A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București
-
@vancouver Din cate stiu tunelurile nu au absolut nimic de-a face cu permeabilitatea. "tuneluri pentru ursi" e o vorba scornita de televiziuni, nu de realitate. Problema e ca debleurile foarte adanci pe un teren foarte prost duceau la probleme gen Aciliu, nu se pot sapa decat la pante foarte mici si cu deranj foarte mare, trebuie taiata o suprafata de padure foarte mare pentru asa ceva. Nu stiu cum e costul pe fiecare varianta, dar tunelurile par a avea un impact negativ mai mic decat debleurile.
Terenul se stie de multa vreme cum e, nu pot sa povestesc detaliile dar a fost prospectat in anii '70, datele erau secrete atunci si o parte (doar cele topo) au ajuns la ISPE pentru constructia de LEA, restul, in special geo, nu stiu. Nu stiu cand a fost facuta calea ferata, dar si aia e printr-un tunel, mai scurt. Poate daca autostrada trecea pe la nord de Holdea erau sanse sa scape de tuneluri, poate sa ramana doar unul mai scurt, dar pe traseul actual era enorm de mult de defrisat pentru debleuri.
-
@Duta-C
Stabilizarea versantului. Sa nu plece cu tunel cu tot. -
Varainata fara tunel era semnificativ mai ieftina, sub jumatate de pret.
Impactul asupra mediului este o gluma. Gen un bob de orez cazut in oceanul Pacific. Daca ne raportam de exemplu la toata suprafata agricola a Europei, adica suprafata luata cu japca de om de la natura. Puteam bine mersi sa cumparam 10 hectare pe undeva pe la Lehliu, de-a lungul A2, impaduream si mai si protejam A2 de viscol. Ca sa compensam defrisarea de la Holdea. Nu mai vorbim ca in 40 de ani tot debleul ala era evident din nou o padure matura, iar 40 de ani sunt nimic raportat la viata pe pamant si mai ales la viata plantelor.
In trecut in Germania in perioada 1200-1700 fiecare sat avea impartita padurea in 40 de parti. In fiecare an se defrisa total cate o parte. Dupa 40 de ani era din nou padure acolo si se lua de la zero (aveau nevoie de lemne sa faca carbune din lemne, pe care apoi il ardeau si numai asa puteau atinge temperaturile necesare prelucrarii metalelor, sa faca sabii etc). Apoi au avut nevoie de paduri pentru a construi vapoare si alte lucruri si asa suprafata impadurita a Germaniei a ajuns la doar 9% din total in 1918 dupa WW1. De atunci au revenit, au reimpadurit. Astazi au 32% impaduriti (de la 28-29% acum 10-15 ani). Cand mergi prin Germania zici ca e o padure acum.... Deci ce conteaza ca erau sa extermine padurile acum 100-150 de ani?
Si noi ne c***m pe noi pentru cateva hectare, care, mai mult, o sa-si revina in cativa ani!
Deci tampenia cu tunelurile de la Holdea e greu de egalat. Aveam contract semnat dar noi am vrut neaparat sa aratam ca suntem cu coada intre vine.
De remarcat, linia rosie era mai sus in varianta cu deblee, se mai urca un pic in zona actualelor tuneluri , deci debleele nu erau chiar asa uriase. Doar punctual se atingea o adancime de 40 de metri.
O alta problema la tuneluri o sa fie intretinerea si costurile acestora. O sa ne para si mai rau peste 30-40 de ani, cand poate ca trebuie inchise si reabiliatate, colmatate fisuri etc... Cand nu ai de ales ca pe Sibiu - Pitesti e una, dar sa faci tunel de-a-mboulea...
-
Spaniolii au spus ca trebuie tunel. Nu aia de la mediu, nu aia de la CNAIR.
Ai nostrii au incercat sa o dea pe toate partile ca sa nu faca tunel.La fel si cu cei care au avut contractele din zona unde lucreaza UMB acum pe A3 au vrut sa schimbe traseul desenat de Bechtel ca stiau ca o sa plece dealurile.
-
@vancouver s-ar fi putut face deblee si in zona tunelurilor cu 1 sau doua ecoducte pentru trecere fauna (ca presupun ca nu sunt numai ursi ) tehnic si economic poate ar fi fost mai ok. Vizual? Cicatrici in munti. Mentenanta e si la deblee adanci. Daca mai si scapi apa in infiltratii si incepe da plece din el e urat. De acord si la tunele. Daca ai infiltratii e jale. Pana una alta e stabilit, inceput, in mod sigur finantat ca sa scape de rusinea asta.
-
Salut,
De data asta pare ca betonul a iesit mai bine
-
Crăpăturile pot să apără și după câteva zile, dacă e foarte cald sau au băgat prea mult aditiv de accelerare de priză. Ca să evite orice risc trebuiau să acopere cu folie de plastic după elicopterizare. Vară udat cu apă zilnic , acum nu e cazul, doar folia.
-
A1-19.10.2025 - Curtea de Argeș-Tigveni
OL10X
-
Autostrada A1 Boița-Cornetu, Tunel Robesti-sens spre Sibiu. Mapa-Cengiz la prima oră!
remus matache
-
@PaulS Eu am vazut multisor hate pe turcii astia. Si cel putin partial este gratuit.
Nici mie nu-mi place ca-s turci (dmpdv nu prea as da drumul la contracte pe bani EU pt companii care nu-s in EU - asta alta discutie, nu sovinista, ci geopolitica), ca s-au miscat relativ greutz pe zonele unde au pana acum AC, dar per ansamblu vad ca se misca, pare ca acelereaza un pic, chiar cred ca o sa duca pana la final lucrarea. De terminat in termen, asta totusi pare improbabil - dar om vedea, mai ales daca factorizam si situatia bugetului national.
-
-
-
-
-
-
^
@mihai , erai optimist ca termina anul asta si dau drumul la trafic. Dar iata ca dupa ce se termina strapungerea mai trec ceva luni bune pana camasuiesc tot. Groso modo un an, aici au reusit mai repede (6-7 luni) pentru ca au folosit tunelul de legatura de la mijloc si au avansat mult cu camasuirea inainte sa fie gata strapungerea. Deci oricum bine.
Si tot groso modo din experienta mea cu tuneluri in Germania, dupa ce e gata camasuirea 100% mai dureaza cam 7-8 luni dotarea cu instalatii.
-
@vancouver corect. Am fost optimist, dar nu-mi pare rau. PORR are de acum front deschis pentru o finalizare in vara lui 2026. Pot lucra toata iarna in tunel, indiferent de vreme. Iar lucrarile de la exterior se termina fara probleme pana atunci.
-
-
@vancouver a spus în A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București:
^
@mihai , erai optimist ca termina anul asta si dau drumul la trafic. Dar iata ca dupa ce se termina strapungerea mai trec ceva luni bune pana camasuiesc tot. Groso modo un an, aici au reusit mai repede (6-7 luni) pentru ca au folosit tunelul de legatura de la mijloc si au avansat mult cu camasuirea inainte sa fie gata strapungerea. Deci oricum bine.
Si tot groso modo din experienta mea cu tuneluri in Germania, dupa ce e gata camasuirea 100% mai dureaza cam 7-8 luni dotarea cu instalatii.
E foarte bine și dacă termină în mai – iunie 2026, ceea ce mi se pare foarte posibil.
Cred că accentul ar trebui pus pe porțiunea din lotul 3 care descarcă traficul de pe lotul 4 — pentru că, în forma actuală, acesta nu este prea util.Aveți cumva informații noi despre echipamentul de forare a tunelului?
Parcă era vorba să ajungă în toamna acestui an, ca să poată începe lucrările la primăvară.Nu sunt foarte familiar cu zona lotului 3 — care este lungimea segmentului care descarcă lotul 4? În jur de 10 km?
Și, din punctul vostru de vedere, care ar fi un termen realist pentru finalizarea acestei porțiuni din lotul 3? -
@mike_us tot lotul 3 este necesar ca sa se ajunga de pe lotul 4 pana pe DN7 pe Valea Oltului. Adica 37,40 km. Din care acum au AC pe doar ca. 12 km, inclusiv pe tunel. Dupa ce primesc AC complet numarati vreo 4 ani. La nivel politic AC este promis pentru primavara, dar realist sa zicem vara 2026. Adica vara 2030 sau poate cu ceva noroc decembrie 2029 pentru inaugurarea lotului 3. Tot cu ceva noroc, primii 8 km de langa lotul 4 pot fi deschisi prin 2028, poate chiar prin vara, si reducem cu 9km drumul pe judetean.
Autostrada A1 - Sibiu-Pitesti - Lot 2 - Boita - Cornetu - 19.10.2025 - Lucrari Boita
Autostrada A1 Boița-Cornetu, Tunel Robesti-sens spre Sibiu. Mapa-Cengiz la prima oră!
