A7 Ploiești - Bacău - Suceava

[vancouver]

O treabă interesantă, odată cu deschiderea A7 și a podului de la Brăila, drumul Tulcea - Otopeni a devenit mai rapid cu ca. 30-45 minute. Maps îmi zice să o iau pe la Rm.Sarat și Waze pe la Buzău și DN Buzău-Brăila. Via Giurgeni sau Cernavodă e cu 30-60 min mai mult.

[viscol]

@vancouver Hai ca in 2031 poate faci sub 3h, pe DEx Buzau - Braila si DEx8 Braila - Tulcea

[oarecare]

Pentru legatura Tulcea - Otopeni
DN22

1. Pe Ramnicu Sarat - Gradistea - grija mare, mai ales noaptea, in afara localitatilor erau indicatoare 60km/h si atentie denivelari, si asa au rezolvat o parte din problema cei de la drumuri. Majoritatea gropilor sunt pe partea dreapta a sensurilor de mers. Ziua, cat de cat se mai vad gropile.
   Anul trecut, au lucrat la o parte din gropi, sapat un metru pus piatra, numai ca nu am vazut compactoar/compactoare. Locurile unde au sapat si adus la nivel cu piatra erau lasate sa fie tasate de cei care treceau cu masinile pe acolo. Era jale.
   Anul acesta, in ultimele 2 luni, au pus pe unele bucati de drum covor de asfalt pe ambele sensuri, fara sa lucreze la terasament. Deja s-a lasat in cateva locuri pe zonele cu covor nou.
   Gropile sunt atat de mari si adanci
2. De la Mihail Kogalniceanu, drumul este ca valurile marii, valuri mai dese mai aproape de Braila/Cazasu. Valuri perpendiculare pe sensul de mers.

Cauza gropilor?
Drumul nu are terasament de nici un fel.
Masinile mici nu au limita de viteza iar camioanele nu au nici limita de viteza nici de tonaj.
Nu am vazut radar de cel putin 10 ani si control ISCTR niciodata pe bucata asta.
Poate, odata cu deschiderea DEx Focsani - Braila, DEx ul sa atraga traficul de tranzit, de pe DN22, care este in mare parte din zona Moldovei spre litoral si port si inapoi.

DN22 Ramnicu Sarat - Braila / Braila - Ramnicu Sarat - NU recomand

DN2B Buzau - Braila / Braila - Buzau, Da e din alta poveste calitatea drumului

[fulgernc]

@viscol
Dex Brăila-Tulcea , după părerea mea , va scurta durata călătoriei.
Dex Focșani-Brăila , va scurta , dar nu substanțial. Marele beneficiu va fi ptr siguranță și capacitate.
După inaugurarea A7 până la Buzău , tot traficul ce merge spre Brăila , sudul jud Galați , și-a modificat coordonatele. Nu mai apar acele dopuri de trafic constante. A7 ajută enorm la această degrevare a drumurilor secundare , ptr că are o capacitate mare de preluare a traficului.

Dacă la timp , va fi desigur o economie , marele câștig(ptr un conducător amator) va fi ptr siguranță și relaxare. Un drum care înainte părea de 8 ore și obositor ...va deveni de 3 ore și relaxant. Ca senzație.

[ncb]

AUTOSTRADA A7 | Pasaj CF Cleja | Focșani - Bacău Lot 3 | 14.07.2026

[mihai]

^^ Pana vineri toate pilele sunt gata la Cleja. De maine probabil incepe ridicarea grinzilor in ritm accelerat si pe sensul spre Adjud.

[mike_us]

Spectacol și la N. Bălcescu!

După numărul de oameni care lucrează pe pod, eu nu pot spune decât: „Wow!”.
Dar nu sunt specialist. Dacă aș fi, probabil aș analiza mai profund și aș concluziona: „Clar, noul Aktor — o lipsă cronică de capacitate.”

*UPDATE 14 IULIE 2026 I Viaduct Nicolae Bălcescu I Autostrada A7

[Azrael]

@mike_us probabil peste 3-4 zile echipele astea vor arma/betona la Cleja ce mai e pe acolo.

Noi știm că statul nu a finanțat. Și chiar i-a convenit că UMB a luat tot pentru că se înțelege cu el. Daca pe 9 loturi UMB/a7 erau 9 constructori diferiți in fiecare an aveam 2 care terminau și 7 aktori/CCECC. Că asta e adevărul...atât a finanțat statul prin buget...2-3loturi pe an. Din cauza deficitului și puzderiei de km de autostradă aflați în lucru.

[mihai]

@mike_us pana vineri e betonat integral tot pasajul, pe ambele fire.

[fulgernc]

@Azrael said:

Și chiar i-a convenit că UMB a luat tot pentru că se înțelege cu el

Și aș completa ...că așa e normal să fie.

Nu poate exista logica folosită pe celălalt forum. Un constructor nu poate dicta beneficiarului . Chiar dacă sunt fonduri europene , sau orice altă sursă de finanțare. Statul , prin instituțiile sale plătește. În primă fază.

Până acum câțiva ani , a funcționat o logică. Constructorii "mari"(cu N fanboys și "suporteri" pe N forumuri) veneau cu setul lor de reguli. Dictau beneficiarului. Când nu le convenea ceva , veneau cu o armată de avocați. Unde e poziția "forumurilor" care '"trag" în instituții??? În slăbirea poziției funcționarilor.

Nu s-a reușit această inversare a "logicii" de funcționare , până când UMB nu a devenit compania de anvergură de azi. Și până la intrarea companiilor turcești în piață. Companii , de care , în proporție mare , eu sunt mulțumit. UMB a setat ritmul pieței , și modul de lucru. Azi ..piața e relativ matură.

Pe sectoarele în discuție , sigur , se lucrează non stop. Și noaptea. De aceea avansează rapid. Câți constructori s-ar fi aliniat unei cerințe de a lucra în așa ritm??? Venită din partea autorităților.

[mihai]

@fulgernc pai sa ne uitam la CCECC ca sa vedem cat de mult se aliniaza cerintelor autoritatilor.

Toata legatura A2 - A3 depinde de 6km din tronsonul lor si ei lucreaza cu 5-6 oameni la o singura rampa a pasajului DN3. De cealalata rampa nu s-au apucat si nici nu par sa aiba de gand prea curand. Asa ca o sa ne uitam la aceeasi 5-6 oameni cum vor construi ambele rampe, piatra cu piatra, pana prin martie la anul.

Ceea ce e foarte bine. Adica sa pui 2-300 de oameni la un pasaj e clar "lipsa de capacitate". Mai bine sa fii "constructor exemplar" cu 5 oameni la o rampa.

[snake69fast]

Acum se mormăie și pe "dincolo" că se face dar sigur sigur se face prost și nu va ieși bine. Se repetă "apărarea" de după necazul cu Buzău - Focșani dat în circulație în ciuda pronosticului monahului. Se face dar prost... dacă duda asta a mers o dată o vor folosi mereu 😀
Dacă se fac reparații pe loturile altor constructori se trece rapid peste. Detalii, detalii...

Una peste alta sunt impresionat placut în 2026 de UMB (noul Aktor 😀) pe A7. Pare că depășesc ritmul din 2025 sau 2024 pe același număr de km în execuție. Sunt curios ce se va prioritiza după ce ajung la Pașcani și cât vor putea duce concomitent din tot ce au câștigat (sunt o grămadă de lucrări în față)

[daniel22_22]

@snake69fast : Eu cred ca dupa ce ajung la Pașcani urmează Leghin-Tg Frumos în paralel cu Focșani-Brăila și ceva mișcare de încălzire pe Pașcani-Suceava.
Până nu se termină astea nu vedem mișcare pe A8 montan.

[mike_us]

@mihai

N. Bălcescu

Dacă am calculat corect, avem 13 / 17 deschideri betonate pe ambele părți, incluzând tot ce se toarnă astăzi.
2/ 17 cu armarea avansată, care probabil vor începe să fie betonate de mâine.
76% betonat și încă 11% armat avansat.
Hai să fim conservatori și să spunem că, la sfârșitul programului de sâmbătă, nu va mai rămâne aproape nimic de făcut aici.
Foarte bine sincronizat cu Cleja. Inginerii UMB doar nu își iau salariul degeaba.

Cleja dreapta

29 / 31 de deschideri au grinzi montate (93%) iar 25/ 31 au predale (80%).
Grinzile transversale par terminate, cu excepția a două de la capăt. Deja au front de lucru pentru armare să se fi apucat serios de ea.
Nu văd motive de îngrijorare, având în vedere că mai sunt șase săptămâni și jumătate.

Cleja stânga

Am fost puțin prea optimist când am estimat că vor începe să ridice grinzile luni sau marți pe primele zece deschideri.
În schimb, au 8 / 17 pile cu reazeme montate (47%), și 14 / 17 (82%) ajunse la nivelul banchetei.
Doar 2 / 17 pile (11%), nu au început încă bancheta, iar acestea sunt, la rândul lor, destul de avansate.
Nu ar trebui să fie nicio problemă să termine toate pilele până sâmbătă, la sfârșitul programului.
Ar fi bine ca măcar joi să înceapă montarea grinzilor. În trei zile — joi, vineri și sâmbătă — ar putea monta grinzi pe cel puțin 8–9 deschideri, iar predalele să vină imediat din urmă.

Părerea mea de nespecialist

Dacă joi sau vineri încep să creeze front de lucru și pe partea stângă (ridică deja grinzi și predale), estimez că sunt șanse de 70–80% ca și aceasta să fie gata până la 31 august.
Dacă mai filmează cineva spre sfârșitul săptămânii viitoare, vom putea vedea cum avansează armarea cu ajutoarele venite de la Cleja și dacă grinzile și predalele sunt deja montate.
Per ansamblu avem motive de optimism.

[mihai]

@mike_us said:

ineri încep să creeze front de lucru și pe partea stângă (ridică deja grinzi și predale), estimez că sunt șanse de 70–80% ca și aceasta să fie gata până la 31 august.
Dacă mai filmează cineva spre sfârșitul săptămânii viitoare, vom putea vedea cum avansează armarea cu ajutoarele venite de la Cleja și dacă grinzile și predalele sunt deja montate.
Per ansamblu ave

Pana pe 15/08 o sa fie asfalt pe ambele fire la Cleja ;)

[fulgernc]

@daniel22_22 said:

Până nu se termină astea nu vedem mișcare pe A8 montan

Părerea mea e că intrarea pe sectoarele montane de pe A8 va ține cont de evoluția lucrărilor de pe A1.

[mike_us]

@mihai
Mihai, eu sunt optimist pentru că urmăresc UMB lucrând încă din 2019.
Am văzut o firmă profesionistă, lucru nu prea des întâlnit în România, și am văzut-o crescând și muncind de dimineața până seara.

Cred că 100% pentru partea dreaptă și 70–80% pentru partea stângă sunt estimări optimiste, dar realiste.
I-am văzut montând, în doar trei zile, între 3 și 7 iulie, grinzi și predale pe 11 deschideri ale părții drepte.
Așadar, dacă încep joi sau măcar vineri să monteze și pe partea stângă, unde nu mai există obstacole, cred că șansele cresc deja la aproximativ 90%.

Șase săptămâni pentru grinzile transversale, armare, betonare, hidroizolație, asfalt, parapete, rosturi și toate celelalte lucrări reprezintă, pentru mine, limita inferioară.
Pe 20–21 iulie aș vrea să văd 9–11 deschideri cu grinzi și predale montate și să fie începută execuția grinzilor transversale.
Este doar părerea mea, dar cred că suntem foarte aproape să vedem acest lucru realizat.

Eu cred că, pe 14 august, vor fi executate și marcajele pe partea dreaptă.
Partea stângă este cu aproximativ o săptămână și jumătate în urmă.
Suprabetonarea ar trebui să fie gata sau aproape gata pe partea dreaptă până pe 3 august.

[Azrael]

eu cred ca lucreaza super calculat, maxim ce se poate. altfel nu vad de ce ar mai tine oameni la Filipesti Moldova sau alte poduri daca aici nu e maxim ca forta de munca adusa.

[mike_us]

@Azrael De aceea au ingineri: să stabilească echilibrul optim între eficiență — să nu uităm că au licitat la cel mai mic preț — și viteză.
După sute de kilometri de autostradă construiți, cred că inginerii lor au acumulat foarte multă experiență.

Sunt absolut convins că știu ce fac și că încearcă tot ce este omenește posibil pentru a finaliza ceea ce au discutat cu beneficiarul „serios”.
Și sunt convins că vor aloca aici toate resursele necesare.

Noi putem doar să aproximăm, neavând acces la planul lor de lucrări.