit, iar ulterior licitația de execuție a lucrărilor va include și realizarea proiectului tehnic ce presupune și el, la rândul său, realizarea de foraje suplimentare.
Însă scenariul unei rezilieri și a unei relicitări presupune o întârziere și mai mare, în condițiile în care deja s-au scurs aproape 4 ani de când se încearcă realizarea actualei documentații.
Totuși, dacă s-ar depăși acum blocajul cu actualul consultant contractat, care e scenariul în care poate fi lansată procedura pentru execuția propriu-zisă a autostrăzii?
„Într-un scenariu cel mai fericit, dacă s-ar termina SF-ul anul viitor, undeva la începutul de 2027 am putea avea o licitație cu proiectare și execuție”, spune Budescu.”
Aici suntem. Probabil încă unul din subiectele fierbinți preluate de CNIR, dar din ce spune dl. Budescu eu înțeleg că se va tăia și aici nodul gordian.
Din păcate, din nou avem lipsa aceea de acuratețe în articol, care creează confuzie și îi face pe oameni să-și proiecteze așteptări ultraoptimiste, pentru ca peste un an-doi să avem iar motive să înjurăm degeaba. Dl. Budescu vorbește despre 2027 ca „licitație cu proiectare și execuție”, iar articolul începe cu „Anul 2027 ar trebui să fie anul când, după aproape 20 de ani de promisiuni, să fie lansată execuția autostrăzii pe Valea Prahovei”. De unde mulți ar putea înțelege că „execuția” = „lucrări în teren”, ceea ce e imposibil.
De asemenea, dpmdv e imposibilă colaborarea cu un Prestator cu mentalitatea asta: „Dincolo de acest aspect, pentru forajele inițiale directorul CNIR spune că a avut probleme cu consultantul pentru că acesta încerca să realizeze forajele doar în zonele ușoare de traseu.
„Ca să vă dau un exemplu, mi-au pus la un simplu podeț șase foraje la 8 metri. Ce fac cu șase foraje la 8 metri? Pentru ce? Vor să scape repede de foraje, în zonele unde e ușor de ajuns, unde faci o singură mobilizare, un singur acces”, spune Budescu. ”
Însă nici cu Beneficiarul nu mi-e rușine: „Ca un exemplu, în zona Bușteni a trebuit modificat radical traseul deoarece se construise în amplasament – doar acolo erau 72 de imobile cu autorizații date de fostul primar. Modificându-se mult traseul, au rezultat alți metri liniari de foraje”.
-
In loc de A3 avem asta:
Revelionul la munte începe cu trafic de coșmar pe DN 1: coloane kilometrice spre stațiuni. Care sunt rutele ocolitoare
Traficul rutier este aglomerat marți, pe DN 1 Ploiești – Brașov, între Breaza de Jos și Comarnic, pe sensul de mers către Brașov, informează Centrul INFOTRAFIC al Poliției Române. Coloane se formează și la intrarea în stațiunile montane Bușteni, Azuga și Predeal.
Autostrada Transilvania A3, lot 3C1 Suplacu de Barcău - Chiribiș, progresul realizat in 2025
AUTOSTRADA A3, TOPA MICĂ, ȘANTIER OZALTIN