A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
-
-
-
Privind filmarile de pe A7 nu pot sa nu observ o asemanare in abordarea pe care au avut-o si pe DEx12. Pe atunci tot la fel au lucrat, s-au concentrat pe structurile mici ca mai apoi pe masura ce terminau cu acelea sa atace structurile mai mari.
Legat de polemica cu UMB eu am o parere personala si va rog sa ma corectati daca zic gresit dar eu cred ca Romania si logistica din Romania nu era pregatita pentru aproape 800 km de autostrada cati au fost dati in lucru in diferite etape la un moment dat. Cand zic logisitica ma refer la resursa umana(ingineri, fierari etc), furnizori de materie prima cat si utilaje.
Eu zic ca este foarte bine pentru Romania ca am ajuns in acest punct. Important este sa se mentinta ritmul si sa continuam sa scoatem proiecte. Daca nu o sa mai reusim sa scoatem proiecte in continuare toata aceasta logistica o sa dispara si iar revenim la 15km pe an,
-
-
eu cred ca Romania si logistica din Romania nu era pregatita pentru aproape 800 km de autostrada cati au fost dati in lucru in diferite etape la un moment dat. Cand zic logisitica ma refer la resursa umana(ingineri, fierari etc), furnizori de materie prima cat si utilaje.
Absolut corect! Nu poti sa-ti petreci zilele pe canapea la televizor si brusc sa te ridici si sa speri ca o sa castigi cursa de 100m la Olimpiada. Cu alte cuvinte, simplul fapt ca arunci cu bani intr-o problema nu are cum sa compenseze faptul ca economia este nepregatita: nu sunt furnizori, nu sunt utilaje, nu exista capacitate de livrare, nu exista personal calificat, nu exista autoritati pregatite sa rezolve problemele etc. etc. etc.
Asta a fost cauza principala si a esecului contractului Bechtel in anii 2000. Cu tot miliardul injectat in proiect, pur si simplu nu exista legislatia necesara pentru exporprieri, nu existau proceduri pentru autoritati sa autorizeze lucrarile, nu existau utilaje pe piata nu exista nimic.
-
Romania si logistica din Romania nu era pregatita pentru aproape 800 km de autostrada cati au fost dati in lucru in diferite etape la un moment dat.
Intrebarea e daca avem nevoie de acea capacitate. Cati ani vom avea 800 km in lucru simultan? Probabil niciodata. Are rost sa construim o asemenea capacitate? Ce facem cu ea dupa aceea?
Un exemplu dintr-un domeniu similar: constuctia de Linii Electrice Aeriene (LEA). Prin anii 60-70 s-au construit in ritm accelerat, s-au format specialisti, de la ingineri la "zburatori de linie" (oamenii care urca sus pe stalp si lucreaza la prinderea si intinderea cablurilor). Apoi din 1990 nu s-a mai facut aproape nimic, multi dintre specialisti ori nu au avut de lucru, ori au lucrat in strainatate, prin tarile foste prietene din Orientul Mijlociu, nordul Africii si chiar si in Filipine. Si cum cerere nu exista, nu s-au format alti specialisti, cei care erau s-au retras sau chiar au murit (ultimul zburator de care mai stiam a murit la Deva acum cateva saptamani) si acum, cand liniile construite acum 50 de ani au nevoie de reparatii capitale, nu exista oameni. La autostrazi e ceva mai bine, ca oamenii aia care fac azi autostrazi tot o sa poata sa lucreze la drumuri si poduri pe drumuri nationale sau mai mici, poate chiar in constructii civile, dar un zburator de LEA nu are ce face la o linie de medie tensiune ingropata. Cum facem atunci planificarea capacitatii, mai ales cand proiectele nu sunt planificate pe 20-30-50 de ani inainte?
-
@Adrianb1 aici vine rolul inteligentei politice. O tara trebuie sa gandeasca in decenii, nu ca un om sau ca un politician pe doar maxim cativa ani inainte.
Deci, daca e nevoie de constructie de infrastructura mare, atunci da, ai nevoie de capacitate, dar sa-ti faci planul intins pe 40 de ani. In felul asta ai niste generatii de oameni care isi traiesc viata activa din planul asta si ai capacitate predictibila.
Daca te arunci "ca nemancatul" sa faci totul in 5 ani si "pe urma mai vedem noi" esti continuu in probleme. La inceput pentru ca n-ai oameni si resurse sa te apuci, iar la final pentru ca te trezesti cu falimente in cascada si oameni calificati pentru activitati de care nu mai e nevoie. Si de aici sa te tii probleme economice si sociale.
Prin urmare raspunsul la intrebarea ta, e da, e nevoie de asemenea capcitatii, dar numai daca in spate e o gandire si o planificare pe termen lung, de 15-20-40 de ani.
De exemplu Romania clar isi poate intine un program de dezvoltare de autostrazi pe 20 de ani de-acum incolo cel putin. La care sa se adauge o retea de trenuri metropolitane, conventionale si de mare viteza de construit in 25-30 de ani. Deci e nevoie de capacitate gramada. Problema e ca guvernele din Romania au ca strategie "speranta" sau, iata, "taierea de costuri". Niciuna nu e viziune strategica.
-
@mihai planificarea de care vorbesti, ce nu exista in Romania, nu exista decat la nivel de amatori in Europa.
Vad linia de metrou 3 blocata in Bruxelles pentru ca beljenii nu mai stiu sa faca tuneluri si insists sa faca cu specialisti locali.
Planificare proasta coroborata cu nationalism de kakao. -
A7/UMB ridica un imens viaduct peste zona mlastinoasa si calea ferata de la Cleja
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare