A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
@Romulus a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
@rockband cred că putem face și alte analogii. De exemplu dacă ai întârzieri repetate ale sarcinilor de la muncă riști sau nu să te dea afară de la muncă? Ce o să faci? Îi zici șefului să te lase în pace sa lucrezi in ritmul tău, și că nu contează întârzierile?
Aici nu este vorba de întârzieri. Este vorba de greșeli. Greșeli repetate. Ca sa rezolvi o problemă esențial este să-i găsești cauza și să o elimini. Aici una din cauze a fost tocmai presiunea pe rezolvare rapidă cu sărit unele etape.
-
@vancouver cred ca puteam vorbi de presiune pusa anapoda de catre cineva anume (probabil ca vorbiti de presiunea lui Grindeanu si Ciolanu care erau campanie) daca aveau podul gata inainte de termen. Din ce vad intreg Lot 2 a avut termen de executie de 20 de luni de la semnarea contractului (iunie 2022). Deci ar fi trebuit sa fie gata in februarie-martie 2024. Din ce vad pe 17 Octombrie 2024 podul avea doar unul din sensuri finalizate (fara marcaje).
Evident ca exista o presiune daca nu iti termini treaba la timp. Peste tot e asa. Unii nici nu au timp si nici nu au cum sa isi repare greseala (daca vorbim de tot ce tine de domeniul situatiilor de urgenta). Mergand pe logica asta greselile repetate au fost generate de intarzierile constructorului.
-
@vancouver Ai perfecta dreptate.
Insa incep sa cred ca o mare parte din vina e la beneficiar, adica la Cnair.
De ce? Pentru ca:- au pus presiune sa termine iarna trecuta, stiind ca podul de la Sarata avea probleme la suduri, dar la momentul ala cred ca nu-si imaginau ca si celelalte pasaje peste A7, constuite mai tarziu, aveau sa fie bulite si mai rau. Deci daca spuneau STOP jos vara trecuta cred ca nu mai aveam eclisari si la celelalte pasaje.
- primavara asta cand s-au oprit din eclisat la Sarata dupa ce dadusera rasol la un sens, tot Cnair (prin supervizor etc) a dat unda verde sa se continue. Iar acum la final se uita ca o caprioara-n faruri cum aceiasi experti nu mai vor sa semneze si nici ei nu mai vor.
Sinde ce zic ca au vina? Pentru ca era de datoria lor sa ii stranga pe toti la masa si eventual sa-i incuie ca sa nu iasa decat cu solutia finala agreata de toti. Trebuie sa se implice mult mainactiv in remediere, nu doar sa asteapta de la altii, sa puna presiune, sa faca sedinte zilnice etc.
Au trecut cel putin 2-3 saptamani de cand nu se mai lucreaza si se asteapta un raspuns, pai cred ca e timp suficient pentru orice modelari si supervizorul/proiectantul trebuiau sa lucreze non-stop. -
Din păcate se pare ca sapt. care a trecut s-a cam bătut pasul pe loc, nimic nou sub soare.
Personal cred ca ar trebui găsită o variantă de circulație provizorie , cu restricții, dar să se circule. Bine, la noi unele provizorii din astea devin permanente sau se rezolvă peste 10 ani…
-
@SwatKat cred că primul moment în care va exista o presiune adevărata pentru cei de la CNAIR să dea lotul 2 in circulație va fi în apropierea momentului finalizării lotului 3. Altfel, în lipsa unei presiuni concrete din partea mass-media și a unor reprezentanți solizi ai societății civile, o vor tărăgăna până la momentul despre care am zis.
Trec zile, săptămâni, mai e puțin și se face o lună de la 18 Iulie cand pe surse era dată o posibilă deschidere și practic nu s-a mai făcut nimic.
Măcar, dar măcar atunci sa fie gata și să nu rămână o lipsă de 28 km în autostradă.
-
@Romulus
Dacă inginerii de la CNAIR/Via Design nu vor accepta implementarea soluției tehnice propuse , societatea civilă, guvernul, papa de la Roma si nu mai știu eu cine pot sta și in cur și în cap. Nu vor fi ei răspunzători pentru un accident tehnic care se poate produce în 10 sau 20 de ani. Deci presiunea asta pusă nu este buna in principiu pentru că poate se va găsi un inginer slab de înger care sa accepte o soluție proastă și atunci vom avea o mizerie ascunsa sub preș. -
@Iulian ok, dar CNAIR AR trebui să iasă cu niste comunicate clare pentru a explica situația așa cum este ea, pentru a înțelege cât de gravă e și de ce nu e bine sa se pună presiune.
Presiunea e o consecință a lipsei de transparență a autorităților.
Cu toate astea, în ziua de azi e cam greu sa lucrezi și pe bani multi și fără presiune (mă rog, în afara parlamentarilor noștri). Dacă nu vor presiune, inginerii care sunt in măsură sa ia decizia ar trebui sa se angajeze ca paznici pe șantier că e mai liniște acolo.
Mergând pe logica asta a presiunii care face rău, responsabilii care ar trebui să repare (bine) ce s-a greșit se pot întinde la infinit dacă nu găsesc soluția pe care ei o considera pretabilă.
Tot pe logica asta, mai bine dărâmă podul și îl construiesc din nou pentru că s-ar lucra fără presiunea unor soluții complicate de reparație. S-ar deschide și mai rapid lotul de autostradă și s-ar evita multe inconveniente date de actualul muzeu. Cel mai important beneficiu fiind evitarea pierderilor de vieți omenești pe E85.
-
spunea domnul scriosteanu acum aproximativ 10 zile ca o sa iasa cu vesti dupa sedinta pe care trebuia sa o aiba referitor la lotul 2 A3 Buzau. intru zilnic pe facebook la dansul, dar inca nu e postat nimic.
-
Autostrada A7 | Focșani-Bacău Lot 1&2 | Nod Rutier Pufești | Pasaj peste DN2&CF500 | 11.08.2025, UMB
SkyScraper Ro
-
Să sperăm că se rezolvă și că revin săptămâna viitoare la muncă.
-
-
Guvernul mizează pe Autostrada Moldovei: A7 intră pe componenta de grant a PNRR după ce fusese eliminată în august
Ministrul Finanţelor, Alexandru Nazare, a anunţat că România a reuşit introducerea Autostrăzii Moldovei în componenta nerambursabilă a PNRR,...
Pe langa titlul triumfalist citind printre rânduri înțelegem că sursele de finanțare nu sunt acolo pt perioada următoare. Nici pt ce sa construit până acum și este gratuit n trafic, nici pentru ce urmează. Se caută surse până intra programul in Ecofin.
Cam nașpa.... -
@Iulian a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
Guvernul mizează pe Autostrada Moldovei: A7 intră pe componenta de grant a PNRR după ce fusese eliminată în august
Între timp, unii fac o întreagă gimnastică intelectuală ca să arate că, de fapt, UMB nu e neplătit.
O diferență de 20% la plată e, chipurile, un mizilic — nu înțelegem noi că e „OK” așa. -
@mike_us Pe toate tronsoanele din A7 a celor de la UMB e procentul de 20% ?
Cei de la Nurol cu cat % sunt in urma cu platile ? -
@PaulS
Diferența este intre 16% și 32%. De pe Cestrin adunate.
De ex tronsonul 1 Focșani - Bacău financiar este la 26.61 % iar fizic la 60% -
Am zis că, în medie, pe tot A7 este ceva peste 20%.
Dacă nu se rezolvă până luni, o să fac în Excel calculul și voi pune un screenshot.
Asta fără să luăm în considerare faptul că, în general, UMB declară târziu ce lucrează, deci e posibil să fie cu lucrările la un 5–10% peste ce apare în CESTRIN.
Prin urmare, diferența ar putea fi chiar mai mare. -
Economica.net anunță că muncitorii UMB revin pe șantierele de autostrăzi începând de luni, 18 august.
Veste bună! Muncitorii UMB revin pe șantierele de autostrăzi din 18 august - Economica.net
UMB, cel mai mare constructor român de drumuri, va relua activitatea începând de luni, 18 august, pe șantierele de autostrăzi, au confirmat pentru ECONOMICA.NET reprezentanții Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR). Amintim că săptămâna aceasta angajații UMB de pe A7...
Hai să ajungem la Adjud și apoi la Bacău.
Un drum Bacău–București pe autostradă l-am așteptat de 30 de ani.
Cu puțin noroc, ar putea fi gata chiar la începutul lui 2026. -
-
Deci până la urmă a fost vorba de o mica vacanta . Că nu cred că au fost făcute plăți în astea 3 zile.
Oricum, gaura in buget există și nu cred că se va rezolva curând. Vedem din Octombrie. -
@Iulian
E suficient să existe un dialog. Eu sunt de părere că majoritatea constructorilor au informații mai "la zi" decât avem noi aici pe forum. Sau presa. Ptr că sunt în relație directă cu autoritatea.
Eu am mai spus ..cine interpretează realitatea exclusiv pe baza termenelor și cifrelor înțelege puțin domeniul.
Sunt multe resurse care se mișcă progresiv , până se ajunge la o capacitate susținută. E ceea ce numim mobilizare. Dar mulți o interpretează abstract și punctual. Ca și cum s-ar produce de pe azi pe mâine.La fel e și în caz contrar. Scăderea resurselor duce la o demobilizare progresivă. UMB era în plin proces susținut. Și unii(inclusiv API ca să înțelegeți de unde și ipocrizia lor în comunicate) cer o mobilizare superioară(au lucrat și noapte anul trecut) , dar cu facturi foarte mari ..restante la plată(asta în timp ce s-a anunțat scoaterea respectivelor tronsoane de pe finanțare) , cu un orizont incert de finanțare(deși aprobat planul PNRR ptr trecerea pe grant , devine efectiv după Ecofin în octombrie. Mă refer la plăți).
Asta , în timp ce se cere imperativ această mobilizare ptr încadrarea în termen ptr anul ce vine.
Adică , dacă UMB ar lucra după stilul Aktor , We build , îngheață șantierele până în octombrie ...încep să încălzească motoarele în octombrie , sunt mobilizați în noiembrie ..și când sunt la capacitate e decembrie. Moment în care reduc activitatea și o raționalizează în funcție de timp și șantiere.Vi se pare ok ? Eu am spus de multe ori că radicalizarea asta a API și interpretarea după bunul plac a unor cifre , termene , nu ajută. Nu se mai face o interpretare obiectivă a ceea ce aflăm. Corelat cu ce se vede. Cu ceea ce știm.
UMB mișcă niște șantiere foarte mari. Au nevoie de siguranță și predictibilitate. Nu e ca și cum mișc un lot de 10 km ..și am resurse disponibile în alte părți. Cât mișcă ei e suficient să bage în faliment nume mari.
Autostrada A7 | Focșani-Bacău Lot 1&2 | Nod Rutier Pufești | Pasaj peste DN2&CF500 | 11.08.2025, UMB
