A8 Tg. Mureș - Tg. Neamț - Iași - Ungheni Prut
-
@vancouver Sunt dotați nu glumă...Să-i vedem dacă au ingineri etcetc buni. Apropo , cei de la UMB iau crema studenților de la Iași încă de pe băncile facultății și fac practică pe șantierele UMB. Probabil le da si un fel de bursă! Inteligenți!
-
În filmul de mai sus nu e tot ce au. Și da, au și ingineri buni, și cultură organizațională.
-
Interesant totusi de unde au avut finanțare pt toate utilajele pe care le au ca pana acum nu au avut lucrari mare de infrastructură.
-
Poate are cineva timp să caute pe site-ul lor , ar trebui să existe o listă de lucrări de referință.
-
Nu stiu daca intre timp au reabilitat de la 0 un drum national ca judetene stiu sigur. In schimb ce pot confirma este ca de carat cara agregate naturale si concasate de cariera non-stop. Pentru cine si unde nu stiu. Dar in partea de nord a Moldovei sau a tarii camioane cu inscriptia “INFRASTRUCTURI RUTIERE” sunt omniprezente.
Atata cat inteleg de la colegii de forum ca au personal superior cu experienta atunci utilajele si personalul se invata. Poate mai greu in primul an dat totusi daca este sa ne dorim economie sanatoasa atunci e nevoie de copetitie. O crestere a DANLIN regrleaza unele aspecte si la UMB. SporAfacerile companiei din construcţii Danlin XXL, controlată de antreprenorul Dan Amurăriţei din Neamţ, au crescut cu 43,2% în 2024, ajungând la 562,7 mil. lei
Constructorul din judeţul Neamţ a ajuns în 2024 la un număr mediu de 484 de angajaţi, cu 95 de oameni mai mult decât în 2023. Danlin XXL dispune de staţii de betoane, agregate, mixuri asfaltice şi emulsii, laborator autorizat, precum şi de un parc auto adecvat atât activităţilor de transport rutier, cât şi pentru activităţi de execuţie a lucrărilor de construcţii, potrivit site-ului companiei.
Afacerile companiei din construcţii Danlin XXL, controlată de antreprenorul Dan Amurăriţei din Neamţ, au crescut cu 43,2% în 2024, ajungând la 562,7 mil. lei
Danlin XXL, o companie de construcţii din localitatea Secuieni, judeţul Neamţ, deţinută integral de antreprenorul Dan Amurăriţei, a raportat pentru 2024 o cifră de afaceri de 562,7 mil. lei (113,1 mil. euro), în creştere cu 43,2% faţă de anul anterior, când compania a avut afaceri de 392,8 mil....
-
@marius.firtonea când ai renume regional că lucrezi calitate și livrezi nu doar la timp, ci și înainte, nu poți decât să crești. Vorbesc ca om care a mers pe drumurile făcute de ei prin mai multe județe. Inclusiv pe celebrul pod de la Luțca, făcut după ce l-au prăbușit ceilalți. Normal că mai sunt și dedesubturi, dar dacă e vreo firmă similară care nu le are să ridice mâna.
-
Danlin mai are o bază identică și la Tupilați, poate nu au experiență pe autostrăzi dar sunt muncitori și serioși din ce îmi povestește cineva de la ei. Au și oarece binecuvântare, dar la fel are și UMB. Hai sa-i vedem la treabă, apoi să tragem concluzii.
-
@MihaiD eu nu am acuzat nimic. Eram doar curios, pt ca la ce am vazut in video arata a logistică serioasa si eram curios cum de nu au prins nimic pana acum si cum au putut să întrețină asa flotă.
-
@marius.firtonea scuze dacă ai înțeles că am bătut vreun apropo, m-am exprimat la modul general și m-am referit la firmele din domeniu, nu la persoane. Au fost discuțiile alea cu contestațiile pe care le făcuseră la atribuirile pentru UMB, dar asta e legea, e dreptul tău să contești dacă te consideri nedreptățit la evaluare. Au și pierdut recent execuția unui contract de vreo 50-60 mil euro, după atribuire, pentru că o autoritate nu a depus Cererea de Finanțare în termen. Nu-s bani puțini. Au și ei dealuri care fug, pe de altă parte, asta e, se intervine, se consolidează etc..
-
Compania Națională de Investiții Rutiere a atribuit, astăzi, Asocierii de firme de inginerie din România și Slovacia, VENTURO INVESTMENT S.R.L. (Lider)-Ae Dozoring sro, contractul pentru supervizarea lucrărilor de proiectare și execuție pe lotul 2B Grințieș-Pipirig (31,5km) al Autostrăzii A8 Târgu Mureș-Târgu Neamț.
Asocierea a fost desemnată câștigătoare cu o ofertă de 46,9 milioane lei (fără TVA), iar contractul poate fi semnat dacă în termen de zece zile nu se depun contestații. Durata contractului finanțat din fonduri europene este de 118 luni (din care 54 de luni pentru proiectare și execuție, respectiv 60 de luni pentru garanție).
Link aici.
-
Sub 500 de angajați la Danlin nu pare mult cand construiești o autostradă. Speram ca totusi sa lucreze cu subcontractori, să angajeze serios ( desi aici este mai greu ca de ce unde nu-i...) si sa nu prea mai prindă alte contracte in următorii doi ani.
-
@Iulian Nu uita ca momentan au sigur doar un contract, la celelalte sunt contestatii. Iar inainte de executie au de facut proiectare serioasa, deci va mai dura un an sau doi pana intra in actiune. Cum sa ceri unei firme sa nu mai ia alte contracte intre timp? :)
-
@Iulian lucrează și cu prestatori.
-
Estimari bune legate de loturile montane din A8 de la Adrian Covasnianu, in articol:
ANALIZĂ Moldova a fost în 2025 marea beneficiară a inaugurărilor de autostrăzi. Ce se va întâmpla cu Autostrada Unirii A8 în 2026, potrivit unui expert
Anul 2025 a marcat un moment istoric pentru infrastructura rutieră din estul României, arată o analiză a unui expert în infrastructură rutieră. Din
In scenariul optimist prezentat si presupunand ca nu vor fi probleme cu banii rezulta 2032 pentru finalizarea integrala a A8, poate 2033.
Personal cred ca ne vom duce spre 2035 pe loturile 2B si 2C, dar ca in 2031-2032 portiuni importante vor fi gata, poate chiar tot restul in afara de 2B si 2C.
-
Mai exact, care e partea din CV ul domnului care îl face "expert în infrastructură rutieră" (așa cum e creditat în articol) și care din concluziile sale nu ar putea fi formulate de 90% din cei care urmăresc cât de cât ce se întâmplă? A mai dat el niște termene pe vremea când era secretar de stat și a mai emis niște concluzii sărite din bandă, m-am lămurit demult. Eu zic că A8 nu are nevoie de dovezi de ireversibilitate, așa cum lasă de înțeles. Va intra într-un grafic de predictibilitate când se vor elibera resurse bugetare, după A7 mai ales (dincolo de Sabaoani). Nu ai cum să vorbești de execuție decât pe 1 lot din A8 în 2026, oricum. În rest, mobilizare, dar strict pentru frontul disponibil.
-
@MihaiD Te daii expert tu față de Covaseanu, dar ești ignorant. Deja sunt 2 loturi în execuție din A8 (cele din PNRR), plus podul Ungheni. Iar de la anul cel mai probabil este lotul Danlin care e mai scurt, depresionar, deci mai simplu de proiectat și pornit execuția.
-
@trismegistul eu, expert? Nici vorbă, Doamne, ferește! Sunt un băiat pasionat de o parte din subiectele astea, ca 90% din cei de pe forumuri. M-a deranjat teribil concluzia "expertului" din articol, că abia 2026 va fi anul în care "vom atinge ireversibilitatea reală a construirii A8". E rea-credință. A8 e ireversibila demult, asa cum ireversibile sunt toate care au început la nivel de documentații și au atribuiri la SF. E vreo autostradă cu documentații și anulata? De ce spune că în 2025 A8 nu a fost ireversibila? E stilul ăla de a pune presiune aiurea pe ținte inutile, care e evident ca se fac oricum. Preferam presiunile astea puse pe cocoase, la Focsani (când Covasnianu putea sa-și arate mușchii), Boita, Brașov A13. Trăim dpmdv ani de istorici în construirea de autostrăzi si poate nu e întâmplător ca aproape veșnic nemulțumiții sunt sunt auristii și martorii lui Drula. Nu înțeleg sensul presiunii aici. Ca să ce? Mobilizare pe lotul UMB? Va fi. Mai mulți bani? De unde, concret? La ce renunțăm, la fel de concret? Îmi repugna chestia asta de a improsca cu negru pe alb când nu e cazul. (și vezi că nu ți-am dat eu minus, e alegerea ta să jignești)
-
@MihaiD cine nu greseste sa arunce cu piatra.
Intre timp, estimarile lui Covasnianu par ok, usor optimiste.
Dar arunci un hate gratuit peste niste grupuri de oameni laolalta, consecvent (si nu doar in mesajele de deasupra).
Eu atat aici cat si pe PUM imi mentin parerea ca noi ar trebui sa construim autostrazi pentru oameni, noi romanii si pentru economia locala, si nu pentru marfa de tranzit, iar din acest punct de vedere cea mai buna rentabilitate este A3 pe Valea Prahovei. Unuia ca mine imi e destul de greu sa imi explici viziunea acestui A8, costuri mai mari per km decat pe cei 39 de kilometrii amarati de A3, in timp se sta 3 ore pe un drum de 1 ora, 47% din timp pe DN1.
Ca mine, milioane de oameni, de aceea perceptia ca nu se face nimic (si "martorii lui Drula" si "auristii" laolalta stau blocati pe DN1).
Pentru ca degeaba o sa bagam 300 de kilometrii de autostrada in pustiu pe ideea ca va fi culoar vreodata si va dezvolta candva in viitor o zona, daca cei mai multi oameni vad ca nu se construieste la aceeasi bani 39 de kilometrii acolo unde acum e un dezastru si se freaca deja economiile.Deci da, e reversibila oricand A8, cand o majoritate de oameni vad ca nu se construieste acolo unde se vede si e nevoie azi nu peste 10 ani. Oamenii simplii mintiti zeci de ani vor crede orice... iar propaganda rece dinspre marele urs asta zice, ca in RO nu se construieste nimic...
Deci vezi cat de usor e sa iti sustin reversabilitatea unui proiect, eu care sunt de parere ca trebuie sa construim oriunde, inclusiv A8. Dar pe Tik-Tok se poate minti orice in ziua de azi...
-
@rt25 Nu am zis ce spui tu că am zis. Nici vorbă. Nu sunt nici în tabăra „all-in pentru A8”, nici în tabăra „să nu se închidă cei 39 km din A3”. Sunt în tabăra: „să se facă ambele, să le cerem politicienilor să implementeze asta și să-i tragem la răspundere când nu se țin de calendar”. Am altă opinie la partea cu marfa; dacă vrem producție în Moldova și care să plece din Moldova în vest și ca Moldova să nu fie doar furnizor de forță de muncă, trebuie să asigurăm treceri ale Carpaților și pe rutier și pe feroviar. Adică partea aia din MPGT cu „susținerea dezvoltării echilibrate a regiunilor țării”. Dacă A7 va oferi o alternativă turiștilor de Valea Prahovei, și cred că va oferi parțial (aducând mai aproape totul de la Lepșa la nord), asta va fi un câștig și pentru turismul de pe Valea Prahovei și aglomerația de acolo. Competiția face bine, Îmi povestea pe vremuri un director de combinat cât suferă din cauza lipsei infrastructurii ăsteia, câte zile făcea transportul până în Arad și mai departe până în Germania (feroviar, e adevărat). Asta e ceea ce spui tu „să construim pentru oameni și economia locală”. Pentru a susține salariile oamenilor, date de firmele care fac producție, se chinuie să exporte, dar stau cu marfa întârziată și blocată. Deci pentru a susține economia locală. Între noi fie vorba, eu sunt mai degrabă adeptul A13, dar asta nu înseamnă că aș spune vreodată „să se facă A13 înaintea oricărui tronson mai avansat”, fie și Craiova - Tg Jiu. Deci, ca să revin la paralela ta cu A3, bineînțeles că mă număr printre cei care vor să se realizeze bucata lipsă pe Valea Prahovei, dar cum aș putea eu influența să se întâmple mai rapid, când viața mea e pe relația Ardeal - Moldova sau București - Moldova? Ceea ce sper e ca fiecare proiect de trecere a munților să aibă parte de plăți de minim 1,5-3 miliarde lei/an, odată început ca execuție (includ aici Meseșul, A8, A1, A3 Valea Prahovei, A6, A13, Autostrada Nordului, tot). Și le-om termina pe toate, văzând voință și predictibilitate.
-
Autostrada Unirii A8. Contestație respinsă la contractul pentru proiectarea și construcția tronsonului 1 Târgu Neamț (Moțca) – Târgu Frumos
Consiliul Național pentru Soluționarea Contestațiilor (CNSC) a respins, pe fond, Contestația depusă la contractul pentru proiectarea și execuția
Compania Națională de Investiții Rutiere a atribuit contractul pentru construirea tronsonului 1 Moțca-Târgu Frumos pe 30.10.2025 asocierii româno-bulgare Danlin XXL (Lider)-Groma Hold Ltd-Intertranscom Impex-Evropeiski Patishta contractul pentru construirea primului tronson al Autostrăzii A8 Târgu Neamț (Moțca) – Iași – Ungheni, respectiv tronsonul Târgu Neamț (Moțca) – Târgu Frumos.
UMB a contestat si acum s-a respins la CNSC. Se mai poate contesta inca o data la CAB, dar intre timp autoritatea este obligata sa semneze deja contractul cu Danlin.
