Autostrăzi
-
Intr-o nota mai pozitiva, estimez urmatoarele deschideri:
- PiSi 5 Baiculesti - CDA: 31.05
- Ploiesti-Buzau lot 2 (inclusiv redeschidere lot 1 partea inchisa): 12.06
- pod Buzau UMB si lot 1 Buzau-Focsani: 19.06
- A0 lot 3 sud: 20.06
- DX12 rest lot 4 UMB Albota-Oarja: 04.07
- DX4 Tureni: septembrie
PS. Si drumul de legatura TM-A1 undeva in august (termenul contractual).
-
@Iulian a spus în Autostrăzi:
@rockband
Ce se poate tăia anul asta?stadioanele, de la investiții. De la funcționare, mai multe.
-
Asta clar, stadioanele, sali de sport, bazine, etc. Ma refeream doar pe zona MT.
-
Sunt multe alte cheltuieli neperformante care pot fi ajustate. Un exemplu, din total cheltuieli pe primele 3 luni cu subventiile au fost 2.3%, iar autostrazile au fost 2.7% Cam toti oameni care sunt acuma la conducere pe unde au fost au taiat ce era neperformant si au mutat (pastrat) pe infrastructura.
-
@pablo
În România există o risipă fantastică în sistemul de stat, de la micile primării până la Senat.
O armată de bugetari angajați pe pile, care nu fac nimic, supravegheată de un sistem care ne fură profesionist de 35 de ani.
Și, mai grav, sistemul economic distruge micile firme prin corupție și impozitare împovărătoare pe muncă.Anul acesta avem prea multe proiecte începute ca să nu terminăm măcar 150 de km de autostradă.
O țară cu dimensiunea și resursele României ar trebui să fie capabilă să construiască 75-100 km de autostradă pe an, chiar și fără fonduri europene.
Important este ca, de anul viitor, să nu coborâm sub 100 km pe an.
Dacă reușim asta, infrastructura nu va mai fi un subiect de discuție după 2028–2030. -
@mike_us E bun trendul, dar mai e mult pana departe. Eu as zice mai degraba 100km timp de un deceniu pana va fi suficient pentru majoritatea cetateniilor din fiecare regiune. De la mine pana la prima autostrada sunt cam 150km
Nu inteleg placerea de a da cu pietre in stat (care de fapt suntem noi). In ultimul deceniu a fost un progres si in sistemul public. Personal am inceput sa am intereactiuni foarte ok ceea ce inainte era rar.
-
@mike_us
Discrep. Legat de magnitudinea problemelor cauzate de administrații. Aici e mai mult incompetență pe alocuri. Nu ..unde se pierd bani.Bani se pierd din baza piramidei economiei. De exemplu în sectorul energetic. Rețele. Aici e una din "bazele evaziunii". Sectorul energetic ar trebui să fie unul din motoarele capitalizării. De ce??? Practic , produci ceva , de bază, ce populația ta consumă regulat. Și care e plătit exclusiv prin băncile tale. Cum ...creezi energie , doar din resursă locală , nu ai ieșiri de bani , prin ciclul de producție. Nu e ca Dacia , de exemplu , care importă componente , care împarte servicii , etc.
Deci , tu ai , cea mai mare sumă de bani(baza economiei în fiecare țară) , care ar trebui să ajungă în bănci. Și de acolo prin finanțări..la cine are nevoie de bani.
Când tu scoți bani în afara țării din acest ciclu ...e cea mai mare crimă economică. Nu aduci nimic în plus înapoi. Nu aduci roți. Nu aduci betoniere...ca d-l Umbrărescu.După aceea , băncile tale ies și caută bani , ptr a finanța economia locală. Bani ..pe care oamenii să îi împrumute. Tu ai scos bani gratis din țară. Și îi împrumuți contra cost.
Când o să avem un ciclu corect al banilor , o să avem bani ptr a fi "fiscalizați" . Mai mult ca sigur vom avea și o mai mică balanță comercială defavorabilă..deci încă ceva ce sumează la procentaj.
Cine îți spune ție ..că firma X din acest domeniu ..nu își cumpără servicii de consultanță pe 3 mil eur/per conferință? Știi că majoritatea șefilor de state , de prin multe țări , sunt conferențiari onorifici în aceste companii energetice?? Lobby? Externalizarea profitului? Cum sunt fiscalizate aceste pierderi?
An de an consumatorii casnici plătesc peste 3-5 miliarde pe energie. Dacă mergem pe raționamentul de la Elcen , producătorul ia un sfert. -
@pablo
Depinde dacă orașul tău e în primele 10–15 din România. Rețeaua inițială ar trebui să includă, pentru început, marile orașe ale țării — acolo este traficul.
Iașul și Brașovul sunt, deocamdată, cele două orașe excluse din primele 10.Nu cred că suntem chiar atât de departe. O rețea cât de cât funcțională înseamnă, practic, ceea ce este deja licitat — undeva între 1.900 - 2.100 km.
În primăvara următoare (2026), avem șansa să ajungem deja la 1.500 km.
Așadar, ceea ce mai e cu adevărat urgent înseamnă încă vreo 400 km (dupa 2026), care, dacă menținem ritmul actual, se pot realiza în 3 ani (2026–2028).Nu știu unde ai văzut că „am dat cu pietre”. Cred că orice om lucid și cu un minim de educație știe cât de corupt este statul român — nu de azi, de ieri.
Nu mă refeream la micul funcționar, dintre care unii poate chiar au început să-și facă treaba și cu care, poate, ai interacționat tu.Eu vorbeam despre sistem, ca întreg — care este absolut ineficient. Și, mai grav, mafiot.
În România s-au făcut averi serioase din distrugerea economiei naționale.
Iar singura „soluție” la care par să se priceapă este austeritatea și tăierile.Cât despre ideea că „care de fapt suntem noi”, acolo m-ai pierdut complet.
Eu nu mă simt din aceeași lume cu politicienii români. Nici cu ONG-iștii plătiți regește ca să îndobitocească populația.
Am făcut o facultate pe bune, am plătit cinstit taxe, n-am furat și am plecat din România tocmai din cauza lor. -
@mike_us Problema nu e de cantitate ci unde e construita acea cantitate. Momentan A1, A7 si A0 sunt fundamentale, dar ce vine dupa 2026 e foarte discutabil (Filiasi Tg Jiu, Piatra Neamt Bacau, Focsani Braila, Timisoara Moravita, Oradea Arad, etc) in timp ce A8 si A3 montan vor fi la coada.
Rar imi permit sa fac recomandari de carti, dar o carte care m-a ajutat mult sa ii inteleg mai mult pe cei din jur (politicieni sau oameni simpli) este "Psihologia Poporului Roman" de Daniel David.
-
Articol bun pe hotnews:
De ce au ajuns autostrăzile să coste așa de mult? Explicațiile pentru contractele foarte mari / Bulgaria arată cu degetul spre România când face și ea noi licitații scumpe - HotNews.ro
România a ajuns să aibă printre cele mai scumpe autostrăzi din Balcani, spun oficialii bulgari care se uită la țara noastră pentru a justifica valoarea mare
-
Top constructori autostrăzi: UMB, Porr și Nurol au avut cele mai mari progrese în luna mai - Economica.net
Competiția pentru locurile fruntașe în topul constructorilor de autostrăzi se încinge, pe măsură ce se aceștia se apropie de finalizarea lucrărilor pe unele șantiere. Luna trecută, cele mai mari progrese au fost raportate de UMB, Porr și Nurol pe tronsoane din Drumul Expres Craiova - Pitești...
UMB - DX12.L4 = 10%
Porr - A1 PiSi.L4 = 7,85%
Nurol - A7 PlBz.L3 = 7,56% -
@JohnDoe am vazut ca ai scris pe pum un semi-adevar (adica si semi-neadevar):
"In Germania au gasit solutia pentru autostrazi, taxeaza autocamioanele la kilometru parcurs si toti banii merg catre autostrazi.
La fel in Belgia, la fel in Franta."Eu traiesc in Germania si cunosc discutiile de aici, urmaresc subiectul. Nici vorba ca taxa pentru camioane (MAUT) sa se duca numai catre autostrazi. Dupa ce se scad costurile proprii ale sistemului (intretinerea portalurilor de control, plata salariatilor, etc), ceea ce ramane se imparte pe din doua: jumatate intr-adevar la autostrzi si drumuri federale (A-uri si B-uri, adica Autobahn si Bundesstaßen = echivalentul DN-urilor la noi). Cealalta jumatate se duce la "masuri pentru cresterea mobilitatii", mai ales pe calea ferata!
Incasarile anuale sunt la nivel de 11-12 miliarde de euro. Se taxeaza numai camioanele cu MMA > 12to.
-
@vancouver mersi de corectare, nu mai pot sa editez din pacate.
-
@vancouver
In Franța marea majoritate a autostrăzilor sunt taxate la porți nu taxa specială pe camion. Peage-ul pt camioane este scump al dracului, de aia vezi cate un șofer român șmecher luând-o pe naționale , lucru interzis și riscă amenzi usturătoare. -
In Germania e foarte simplu: MAUT se percepe si pe acele drumuri federale (B-uri, adica N-urile din Franta), care sunt paralele cu o autostrada. Sunt si acolo portile de taxare. Tananana!
Sistemul francez e jecmaneala cumplita pentru autoturisme. Acolo nu taxeaza statul, ci o firma privata. Care are in concesiune autostrada 30-50 ani! Si care o intretine cat de cat - minimul absolut cerut de lege - iar cand se apropie finalul concesiunii nu mai baga nici un ban. Da, e adevarat, o mare parte din banii care le raman trebuie sa-i dea statului, dar tot le ramane un profit fabulos!
E asa de mare jaful in Franta si Italia, incat ajungi sa platesti pe taxa inca o data cat pe combustibil. Practic un drum cu autoturismul costa dublu in Franta sau Italia decat in Germania sau Austria sau Ungaria sau Romania, tari cu vignete.
Sper sa nu se bage niciodata asa o tampenie in Romania. Mai ales ca are un efect secundar groaznic: toata lumea cauta sa locuiasca pana la limita oraselor mari, ca sa nu plateasca taxa la naveta zilnica la servici: astfel creste presiunea pe locuinte de servici in orase si se ajunge la chirii mirobolante, dar in conditii mizere. Dincolo de limita de plata a taxei stau bogatii. O urâta segregare sociala si cauzatoare pentru aparitia de slum-uri.
Exemplul Germaniei arata clar ca taxa pe camioane e suficenta sa acopere toate costurile de intretinere a retelei de autostrazi si a retelei de drumuri nationale si mai si raman bani pentru dezvoltari de cai ferate.
-
@vancouver
Taxa in Franța pt autoturisme este cca. 1 eu /10km. In general porțiunile de autostradă periurbane sunt gratuite tocmai pt a evita problemele de navetă. In Italia sunt mai scumpe că în Franța (și combustibilii sunt mai scumpi) -
Nu se evita problemele de naveta. Segregarea sociala in Franta este groaznica. Locul in care se afla prima statie de taxare este ca un zid invizibil. Pe langa taxa in sine, drumurile nationale paralele se aglomereaza ingrozitor din acel punct si naveta devine un calvar.
In Germania naveta la 100 km e ceva normal, asa ca multi stau in propria casa, nu platesca chirie, dar se duc la servici in oras. In Franta asa ceva e nebunie sau dai banul pe taxa zilnic. Multi care au proprietate la 100-200 km de locul in care au loc de munca isi iau chirie la oras si lasa de izbeliste proprietatea, satul acela saraceste...
Asta duce la cresterea chiriilor in orase, inclusiv la periferii, proprietarii chiar si daca au conditii proaste gasesc imediat chirias, care trebuie sa dea o avere si raman saraci.
E cel mai imputit sistem.
Cat despre taxa, da este 1 € / 10 km aprox, iar benzina costa tot cam 1 € / 10 km (consum 7 la 100, adica 0,7 la 10km, costa 1,5€ *0,7= 1,05 €). Adica exact cum am spus: taxa dubleaza costul unui voiaj!
