A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
@mike_us banii din granturi pnrr nu depind de niște reforme pe care trebuie să le facă statul? Auzim de sume mari blocate de mult din lipsa îndeplinirii unor condiții, iar politicienii la conducere sunt în mare parte aceeași. Sau dacă e ceva diferit, îmi cer scuze, poate confund eu lucrurile.
-
@vancouver Multumim si sa speram ca inclusiv beneficiarul, supervizorul si restul se vor implica cat le permit cadrul legal si prevederile contractuale ca sa nu mai avem alte greseli de executie si la aceste remedieri.
-
@vlads a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
@mike_us banii din granturi pnrr nu depind de niște reforme pe care trebuie să le facă statul? Auzim de sume mari blocate de mult din lipsa îndeplinirii unor condiții, iar politicienii la conducere sunt în mare parte aceeași. Sau dacă e ceva diferit, îmi cer scuze, poate confund eu lucrurile.
Banii din PNRR depind de niste targeturi. Unele dintre ele sunt cele legate de finalizarea unor proiecte de infrastructura. Daca nu terminam sa zicem pe A8 cele 2 loturi din PNRR nu indeplinim un target si ratam bani, nu doar cei direct aferenti acestor loturi, ci poate chiar mai multi bani.
Toate targheturile din PNRR au fost propuse la vremea lor de partea romana si doar aprobate de UE, cu mentiunea ca trebuiau sa fie din anumite domenii de activitate. USR care la vremea aia era cu Ghinea la MFE a bagat acolo niste targheturi foarte ambitioase, prin care erau atacate sinecurile din statul roman, oamenii de neatins din diverse structuri. Si astfel ne obligam oarecum singuri sa respectam acele targheturi si sa rupem pisica sau altfel nu primeam banii. Bine gandit, doar ca in final sinecurile au invins si nu se dau de acolo. Ca totusi sa nu pierdem banii acum schimbam acele targheturi si punem doar targheturi realizabile in urmatoarele 12 luni, inclusiv doar proiecte ce pot fi finalizate pana atunci sau care pot fi duse pana la un anumit stadiu stabilit (sa zicem 70%).
Partea de ca. 14 miliarde pe care o primim cadou (grant) probabil ca o sa reusim sa o atragem integral. Partea de imprumut deja a fost redusa si da pierdem niste imprumuturi cu dobanda 1% (fata de 6-7% cat ia statul pe piata libera) - in cea mai mare parte pentru ca nu avem cum sa cheltuim atatia bani pana in august 2028. O contributie majora la pierderea asta o are CFR, unde proiectele avanseaza cu viteza melcului si pierdem ca. 3 miliarde de euro.
-
@vancouver și mai pierdem pentru că undeva s-a decis să nu se încarce deficitul cu împrumutul din PNRR, chiar dacă sumele care pot fi cheltuite pe investiții și obligațiile asumate până în august 2026 sunt mult mai mari. Decid acum unii din București că tu, în teritoriu, nu poți face, deși e evident că poți face, ba mai mult, i-ai și pus pe prestatori să semneze că își asumă că termină până la limita de august 2026, iar acum le dai cu flit, după ce au au semnat contractele și au primit chiar și OIL. E mai simplu de la București să dai vina pe teritoriu și să nu vorbești despre datele la care au fost lansate ghidurile de finanțare, cum, ce se poate face real pe fiecare proiect să tragem cât mai mulți bani. Nu, s-a mers pe tăiere, că aia e sigură, și se bagă minciuna asta, că nu pot fi terminate. Sigur, sunt și multe în situația de a nu fi terminate, nu mă refer la ele. Sunt proiecte cu termen real de execuție de 3-4 luni, renunțăm la ele. Sunt proiecte unde se poate executa / implementa 80% sigur, diferența la risc, renunțăm total. E cea mai simplă negociere asta, să mergi cu tăierile. (nu dau nume, dar chiar sunt unii în guvern de la care nu vreau lecții, care au fost și în guvernele anterioare, care la job-ul lor au avut corecții pe achiziții la implementare, care au avut tone de contracte pe atribuire directă cu județe de baroni și așa mai departe. Acum, toți ăștia au decis că firmele nu mai pot duce ceea ce, de fapt, pot duce, dacă ei ar plăti). Dacă plățile merg repede, dpmdv se face mai mult decât A7 până la Pașcani.
-
@vancouver Nu e vorba doar de realizarea proiectelor. Exista și condiții de reforme de implementat.
PNRR funcționează ca un buget:- Veniturile sunt formate din bani nerambursabili și împrumuturi. Sumele se plătesc în tranșe numite trageri. Pentru fiecare trage sunt niște obiective de reformă a statului și a instituțiilor numite jaloane. Jaloanele trebuie îndeplinite de Guvern și de instituțiile care beneficiază de bani pentru proiecte. În cazul transporturilor avem MT și liota de instituții subordonate.
- Cheltuielile se fac pe proiecte grupate în câteva criterii numite componente. Pentru partea de transporturi este componenta C4 Transport Sustenabil.
Dacă nu se îndeplinesc jaloanele nu se dau banii, deci nu se pot plati proiectele.
Cine are răbdare poate urmări monitorpnrr.eu
Nu știu cat e de actualizat, e făcut de USR. Se găsesc și jaloanele în funcție de ministerul și instituțiile subordonate aferente. -
@vancouver există și vreun termen estimativ de finalizare a lucrărilor?
-
Autostrada A7 - Ploiești - Buzău, Lot 3, Filmare Integrală, NUROL + MAKYOL [19.08.2025]
Ștef
Mai in gluma, mai in serios, au sanse sa termine cam in acelasi timp cu cei de pe lotul 2
-
-
Foarte bun progresul Nurol. Au deschis deja circulatia pe pasajul DJ203D peste A7.
Parca vad ca se deschide Ploiesti - Buzau Lot 3 inaintea lotului 2
-
@mihai din ce se spunea pe forum aici, de ieri parca s-au reluat reparațiile la podul peste Sărata. Există posibilitatea să dureze așa de mult încât să fie gata întâi lotul 3?
-
@Romulus eram mai degraba ironic.
Sursele vorbesc despre 2-3 saptamani pentru lucrarile de remediere la podul peste Sarata.
Din pacate, cei implicati au mai reusit si cu alte ocazii sa rateze termenele "certe" pe care si le-au dat singuri, deci e bine sa pastram un semn de intrebare.
Pe de alta parte, de acord ca toti sunt mult mai aliniati acum asupra solutiilor si termenelor, deci poate acum le respecta si vedem A7 PlBz L2 deschis pana la final de septembrie.
-
Trace se pare ca a cerut receptia pentru 31.08.2025. Ieri s-au apucat intr-adevar de lucru, adica subcontractorul român pe care il au pentru aceste ultime detalii. Daca intr-adevar termina pana pe 31 nu e clar, ca nu e chiar asa usor ce au de facut, respectiv unele piese metalice au peste 100 kg si trebuie montate (sudate) in interior peste cap (unde nu e nici o macara si spatiu ingust).
PS Subliniez: Trace a cerut receptia, CNAIR inca nu a raspuns. Deci nu e inca nimic cert.
-
@vancouver ar fi extraordinar să se facă așa de repede (circa 1.5-2 săptămâni).
-
@Romulus Da, stiu. Hai mai bine sa fim rezervati. Noi doar dam mai departe ce aflam. Din pacate noul ministru este ca si inexistent si nu pune nici o presiune politica.
-
Autostrada A7 - Focșani - Bacău, Lot 1, Filmare Integrală, UMB [19.08.2025] [Ep. 12 - 60%]
Ștef
-
Irinel Ionel Scriosteanu
𝗟𝗼𝘁𝘂𝗹 𝟮 𝗮𝗹 𝗔𝘂𝘁𝗼𝘀𝘁𝗿𝗮𝘇𝗶𝗶 𝗠𝗼𝗹𝗱𝗼𝘃𝗲𝗶 #𝗔𝟳 (𝗣𝗹𝗼𝗶𝗲𝘀𝘁𝗶 - 𝗕𝘂𝘇𝗮𝘂) În decembrie anul trecut, deschiderea traficului pe Lotul 2 a fost amânată din cauza unor probleme tehnice descoperite la mai multe pasaje și...
În decembrie anul trecut, deschiderea traficului pe Lotul 2 a fost amânată din cauza unor probleme tehnice descoperite la mai multe pasaje și poduri.
Pasajul peste autostradă de la km 26
Sudurile au fost consolidate prin montarea de eclise cu șuruburi de înaltă rezistență.
A fost finalizat și deschis traficului.
Pasajul peste autostradă de la km 33
️ A fost remediat punctual
A fost finalizat și deschis traficului.
Podul de la km 38 peste Râul Sărata
Cel mai mare și mai complex de pe acest tronson, a ridicat cele mai multe probleme: suduri neconforme și dificultăți apărute din cauza nerespectării unei dispoziții de șantier.
În primă fază, sudurile au fost consolidate prin montarea de eclise cu șuruburi de înaltă rezistență și au fost realizate consolidări la alte elemente ale tablierului metalic.
Au fost realizate teste dinamice și statice care au avut rezultate bune, dar, pentru ca nu a fost respectată dispoziția de santier (situație care poate crea probleme in ceea ce privește durabilitatea podului) și pentru a avea o analiză cât mai obiectivă, a fost contractat și un expert tehnic internațional. Pe baza Expertizei tehnice, a inspecțiilor comune realizate de Expert si Proiectant, si a discuțiilor din cadrul mai multor întâlniri tehnice, s-a stabilit soluția finală care va fi aplicată iar începând de marți, 19 august 2025, antreprenorul a demarat lucrări de consolidare a unor îmbinări la talpa superioară a tablierului metalic al podului de la km 38.
După finalizarea acestor lucrări, se va efectua un nou set de teste statice pentru verificarea siguranței și durabilității structurii, folosind o tehnologie diferită față de cea folosită la primele teste, la solicitarea expertului.
Facem tot posibilul ca până la sfârșitul lunii septembrie să se poată deschide traficul pe Lotul 2 al Autostrăzii Ploiești – Buzău. -
Care e motivul pt care se lucreaza la acele pile ? @vancouver
-
Aici nu le-ar prinde bine încă o pereche de pile sub firele alea !?
-
@PaulS sunt ziduri de garda pentru pilele pasajului din cauza proximitatii caii ferate. Asta pentru cazul extrem in care un tren deraiaza si se izbeste de pile sa nu prabuseasca pasajul autostrazii cu totul.
-
@oneLess ba da, dar din cauza liniei de tensiune nerelocata nu se poate lucra la setul de pile.
E greu de estimat exact inaltimea liniei din unghiul filmarii, dar foarte probabil nu e mai sus de 10-12m deasupra terasamentului.
O foreza pentru piloti are inaltimea turnului de circa 15m, iar o macara care sa instaleze armaturile pentru piloti ridica bratul la 15-20m.
Cu alte cuvinte, daca s-ar lucra la acele pile fara ca linia sa fie relocata, electrocutarea ar fi garantata, pentru ca ultilajele ar atinge direct firele de curent.
Autostrada A7 - Ploiești - Buzău, Lot 3, Filmare Integrală, NUROL + MAKYOL [19.08.2025]
