A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
În cursul acestei săptămâni pe care tocmai o încheiem, adică miercuri, pe 12.11, am făcut o deplasare spre Focșani, până la Bogza, pe A7 și am profitat de ocazie să iau câteva imagini de pe teren, „la cald”, privind stadiul lucrărilor la parcările și spațiile de servicii de pe A7, de la Buzău, spre Focșani. Am reușit să opresc chiar pe breteaua de acces, cât s-a putut de aproape de intrarea în parcări, iar imaginile sunt capturi de pe camera de bord.
Am constatat astfel, așa cum rezultă și din imagini, că la unele parcări se lucrează într-un ritm anemic, iar de pe altele, atât lucrătorii cât și utilajele lipsesc cu desăvârșire, concluzia fiind una singură și anume, aceea că mai au de lucru, până ca acestea să fie deschise măcar în stadiul celor de pe lotul 2 al A7 Ploiești-Buzău, de lângă Cireșanu de pe ambele sensuri, care sunt accesibile, având stațiile de încărcat VE instalate, toaletele deschise și montate și acele foișoare din lemn, cu mese, băncuțe și un acoperiș deasupra. E drept că nici acolo nu sunt încă benzinării, dar poate urmează, sau poate tipul acestora nu prevăd așa ceva.
Așadar, pe A7 Buzău-Focșani sunt prevăzute 3 astfel de spații de servicii, dar nu știu exact ce anume trebuie să conțină exact fiecare spațiu în parte. Dacă este să o luăm în altă ordine de idei, de la Buzău până la Focșani sunt 4 spații de servicii, dar primele dintre acestea se află pe lotul 3 al A7 Ploiești, de asemenea pe ambele sensuri și sunt încă în lucru, la fel ca tot lotul 3. Din filmările postate pe aici ne putem da însă seama că stadiile lucrărilor la acestea sunt destul de avansate, existând șanse foarte mari să fie deschise odată cu lotul 3.
În apropierea nodului rutier de la Râmnicu-Sărat există pe ambele sensuri ale A7 câte un spațiu de servicii, iar pe cel de pe sensul spre Focșani nu era nicio mișcare, nici lucrători, nici utilaje. Pauză totală! Din mersul mașinii, am putut constata că erau montate câteva stații de încărcare, clădirea toaletelor părea finisată la exterior și cam atât. Platformele pentru parcare păreau definitivate și cam atât. pe sensul celălalt, părea a fi ceva activitate, se vedeau unul-două utilaje, câțiva muncitori și în rest, la fel cam aceeași situație ca pe spațiul de pe partea dreaptă...
În continuare, în deplasarea spre Focșani, întâlnim spațiile de servicii din proximitatea loc. Sihlea, dispuse pe ambele sensuri ale A7. Pe ambele spații s-a putut constata o activitate mai intensă, un număr mai mare de constructori și de utilaje. Pe cel de pe partea dreaptă, probabil se lucra în interiorul toaletelor. De asemenea se poate constata și existența stațiilor de încărcare, pe ambele spații, dar, la fel ca și în cazul celorlalte, lipsesc acele foișoare din lemn și, de asemenea, nu sunt indicii privind eventuala amplasare a unor benzinării. Intrările în toate spațiile sunt blocate cu parapete din beton, sau balize reflectorizante.
Fiind nevoit să mă deplasez doar până la Bogza, în județul Vrancea, am părăsit A 7 pe la nodul rutier de la Bogza-Căiata, cu DN2N, astfel că nu am nicio informație despre spațiile de servicii din apropierea loc. Milcovu, de pe fostul lot 3 al A7 Buzău-Focșani, dar există certitudinea că lucrările la acestea sunt în același stadiu ca și celelalte vizitate.
Din ce am văzut în filmările cu loturile de la Focșani spre Adjud, care se pare că vor urma a fi date curând în exploatare, se pare că este o „tactică” a celor de la UMB să se concentreze în primul rând pe calea de rulare a autostrăzii, pe structurile acesteia (poduri, pasaje, etc.) și pe nodurile rutiere lăsând la urmă spațiile pentru servicii. -
@Iulian Perfect de acord. Presiunile politicului au făcut să fie permisă oprirea unei magistrale de 400KV , dar nimeni nu își va asuma această decizie dacă se întâmplă vreun black out. Situația e foarte delicată și asta nu se spune public, sperând ca nu se va întâmpla nimic și atunci merge politicul pe “riști și câștigi”.
Moldova stă acum în o singură linie de 400 și încă 2 de 200KV, era bine dacă ar fi existat magistrala de 400 și pe Valea Prutului dar de unde atâta interes la București pentru cea mai săracă regiune a țării .Vreau să cred ca vor reuși să termine treaba săptămâna asta, se anunță și ploi.
P.S. Nimeni nu spune cine este principalul vinovat pentru această problemă care se rezolvă în al 12-lea ceas. Obrazul e gros peste tot.
-
@Adrianb1 Acum Moldova consuma în vârf de sarcină cam 1000 MW, la care se adaugă ce exportam în Republica și Ucraina. Zici ca nu e consum? Zi Doamne ferește să nu fie vreun element care să ducă la black out, ca e vai și amar de țara asta…
-
-
din ultimele filmari eu am numarat 15+1 = 16 bucati la Tisita. mai scoatem/mai punem?
azi pare ca erau in picioare 8-9-10
btw, in rond la DN2L, langa ce am notat eu 6-7 e proiectat un CIC. momentan nici nu au intrat in el (o fi fost tot de la exproprieri?). iar bariera de la Tisita cred ca dispare, nu mai are loc in actuala configuratie.
fix: 1 e putin mai la capul podului nou DN2L peste CF si E85, eu l-am pus in graba dupa calea ferata, dar se vede in ultima filmare a lui Raducu, si chiar aici in foto sunt darele lasate de foreza pe unde au scurmat,
fix: langa unu se pare ca mai e si 1 prim, deci sunt 16 bucatifoto satelitara fiind din 12-noi
-
Autostrada A7 | Focșani-Bacău Lot 1 | Segment Garoafa-Tișița | Stadiu lucrări la 16.11.2025 | UMB
-
@mike_us daca vă uitați pe filmare chiar la piciorul viitorului pod DN2L peste CF e un stâlp fix sub fire. Nu cred că puteau baga foreza fara să decupleze acolo. Deci au practicat ei oprirea temporara chiar pentru treaba lor. Nu cred că e artificiu special pentru podul A7&UMB. Asta a fost soluția in situația dată. Adică nu cred că dacă se făcea acum un an, nu se proceda tot așa.
-
Sunt de acord cu @vancouver că e bine că s-a făcut presiune politică pentru a opri alimentarea cu curent, ca să se poată continua odată cu A7.
Dar eu o simt ca pe o victorie amară.În primul rând, faptul că sistemul este plin de funcționari fără inițiativă și care se mișcă extrem de greu este rezultatul actualei clase politice, care și-a angajat oamenii fideli partidului, rude, cunoștințe — nu oameni competenți.
În al doilea rând, măsura vine foarte târziu. Măcar la început de octombrie să fi fost făcută, ca să nu ajungă acum UMB să tragă cu limba scoasă pe ultima sută de metri.
În al treilea rând, comunicarea a lăsat mult de dorit. Nu a ieșit nimeni să explice presei care au fost problemele, de ce atât de târziu… Ca să nu mai vorbim de faptul că un secretar de stat dă declarațiile prin postări directe pe forumul unui ONG. A ajuns API purtător de cuvânt al ministerului?Și o mică comparație între privat și stat:
au oprit curentul, iar UMB s-a repezit imediat — foreze, piloți, totul în ritm nebun, de parcă nu ar mai fi ziua de mâine.
„Partenerul serios”, în schimb, a terminat exproprierile la Garoafa abia prin septembrie, iar acum, când mai e doar o lună, a rezolvat și blocajul de la ultima structură…@Azrael
Buna poza, mi se pare mult mai ușor de înțeles așa cum ai numerotat. -
@trismegistul
Se face acum o altă magistrala de 400KV care trece tot pe acolo pe la Garoafa, care o sa mai reducă din problemele Moldovei. Din păcate în Moldova nu prea este exista capacitate de producție de energie și nici nu există planuri pt dezvoltarea unora noi. -
Apix: Drumul de mare viteză Suceava - Siret va fi construit integral ca drum expres / Inițial, o secțiune din traseu era autostradă, parte din Autostrada Moldovei, iar restul era proiectat ca drum...
Autostrada Moldovei (A7) se va încheia la Suceava, iar restul traseului până la Siret va fi construit integral ca drum expres. Potrivit surselor APIX.ro,
O mare greseala dupa parerea mea.
Cea mai mare nenorocire o sa fie banda de urgenta ingustata, sau cum i-o zice , acostament. Acolo vor avea loc tragedii, mai ales ca A7 Suceava - Siret o sa fie plina de camioane, care vor evita in ultima clipa pe cel oprit pe jumatate de banda, dar urmatorul camion sau autoturism, cu vizibilitate zero in fata, nu o sa mai aibe nici o sansa!
-
@vancouver dar nu vor fi tragedii si ambuteaje precumcele actuale. Daca asta ar fi un compromis sa scapam rapid de acel sector de DN 2 Suceava -Siret sunt sigur ca locuitorii zonei voteaza da cu doua maini. Sunt sigur ca o sa fie o nenorocire precum DX 12. Dar scapa satele de TIR-uri.
-
Nu cred ca parerea mea de inflacarat suporter al schimbarii configuratiei drumurilor express in Romania conteaza, dar semnez daca e vreo petitie sa se schimbe acostamentul in banda de urgenta.
-
In prezent avem 1+1 și se circulă haotic, când tot traficul de tranzit va fi pe A/DEx deja va fi mult mai bine pt locuitori din zonă și nu vor fi așa de afectați că e A sau DEx.
Standardul de DEx ar putea fi îmbunătățit cu alveole de urgență( de 30-50 m lungime) din 1-1,5 km și monitorizate la sânge( sa nu fie folosite pt pauze de țigară/toaleta). -
Suceava stă mai bine la capitolul mortalitate în accidente rutiere în acest an. Iașiul și Clujul au ajuns în fruntea clasamentului negru
Deși problematica rutieră rămâne una acută în județul Suceava, cifrele statistice arată că numărul de decedați în urma accidentelor rutiere a scăzut semnificativ în acest an, până acum, comparativ cu aceeași perioadă a anului 2024....
O analiză de bilanț a Inspectoratului de Poliție Județean Suceava arată că în primele șapte luni ale acestui an, în județul Suceava, s-au produs 70 de accidente rutiere grave, soldate cu 24 persoane decedate, 47 răniți grav și 36 răniți ușor.
O situație care cuprinde și luna august și începutul de septembrie duce numărul de decedați la 32, față de 52 de morți în accidentele de anul trecut, în aceeași perioadă.
Cu acest -20 la număr de decedați în accidente, județul nostru a scăpat și de nedoritul loc unu în topul negru al accidentelor mortale din România.
Din informațiile noastre, acum în frunte sunt județele Cluj și Iași, care au câte 37 de morți în accidentele rutiere din acest an.
Asta la 9 semtembrie. De atunci cel putin inca 5 morti
Accident mortal în Suceava. Momentul în care un TIR intră pe contrasens și strivește un autoturism
Momentul accidentului mortal care a avut loc pe E 85, la ieșirea din Suceava spre Pătrăuți, a fost surprins de o cameră de bord a unei alte mașini aflate în trafic.
Cine sunt cei doi bărbați care au murit după ce mașina lor a fost spulberată de un TIR, în Suceava. Unul dintre ei avea trei copii și lupta cu o boală gravă
Imaginile dramatice cu mașina spulberată de un TIR pe o șosea din județul Suceava au șocat o țară întreagă, iar detaliile care ies acum la iveală despre victime fac ca tragedia să fie cu atât mai dureroasă. Cei doi bărbați care și-au pierdut viața erau...
E rau de tot in judetul Suceava. Trafic mult+Drfum ingust+Coruptie (Celebra fabrica de permise)
-
Nu exista comparatie intre un DX si drumul 1+1 actual din jud. Suceava. Si la DeX12, DN65 devenise un drum al mortii. Chiar cu mai multi morti pe km de drum fata de DN2. Nu am nici o statistica actuala sa putem face o comparatie, dar sunt convins ca pe DeX12 e mai bine.
Iar accidentele cu morti pietoni ocupanti de vehicule in pana se pot reduce cu o campanie intensiva de informare, ca trebuie neaparat ca toti ocupantii masinii sa treaca cat mai repede dincolo de parapet si in nici un caz soferul sa nu incerce sa repare pana. Plus camere de monitorizare de-a lungul intregului DX, si la orice oprire pe acostament imediat trimis echipaj de politie, sa asigure perimetrul, eventual sa devieze cu balize traficul numai pe banda 2, creind intentionat un mic ambuteiaj - dar astfel viteza in zona scade mult.
Totusi se pune intrebarea, DE CE MAMA MASII nu facem direct un acostament suficient de lat cat sa incapa macar un autoturism, adica undeva la 2,30m. Hai nu 2,80 ca pe autostrazi, cat sa incapa un camion, dar macar 2,30.
-
Nu facem pentru ca normativul asa spune. Daca faci atunci raspunzi in fata Curtii de Conturi si dupa caz a justitiei.
Pasaj E85 peste A7 zona Garoafa Pasaj autostrada A7 peste DN2L #Relocare LEA
