A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
@FMFM a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
Nivelul discutiilor scade din ce in ce mai mult pe topicul acesta, cat si pe altele. De la discutii / dezbateri despre proiecte , constructori, metode, materiale, planuri si analize se ajunge la discutii cu iz de frustrari personale fata de moderatorii si utilizatorii celuilalt forum (sunt si eu membru acolo btw.) sau a metodelor de gestiune a postarilor de acolo , or a parerilor lor asupra unor situatii.
Pentru a avea un topic curat din acest punct de vedere, propun mutarea discutiilor de gen intr-un topic separat in care sa se dezbata ideile comunitatii ASCORO vs ideile vazute/auzite in comunitatea PUM.Sunt de acord ca scopul nostru nu trebuie sa fie să ne împungem cu alte organizații care doresc la fel ca și noi să ajute la construcția responsabilă a acestei țări. Nu suntem partide politice să ne batem pe posturi călduțe plătite regește în parlament sau primării.
Poate ca tocmai de aceea nu ar trebui deschis un topic special de bascalie reciproca. În plus e dificil de mutat mesaje acolo. Sunt câteva care într-adevăr merg mutate, dar majoritatea sunt și despre A7 și aduc ceva nou sau demn de discutat aici.
În plus este enervant sau frustrant pentru cel vizat să i se mute postările sau să dispară. Ionuț Ciurea a abuzat mult de aceasta putere. Nu vreau să procedez la fel, dacă discuția nu deviază total.
-
@FMFM a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
frustrari personale
În ultimele luni, @vancouver a făcut o treabă foarte bună explicând, pe înțelesul nespecialiștilor, ce s-a întâmplat atât la podul de la Buzău, cât și pe tronsonul Ploiești–Buzău.
Și a reușit să o facă într-un ton echilibrat, fără istericalele specifice unui alt forum.
Personal, tind să am mai multă încredere în părerea cuiva care a lucrat ca inginer constructor decât în a unui șomer de lux sau a unui IT-ist devenit politician — asta, dacă ne pasă măcar un pic de meritocrație.Dezgustul și revolta față de minciună și dezinformare nu au nimic de-a face cu „frustrările personale”.
Pur și simplu, unii dintre noi am văzut suficient cât să înțelegem că scopul principal al unei anumite organizații nu este informarea corectă a publicului și nici dezvoltarea infrastructurii sau a firmelor românești.
Scopul lor principal este propagarea intereselor unui anumit partid, grup dornic să ajungă la butoane in funcții bine plătite.
Și eu cred că nu putem fi o societate sănătoasă atâta timp cât acceptăm ca astfel de organizații să fie formatori de opinie.Nu vreau să poluez forumul, așa că acesta va fi ultimul meu comentariu legat de PUM.
Fiecare înțelege cât poate. -
Cu siguranta @vancouver a ajuns un membru valoros al societatii civile pasionate de domeniul infrastructurii, nu doar prin vasta lui experienta ci si prin pragmatismul prin care abordeaza subiectele si ideile expuse pentru domeniul sus-numit, indiferent de unde vin acestea.
Subiectul de fata are o certitudine, contrasageata nu sa consumat, prin urmare au fost aplicate solutii pentru remedierea acesteia.
Daca egalizarea a fost facuta prin completare cu beton in zona pilelor sau a fost prin utilizarea in strat mai gros a asfaltului, se stie concret doar in documentatiile reiesite in urma analizei.Nu este sanatos sa cautam un tap ispasitor pentru al trage in teapa, dar merita despicat firul in 4 pentru a identifica originea problemei, iar ulterior sa avem un lessons learned prin care sa evitam astfel de situatii.
-
Cele două loturi UMB pe care le așteptăm anul acesta au depășit pragul de 50%.
Având în vedere că raportările sunt, de obicei, cu 1–2 luni întârziere, cred că sunt șanse aproape de 100% ca tronsonul București–Adjud să fie finalizat în acest an.
Ca opinie personală, cred că există șanse — chiar dacă mici — și pentru finalizarea lotului 3.Focșani–Bacău
- Lot 1: 53%
- Lot 2: 52%
- Lot 3: 30%
Bacău–Pașcani
- Lot 1: 33%
- Lot 2: 30%
- Lot 3: 32%
-
Două mine antitanc, descoperite pe șantierul autostrăzii A7
-
Pe bucata de lot de la Nurol, in continuarea podului de la Bz, pe care speram sa o termine in timp util, va trebui cumva si receptie pentru darea in circulatie? Ca inteleg ca in cateva zile se face receptia la pod, deci s-ar putea da drumul la circulatie acolo...
-
@vancouver ce mai știm despre lucrările la pasajul km38 al A7, lotul 2 Coni-Trace?
-
@WSrc1 nu este nevoie sa intrebi asa ceva. Asta e menirea noastra si a forumului: cum avem ceva nou, cum transmitem tuturor.
-
Oare se redeschide pana la Mizil saptamana asta?
-
-
Superbă faza cu caprele
-
Sunt curios, în momentul în care, la sfârșitul anului, vom avea o porțiune semnificativă de autostradă fără întreruperi București–Adjud, de exemplu — cam ce procent din traficul de pe DN se va muta pe autostradă.
-
@mihai
Am intalnit in cariera mea cateva situatii de felul asta, acum vreo 6-7 ani mi-a trecut moartea razant pe la ureche. ! 20181119_203643.jpg
Daca era cu 1 minute mai tarziu in locul unde era surubul ala care a crapat azi nu mai eram. Surubul vine de la o pompa de apa de incendiu de cca 2.5 MW . Cateva minute inainte am trecut pe langa ea si facea un zgomot ciudat , m-am uitat sa vad de unde vine zgomotul. Am iesit afara din containerul in care era sa le spun operatorilor prin radio sa opreasca pompa; Nu am iesit bine ca surubul ala a crapat si a plecat ca un proiectil trecand prin aparatorarea de cuplaj, prin peretii containerului si sa oprit intr-o structura la cativa metri de mine.
-
3.4K views · 77 reactions | 🛣️ Autostrada A7 Ploiești-Buzău, Lot 3...
🛣️ Autostrada A7 Ploiești-Buzău, Lot 3 Nurol-Makyol 🏗️ Montaj grinzi Nod Spătaru 📸 Teodorescu Daniel-leonard
-
De ce nu se deschide circulația pe centura de nord a orașului Focșani? Pentru că am primit această întrebare de la foarte mulți dintre voi, astăzi am mers la Ministerul Transporturilor, unde am avut...
Sintetizez eu pe scurt: Necesare modificari pentru acces proprietari. Daca se receptiona inainte sa se aprobe (sa se dea AC) pentru modificari, atunci era ilegal sa se mai faca modificari si trebuia proiect separat si oamenii ramaneau fara acces cateva luni sau ani. Intre timp modificarile sunt aprobate si se pot executa. Aprobarea fiind data se poate deschide provizoriu, cu limitari de viteza, ca drum nefinalizat, pe raspunderea UMB. Probabil 15-20 iulie.
De ce nu se deschide circulația pe centura de nord a orașului Focșani?
Pentru că am primit această întrebare de la foarte mulți dintre voi, astăzi am mers la Ministerul Transporturilor, unde am avut o întâlnire cu Secretarul de Stat Scriosteanu Irinel, care mi-a clarificat următoarele:- breteaua care leagă drumul european E85 de drumul național DN2D este finalizată conform proiectului inițial.
- motivul nerecepționării acestui sector de drum este legat de unele modificări ale proiectului, pe acest sector de drum, necesare pentru a rezolva problema accesului pentru mulți proprietari expropriați, dar care au rămas cu părți din terenurile expropriate pe care nu mai au acces.
- dacă drumul s-ar recepționa lucrările necesare suplimentare nu vor mai putea fi făcute.
- în acest moment proiectul a fost modificat, au fost adăugate lucrările suplimentare necesare, lucru care face ca drumul să nu fie gata, fiind necesar și executare acestor lucrări.
- cu toate acestea, constructorul intenționează să deschidă traficul undeva pe 15-20 iulie. Acum urmează săptămâna liberă a angajaților ai acestei societăți, iar la întoarcere vor face lucrurile necesare deschiderii (indicatoare provizorii, limite de viteză în zonele în care se va lucra în continuare) care vor dura aproximativ 10 zile.
În concluzie lucrarea nu este gata, dar există posibilitatea deschiderii circulației, lucru care se va întâmpla peste 3 săptămâni.
Două mine antitanc, descoperite pe șantierul autostrăzii A7
